關(guān)于塔臺(tái)管制員過多使用雷達(dá)的情況探究

許鳴

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化社會(huì)的飛速進(jìn)步與發(fā)展，飛機(jī)便成為了人們出行的重要的交通工具之一。機(jī)場(chǎng)作為人們出行的交通樞紐在生活中起到了非常重要的作用，中、大型機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)在空中飛行的次數(shù)比較多，人員流動(dòng)量也比較大，并且呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這就需要塔臺(tái)管制員加強(qiáng)對(duì)雷達(dá)使用情況的管理。但就目前來看，塔臺(tái)管制員在使用雷達(dá)的過程中出現(xiàn)過度使用的情況，因此，本文對(duì)塔臺(tái)管制員過多使用雷達(dá)的情況進(jìn)行探究及探討。

關(guān)鍵詞：塔臺(tái)管制員；雷達(dá)；使用情況

引言

近年來，中、大型機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)在空中飛行的次數(shù)越來越多，人員流動(dòng)量也越來越大，并且增長(zhǎng)的速度也越來越快，所以機(jī)場(chǎng)一直在進(jìn)行擴(kuò)建以滿足人們出行的需要。但大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工作都是在機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)域進(jìn)行施工，飛行機(jī)動(dòng)區(qū)區(qū)域范圍過大加大了區(qū)域視察的難度，甚至一些飛行機(jī)動(dòng)區(qū)的區(qū)域需要依靠監(jiān)視器進(jìn)行監(jiān)督。就目前來看，部分機(jī)場(chǎng)管制員的隊(duì)伍建設(shè)比較落后，難以滿足交通流量持續(xù)增長(zhǎng)的需要。而且部分機(jī)場(chǎng)管制隊(duì)伍中的大多數(shù)管制員都比較年輕，工作的時(shí)間比較短，管制經(jīng)驗(yàn)也不足。塔前臺(tái)管制席獨(dú)立運(yùn)行的前些年是與進(jìn)近管制的管制席是共同運(yùn)行的，最近幾年才被單獨(dú)劃分出來。所以在塔臺(tái)管制的過程中，塔臺(tái)管理員仍保持著原本合并運(yùn)行時(shí)的舊習(xí)慣，過多的關(guān)注雷達(dá)并根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)情況對(duì)飛機(jī)的飛行軌跡進(jìn)行指揮，從而忽視了必須以目視的方式對(duì)飛機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控的管制要求。

1 過多關(guān)注雷達(dá)的現(xiàn)象

就目前來看，大多數(shù)塔臺(tái)管制員認(rèn)為通過對(duì)雷達(dá)進(jìn)行觀測(cè)能夠更加直觀的掌握飛機(jī)的運(yùn)行情況，他們認(rèn)為結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)會(huì)使指揮效果更加準(zhǔn)確。在飛機(jī)降落的過程中可以利用雷達(dá)將進(jìn)港飛機(jī)與離港飛機(jī)之間的停航距離進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，對(duì)離港飛機(jī)的放行時(shí)機(jī)的管制也比較方便。這種雷達(dá)測(cè)量的方式看似合理，但就目前來看，國(guó)內(nèi)的塔前管制員所持有的管制執(zhí)照并不包括利用雷達(dá)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)與把控的管制行為，也不具備對(duì)雷達(dá)進(jìn)行管制的服務(wù)資質(zhì)。就是說，雷達(dá)設(shè)備在被民用航空相關(guān)管理機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)法律及規(guī)定進(jìn)行修改以前，無論其數(shù)據(jù)或是設(shè)備的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性有多高，都只能起到參考的作用，而不能作為飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的測(cè)量依據(jù)?，F(xiàn)階段塔臺(tái)管制員所使用的雷達(dá)設(shè)備都是原來共同運(yùn)行時(shí)留下的測(cè)量設(shè)備，甚至部分飛機(jī)上原本的塔臺(tái)管制席位都沒有任何變化。部分塔臺(tái)管制員認(rèn)為，既然過了這么長(zhǎng)時(shí)間，也沒有出現(xiàn)因塔臺(tái)管制席位以及雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行情況造成影響的現(xiàn)象，就說明原本的塔臺(tái)管制席位以及雷達(dá)檢測(cè)的數(shù)據(jù)是沒有任何問題的，也是比較安全的。抱有這種想法的塔臺(tái)管制員忽視了一個(gè)非常重要的現(xiàn)實(shí)問題，原本塔臺(tái)管制員是由兩個(gè)人員組成，對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行情況的檢測(cè)是共同完成的?，F(xiàn)在塔臺(tái)管制員是將原本的兩個(gè)塔臺(tái)管制職能轉(zhuǎn)變?yōu)橹挥梢粋€(gè)人完成，就是說一個(gè)塔臺(tái)管制員身上肩負(fù)著兩個(gè)飛行任務(wù)，既要根據(jù)雷達(dá)測(cè)量控制正在運(yùn)行的飛機(jī)，也要觀察飛行機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他飛機(jī)的運(yùn)行情況。若是在飛機(jī)飛行次數(shù)不多，人員流動(dòng)量比較小的情況下，這種配置的安全性還是比較高的。但若是飛機(jī)飛行次數(shù)比較多，人員流動(dòng)量特別大的情況下原本配置中存在的合理?xiàng)l件對(duì)于塔臺(tái)管制員單獨(dú)管理的影響是比較大的，飛行過程中的安全問題就必須要重新考慮。

2 雷達(dá)設(shè)置的利弊

塔臺(tái)管制問題以及雷達(dá)的設(shè)置問題在塔臺(tái)管制職能被劃分出來以后就要根據(jù)塔臺(tái)管制員的飛行習(xí)慣、飛行程序以及塔臺(tái)管制員的席位重新的進(jìn)行考慮。一般來說，大多數(shù)塔臺(tái)崗位除了塔臺(tái)管制席位以外還包括協(xié)調(diào)以及監(jiān)控的席位。若是雷達(dá)設(shè)置在原本的管塔臺(tái)制席位，塔臺(tái)管制員在飛機(jī)運(yùn)行的過程中一定會(huì)習(xí)慣性的根據(jù)雷達(dá)測(cè)量控制飛機(jī)運(yùn)行軌跡，很少會(huì)將對(duì)雷達(dá)的注意力轉(zhuǎn)移到目視監(jiān)控當(dāng)中。尤其對(duì)于工作時(shí)間比較短以及飛行經(jīng)驗(yàn)比較少的塔臺(tái)管制員來說，他們對(duì)塔臺(tái)管制的業(yè)務(wù)不能夠熟練的掌握，對(duì)其理解的能力也比較差，從而導(dǎo)致塔臺(tái)管制員對(duì)飛機(jī)運(yùn)行情況以及飛行機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他飛機(jī)停靠情況目視監(jiān)控的關(guān)注度降低。飛機(jī)在進(jìn)港停靠的過程中，唯一一個(gè)可以幫助飛行員目視觀測(cè)飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的專業(yè)工作人員便是塔臺(tái)管制員，塔臺(tái)管制員的合理檢測(cè)能夠有效的減少安全事故發(fā)生的概率，從而避免了因飛機(jī)降落或是飛機(jī)跑道等原因造成危險(xiǎn)事故現(xiàn)象的發(fā)生。據(jù)調(diào)查顯示，塔臺(tái)管制員若是在飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問題的情況下對(duì)飛行員及時(shí)提醒，能夠有效的解決飛機(jī)運(yùn)行的不正常狀態(tài)，從而避免了安全事故的發(fā)生。例如，在某次飛機(jī)降落過程中，飛行員將正在施工的飛行機(jī)動(dòng)區(qū)域當(dāng)做降落的滑行跑道，若是塔臺(tái)管制員沒有對(duì)飛機(jī)的降落情況進(jìn)行目視監(jiān)測(cè)，也沒有對(duì)飛行員及時(shí)提醒，那么將會(huì)造成無法挽回的嚴(yán)重后果。在飛機(jī)離港的過程中，在飛機(jī)飛離人的視線以前最后一個(gè)可以對(duì)飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查的專業(yè)人員便是塔臺(tái)管制員，若是在對(duì)飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)檢查的過程中發(fā)現(xiàn)非正?，F(xiàn)象，塔臺(tái)管制員可以對(duì)飛行員及時(shí)提醒，有效的為飛行員做出正確的飛行處置贏得時(shí)間。對(duì)于發(fā)生故障的飛機(jī)來說，每一分鐘都是非常寶貴的。對(duì)于飛行機(jī)動(dòng)區(qū)中正在施工的區(qū)域來說，雖然施工現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)措施以及巡場(chǎng)措施的專業(yè)化都比較強(qiáng)，但還是會(huì)有意外發(fā)生，部分飛機(jī)降落會(huì)出現(xiàn)跑到侵入的現(xiàn)象。所以，塔臺(tái)管制員的目視監(jiān)測(cè)管制工作時(shí)非常有必要的。由此可見，雷達(dá)若是在塔臺(tái)管制的席位進(jìn)行設(shè)置，會(huì)出現(xiàn)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)不到位的現(xiàn)象。雷達(dá)若是在協(xié)調(diào)席位進(jìn)行設(shè)置，能夠使塔臺(tái)管制員與進(jìn)近管制員對(duì)飛機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)行有效溝通，協(xié)調(diào)結(jié)果以及飛機(jī)的運(yùn)行情況也比較直觀。雷達(dá)若是在監(jiān)控席位進(jìn)行設(shè)置，能夠?qū)︼w機(jī)降落的位置進(jìn)行監(jiān)控，起到參考的作用。

結(jié)語

綜上所述，塔臺(tái)管制員若是過多的使用雷達(dá)，會(huì)使塔臺(tái)管制員對(duì)飛機(jī)運(yùn)行情況的監(jiān)測(cè)質(zhì)量降低，也會(huì)在一定程度上對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性造成影響。而雷達(dá)設(shè)置的位置對(duì)塔臺(tái)管制員使用雷達(dá)的次數(shù)起到了決定性作用，所以，雷達(dá)設(shè)置的問題也是非常重要的。

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