鐵路線路養(yǎng)護(hù)常見病害分析及對(duì)策

冒宇超

摘 要：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修是確保列車安全運(yùn)行的重要保證。本文主要分析了鐵路路線的常見病害及其原因，并針對(duì)這些問題，提出了加強(qiáng)鐵路線路維護(hù)的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路線路病害；養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策；安全性

鐵路線路主要由軌道、橋梁、隧道和路基等幾種結(jié)構(gòu)組成，功能和效果因組件不同而異，它們?cè)谶\(yùn)行過程中發(fā)揮著重要作用，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤現(xiàn)象，都會(huì)影響線路的正常運(yùn)行。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路線路上的常見病害并采取維護(hù)措施及整修等都是非常重要的。

1鐵路線路常見病害

1.1線路偏壓效應(yīng)導(dǎo)致曲線鋼軌病害

從專業(yè)角度來看，導(dǎo)致曲線鋼軌病害的根本原因是列車運(yùn)行時(shí)對(duì)鐵路線的偏壓效應(yīng)。目前，列車運(yùn)行速度不斷提高，裝載量逐漸增加，在如此高速和重載的沖擊下，很容易在長(zhǎng)時(shí)間鐵路線路受力不均勻，特別是在外鋼軌，施加載荷時(shí)磨損加劇。如果不及時(shí)維護(hù)，軌道曲線將失去圓順性，在一定程度上正矢超限。如果在高速行駛期間操作不當(dāng)，則會(huì)導(dǎo)致劇烈震動(dòng)并增加側(cè)翻的可能性。另外，鋼軌的材料不達(dá)標(biāo)，在長(zhǎng)期使用過程中會(huì)發(fā)生變形，這會(huì)使磨損加劇并增加列車運(yùn)行的安全問題。

1.2鋼軌接頭彎折角誘導(dǎo)安全事故

鋼軌接頭病害主要表現(xiàn)在接頭處的彎角，導(dǎo)致車輪在列車的高速運(yùn)轉(zhuǎn)中懸掛，加劇了車輛的晃動(dòng)。如果長(zhǎng)時(shí)間沒有得到有效修復(fù)，將影響車輛操作的安全性。另外，車輪的重力滾動(dòng)和高速?zèng)_擊會(huì)導(dǎo)致鋼軌接頭的不規(guī)則變形，最后增加鋼軌的損耗。

1.3鋼軌撓曲造成爬行病害

列車在鋼軌上的力是動(dòng)態(tài)載荷的過程，在此過程中，鋼軌極易受到偏轉(zhuǎn)的影響，發(fā)生撓曲。一旦維護(hù)和修理不及時(shí)，撓曲程度將加劇，導(dǎo)致鋼軌的穩(wěn)定性降低，從而導(dǎo)致列車的高速運(yùn)行鋼軌滑動(dòng)并發(fā)生安全事故。此外，當(dāng)列車減速或緊急制動(dòng)時(shí)，列車會(huì)因鋼軌和慣性而滑動(dòng)，造成爬行病害。而且，外部溫度條件的變化將引起鋼軌內(nèi)的溫度應(yīng)力，并且在熱膨脹和收縮的作用機(jī)制下，將發(fā)生體積變化，進(jìn)而誘發(fā)線路爬行。

特別是對(duì)于一些交通運(yùn)載量大的鐵路線路來說，由于長(zhǎng)時(shí)間受到高頻沖擊，會(huì)加快連接構(gòu)件的損毀速率，一旦維修保養(yǎng)不及時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鋼軌夾板斷裂，進(jìn)而增加列車運(yùn)行危險(xiǎn)性，誘發(fā)安全事故。針對(duì)此，應(yīng)當(dāng)逐一細(xì)化鐵路線路的日常維養(yǎng)內(nèi)容，積極貫徹落實(shí)故障制度，加強(qiáng)維護(hù)工作的有效性。

2鐵路線路常見病害原因分析

2.1維護(hù)保養(yǎng)工作不完善

目前，鐵路線路長(zhǎng)度大，覆蓋面廣，但對(duì)日常維護(hù)工作缺乏重視，基層維修技術(shù)人員手段單一，缺乏安全責(zé)任意識(shí)，甚至產(chǎn)生懈怠情緒，維護(hù)過程中缺乏細(xì)節(jié)把控，增加了工作過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，鋼軌接頭是鐵路路線的重要組成部分，同時(shí)，它們也是維護(hù)和修理工作的重點(diǎn)，在正常情況下，鋼軌接頭位置存在一定折角，這使得列車在高速運(yùn)行期間劇烈搖晃，從而對(duì)鋼軌尾部及內(nèi)側(cè)的夾板產(chǎn)生巨大沖擊力，增加磨損力度。特別是對(duì)于一些交通容量大的鐵路線路，由于長(zhǎng)時(shí)間的高頻沖擊，連接構(gòu)件的損壞率會(huì)加快。如果維護(hù)不及時(shí)，鋼軌夾板將斷裂，從而增加列車運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)并引發(fā)安全事故。針對(duì)這一點(diǎn)，我們應(yīng)逐一細(xì)化鐵路線路的日常維護(hù)內(nèi)容，積極貫徹并實(shí)施故障制度，加強(qiáng)鐵路線路維修工作的有效性。

2.2提高鐵路運(yùn)輸能力

鐵路運(yùn)輸在中國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要地位。隨著列車運(yùn)行速度的提高，鐵路部門承擔(dān)的托運(yùn)任務(wù)量也在增加。為了滿足乘客的實(shí)際需求，必須加快列車運(yùn)行頻率。這不僅提高了鐵路服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，而且進(jìn)一步增加了鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。從目前情況看，我國(guó)大部分鐵路線基本達(dá)到了重載要求。然而，基于鐵路的長(zhǎng)期高負(fù)荷狀態(tài)，軸載荷和軌道結(jié)構(gòu)的負(fù)荷不斷增加。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，引起軌道的結(jié)構(gòu)變形，并且軌道的表面改變。磨損惡化，線路不規(guī)則沉降，夾板開裂等問題。上述鐵路線路的各種問題的出現(xiàn)不僅增加了維護(hù)成本，而且影響了列車運(yùn)行的效率和安全性。

2.3缺乏完善的維護(hù)系統(tǒng)

目前，中國(guó)的鐵路企業(yè)還沒有建立完善的維修系統(tǒng)。在實(shí)際工作中，無法根據(jù)實(shí)際情況制定切實(shí)可行的維護(hù)保養(yǎng)方案，嚴(yán)重制約了維修工作的有序運(yùn)行。歸根到底，是因?yàn)橐恍╄F路企業(yè)缺乏對(duì)完善維修體系的關(guān)注，盲目關(guān)注實(shí)際的維護(hù)保養(yǎng)工作。表面上看，只要工作得以實(shí)施，就沒有必要建立標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)系統(tǒng)。在這種錯(cuò)誤思考的指導(dǎo)下，基層維修技術(shù)人員養(yǎng)成了填補(bǔ)漏洞的工作習(xí)慣，不僅工作效率低，而且投資成本高，不利于列車的安全運(yùn)行。不僅如此，在維修系統(tǒng)建設(shè)中，一些鐵路企業(yè)思想過于保守，觀念落后，缺乏創(chuàng)新意識(shí)，無法根據(jù)時(shí)代發(fā)展需要調(diào)整工作，不能運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)協(xié)助維護(hù)工作的發(fā)展，使實(shí)際工作滯后。

3 加強(qiáng)鐵路線路病害的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策

3.1加強(qiáng)鐵路線路爬行維護(hù)措施

防止鐵路線路爬行的基本措施：為了增加線路縱向阻力的重要性，對(duì)其進(jìn)行合理控制。因此，為了全面提高鐵路軌道與軌道床之間的阻力值，有必要提高軌道層的工作水平和效率，并根據(jù)實(shí)際要求確保線路的安全性和穩(wěn)定性。另外，對(duì)于受污染的道床，必須加強(qiáng)管理，做好整理工作，避免泥漿，降低線路阻力，并將扣件壓力保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。注意扣件的壓力狀態(tài)，螺栓的高度等，以增加導(dǎo)軌和鋼板之間的阻力值。另外，及時(shí)更換或維護(hù)螺栓，避免出現(xiàn)問題，從而影響其安全性。

3.2鐵路聯(lián)合預(yù)防措施

首先，增加無縫化線路改造的強(qiáng)度，對(duì)接頭進(jìn)行全面的焊接和磨削，以減少線路的接頭數(shù)量，使它們能夠呈現(xiàn)整個(gè)鋼軌，防止鋼軌接頭形成巨大的沖擊力，加速線和重軌之間的無縫連接。對(duì)于未焊接的接頭，可采用接頭固化方法。首先，確保了軌道床的均勻性，并且固定了接頭。在固化過程中，選擇具有盡可能相同強(qiáng)度的接頭和軌枕，以確保相同的支撐條件。

其次，定期檢查夾板螺栓的扭矩。在列車運(yùn)行過程中，列車車輪與軌道之間的摩擦嚴(yán)重，往往存在巨大的振動(dòng)現(xiàn)象，使得螺栓松動(dòng)，從而影響整個(gè)接頭的強(qiáng)度和固定。

第三，及時(shí)調(diào)整鋼軌接頭以減少大鋼軌接頭的出現(xiàn)，使鋼軌接頭保持均勻并符合規(guī)定的內(nèi)容，從而減少磨損量。

第四，加強(qiáng)鋼軌與關(guān)節(jié)夾板之間的維護(hù)。根據(jù)鐵路線路維修規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，定期檢查鐵軌及各部件，確保其安全。一旦發(fā)現(xiàn)導(dǎo)軌和部件出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)修理并無法修復(fù)。及時(shí)更換。

3.3曲線軌道磨損疾病的維護(hù)

在具有較多磨損區(qū)域的彎曲鋼軌部分，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)工作，以提高鐵路軌道的穩(wěn)定性并減少損壞。加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作，找到損壞標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)更換。同時(shí)，為了確保線路的耐用性，必須對(duì)機(jī)車司機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，以避免由于駕駛員的操作問題而損壞軌道。

4小結(jié)

鐵路運(yùn)輸是中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也是維護(hù)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基本保障。鐵路線是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)配套設(shè)施，可以保證鐵路交通的正常運(yùn)行，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和民生建設(shè)密切相關(guān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁立昌.鐵路線路小半徑曲線病害成因及其整治對(duì)策探析[J]科技與創(chuàng)新，2017，12.

[2]薛浩森. 簡(jiǎn)述鐵路線路曲線病害成因及其整治措施[J科技與創(chuàng)新，2017，10.