青島地鐵“鋼軌醫(yī)生”

作為青島地鐵13 號(hào)線的首批檢修工，李新海已經(jīng)記不得曾多少次用腳步丈量70 公里長(zhǎng)的正線，更數(shù)不清他為多少根鋼軌做了“體檢”。

“80后”李新海，是青島地鐵13號(hào)線工務(wù)十三車間停車場(chǎng)工班的軌道檢修工。作為青島地鐵13號(hào)線的首批檢修工，李新海已經(jīng)記不清曾多少次用腳步丈量70公里長(zhǎng)的正線，更數(shù)不清他為多少根鋼軌做了“體檢”，“從某種角度講，我們這份工作和醫(yī)生一樣，醫(yī)生給病人看病，我們給鋼軌看病?！?/p>

早在青島地鐵13號(hào)線尚在建設(shè)時(shí)，李新海就來了。那時(shí)，要排查線路問題，他和同事們拿著一把軌距尺和一把焊縫平直尺，把軌道巡檢一遍，然后把發(fā)現(xiàn)的問題反饋到建設(shè)單位。為了盡快完成工作，李新海和同事們加班加點(diǎn)，每天工作11個(gè)小時(shí)，午飯?jiān)谲壍郎辖鉀Q，平均每天步行10公里，檢查400根鋼軌的接頭。

無論是三伏還是三九，像李新海這樣的軌道檢修工必須堅(jiān)守一線，反復(fù)檢查軌道狀況，保證列車安全運(yùn)行?！皺z修工作，只要一點(diǎn)不注意就可能出現(xiàn)大問題，所以每次檢修，我們都要聚精會(huì)神，能趴下看的，絕對(duì)不站著瞅?！?/p>

青島地鐵13號(hào)線試運(yùn)行后，李新海不用天天去正線上巡查了，但停車場(chǎng)的軌道他們每周必須檢查兩遍，包括日常排查加維修。為了不影響列車運(yùn)行，他們幾乎都是晚上作業(yè)，半夜開始準(zhǔn)備，夜里12點(diǎn)上工，凌晨4點(diǎn)結(jié)束作業(yè)。

但他毫無怨言：“工務(wù)檢修工作需要細(xì)致的觀察和極強(qiáng)的責(zé)任心。雖然很忙碌很熬人，但是只要想到乘客有順利的出行體驗(yàn)，工作再苦再累都是值得的！”

如今，青島地鐵13號(hào)線已經(jīng)正式開通，像李新海這樣奮斗在一線的青島地鐵“鋼軌醫(yī)生”們，又將開始新一輪的忙碌。

軌道尺寸測(cè)量是個(gè)精細(xì)活，用“差之毫厘、謬以千里”來形容最為恰當(dāng)。

李新海和同事們?cè)谇鄭u地鐵13 號(hào)線試運(yùn)行前一個(gè)月完成了全部排查工作。

檢修軌道之前，李新海手持專用設(shè)備，檢查軌道是否帶電。