寒潮來(lái)襲：汽車市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期

文 《法人》記者 趙青

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)新一輪的兼并重組大潮，新造車勢(shì)力會(huì)有一輪沖擊波。無(wú)人駕駛和新能源將成為未來(lái)發(fā)展主流，也是汽車行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)終極目標(biāo)

在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)，近期的空氣顯得格外寒冷。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布2018年汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)乘用車銷量同比下降4.1%，遭遇了近30年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

作為全球規(guī)模最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)車市“寒冬”對(duì)全球汽車制造商的影響正在一個(gè)接一個(gè)地顯露出來(lái)。繼福特汽車公布了罕見的季度虧損后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車的四季度財(cái)報(bào)也呈現(xiàn)出一派低迷景象。

隨著“寒潮”來(lái)襲，汽車市場(chǎng)也正式進(jìn)入到洗牌期。鈴木汽車在2018年決定退出中國(guó)市場(chǎng)；月銷量仍保持萬(wàn)輛以上的北汽幻速因資金鏈斷裂將被整合；知豆汽車銷量斷崖式下跌以至于大批裁員……此外，部分造車新勢(shì)力也面臨融不到資的境況。

此前火爆的車市，瞬間降至冰點(diǎn)。畫風(fēng)一變，從前的歲月靜好變成了負(fù)重前行。面對(duì)如此境遇，汽車行業(yè)該何去何從？

車市困境何來(lái)

“冰凍三尺，非一日之寒”。今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的冰冷有著復(fù)雜的行業(yè)內(nèi)外部原因。

汽車觀察家創(chuàng)始人陳希在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，主要有兩個(gè)大的原因：一個(gè)是宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，另一個(gè)是行業(yè)內(nèi)部因素。

汽車行業(yè)一直被視為經(jīng)濟(jì)的晴雨表之一，隨經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的關(guān)聯(lián)性較大，購(gòu)買需求極易受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響。目前宏觀經(jīng)濟(jì)的下行壓力是車市寒冬形成的根本原因和行業(yè)大背景。

行業(yè)內(nèi)部的主要表現(xiàn)就是消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的對(duì)汽車產(chǎn)品的預(yù)期，和汽車廠家產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的矛盾。也就是說(shuō)，消費(fèi)者越來(lái)越年輕，新中產(chǎn)階層強(qiáng)勢(shì)崛起，但是，符合他們心理預(yù)期的產(chǎn)品少之又少。不是消費(fèi)者不想買車，剛性需求依然存在，但是產(chǎn)品跟不上需求。

當(dāng)然，行業(yè)內(nèi)部也存在不同的聲音。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《法人》記者表示，汽車行業(yè)還不是寒冬，因?yàn)樗怀尸F(xiàn)出了小幅度的下降。2018年去除市場(chǎng)下滑因素外，還因?yàn)?016年到2017年減征購(gòu)置稅的政策刺激，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)，實(shí)際等于透支市場(chǎng)，刺激政策停止后，市場(chǎng)下滑也是正?，F(xiàn)象。

賈新光說(shuō)，2018年宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行，2019年汽車市場(chǎng)可能會(huì)更加困難。

但是“市場(chǎng)收緊對(duì)整個(gè)行業(yè)也有利好的一面?！标愊?qiáng)調(diào)，“這有利于產(chǎn)業(yè)的兼并重組，優(yōu)勝劣汰。目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)品牌太多，應(yīng)該做減法?！?/p>

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝在接受《法人》記者采訪時(shí)分析稱，受宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)政策、信息科技及電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化“四化”競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等因素影響，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將充滿振蕩、變幻、困惑和挑戰(zhàn)。首先是宏觀經(jīng)濟(jì)層面，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，主要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)波動(dòng)；受美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義政策的實(shí)質(zhì)影響，GDP增速有所減緩。其次是行業(yè)政策層面，汽車領(lǐng)域政策迭出不窮，市場(chǎng)變幻；第三是產(chǎn)品供應(yīng)層面的影響，包括大量新車投放市場(chǎng)、新能源汽車供給側(cè)改革取得突破性發(fā)展，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家、主要汽車公司、有影響力的互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛加入新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；最后是市場(chǎng)消費(fèi)層面，政策刺激下過(guò)度透支車市進(jìn)入消費(fèi)積淀以及股市、樓市、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、中美貿(mào)易戰(zhàn)等綜合因素，影響消費(fèi)者購(gòu)車意向及汽車消費(fèi)投入。

產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕會(huì)是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的常態(tài)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日表示，

行業(yè)變革升級(jí)

在全球汽車行業(yè)快速變革的今天，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的陣痛肯定在所難免，如果不能及時(shí)做出正確的應(yīng)對(duì)措施，就會(huì)被人踢出局，因此也會(huì)倒逼中國(guó)汽車品牌必須加快自主技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升的腳步，全面提升產(chǎn)品售后服務(wù)等綜合競(jìng)爭(zhēng)力。從長(zhǎng)期來(lái)看，進(jìn)口車關(guān)稅降低會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化汽車行業(yè)格局，促使國(guó)內(nèi)有實(shí)力的自主品牌真正成長(zhǎng)為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

行業(yè)觀察家由此認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈，品牌結(jié)構(gòu)性調(diào)整及經(jīng)銷商隊(duì)伍洗牌進(jìn)行時(shí)。

與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)形成鮮明對(duì)比的則是秉持共享出行概念的互聯(lián)網(wǎng)公司們，做專車的滴滴把全部心思都放在了自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上；騰訊在今年的騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，也對(duì)外發(fā)布了其最新的智慧出行戰(zhàn)略及全新獨(dú)立品牌——騰訊自動(dòng)駕駛；而在百度的世界大會(huì)上，李彥宏表示中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車將于明年進(jìn)行小批量的下線示范運(yùn)營(yíng)。

陳希認(rèn)為，經(jīng)過(guò)30多年的野蠻生長(zhǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨重大變革，作為大國(guó)重器的重要組成部分，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)應(yīng)該會(huì)迎來(lái)新一輪的兼并重組大潮。產(chǎn)能和銷量應(yīng)該向極具優(yōu)勢(shì)的大型汽車集團(tuán)集中。新造車勢(shì)力會(huì)有一輪沖擊波。無(wú)人駕駛和新能源是未來(lái)發(fā)展主流，也是汽車行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)終極目標(biāo)。國(guó)內(nèi)車市也會(huì)向這兩個(gè)方向轉(zhuǎn)變。

顏景輝對(duì)此亦發(fā)表觀點(diǎn)稱，弱勢(shì)品牌及弱勢(shì)經(jīng)銷商面臨進(jìn)一步洗牌整合。經(jīng)銷商數(shù)量與市場(chǎng)需求之間仍然存在失衡，弱勢(shì)經(jīng)銷商愈加難以承受市場(chǎng)的持續(xù)重壓，不同汽車品牌是份額之爭(zhēng)，同品牌經(jīng)銷商之間乃是生死之戰(zhàn)。汽車市場(chǎng)仍不斷出現(xiàn)更換經(jīng)營(yíng)品牌、并購(gòu)重組乃至退網(wǎng)等洗牌整合現(xiàn)象。在車市變革中，汽車有形市場(chǎng)作為一手牽多家的營(yíng)銷平臺(tái)，要從發(fā)揮諸多資源優(yōu)勢(shì)入手，將“雞肋”當(dāng)作挑戰(zhàn)，更視為機(jī)遇。更新觀念、轉(zhuǎn)變思路，把平臺(tái)做好，提升競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)客戶黏度，提高存量資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)效益。

賈新光建議，汽車市場(chǎng)的參與者不應(yīng)該再追求造車的速度，更不應(yīng)該提高指標(biāo)，應(yīng)該腳踏實(shí)地，認(rèn)真研究市場(chǎng)變化。

賈新光指出：“各地汽車市場(chǎng)情況不一樣，比如西部快于東部，二三級(jí)城市好于一二線，豪華車好于一般車型，要針對(duì)市場(chǎng)情況采取補(bǔ)貼措施?！蓖瑫r(shí)他認(rèn)為，“車企還要關(guān)注現(xiàn)金流，不能斷了，因此不宜擴(kuò)張業(yè)務(wù)，要降低成本，節(jié)約開支?！?/p>

能否彎道超車

總的來(lái)說(shuō)，雖然目前汽車行業(yè)整體數(shù)據(jù)有所下滑，但是新能源汽車發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略性方向，卻在改善著目前較為平淡的現(xiàn)狀。

當(dāng)前，全球節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，新能源發(fā)展已上升到我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，高度重視新能源汽車的發(fā)展，將新能源汽車作為重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在重大戰(zhàn)略機(jī)遇下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了一系列令人振奮的成就。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也從無(wú)到有，從有到產(chǎn)銷量世界第一，新能源汽車市場(chǎng)也是呈現(xiàn)出了爆發(fā)式增長(zhǎng)，企業(yè)技術(shù)水平顯著提升，社會(huì)認(rèn)可度也是不斷擴(kuò)大。

顏景輝表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在產(chǎn)生廣泛深遠(yuǎn)的影響，其不僅體現(xiàn)在新能源汽車的供給端和需求端，甚至還影響到基礎(chǔ)設(shè)施層面，在某種程度上塑造了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的理解和認(rèn)識(shí)。北京作為新能源汽車政策、產(chǎn)品推廣以及創(chuàng)新營(yíng)銷的前驅(qū)城市，在新能源汽車發(fā)展歷程中做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，新能源汽車已經(jīng)成為適合北京戰(zhàn)略發(fā)展定位，促進(jìn)北京車市質(zhì)量提升的有效增長(zhǎng)點(diǎn)和核心推動(dòng)力。

“但同時(shí)我們也應(yīng)該注意到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、資源環(huán)境制約風(fēng)險(xiǎn)，如何從‘補(bǔ)貼時(shí)代’平穩(wěn)過(guò)渡到‘后補(bǔ)貼時(shí)代’還將面臨著市場(chǎng)培育、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升等重大挑戰(zhàn)?！标愊?duì)《法人》記者說(shuō)。

多位業(yè)界大佬在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)：中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量瓜分時(shí)代進(jìn)入到存量博弈時(shí)代，再也不是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子就能賺錢的時(shí)代；隨著中國(guó)第一批民營(yíng)汽車企業(yè)（吉利、比亞迪、長(zhǎng)城）的崛起，留給后進(jìn)者的空間越來(lái)越小，不但消費(fèi)者的消費(fèi)行為在升級(jí)，造車門檻也越來(lái)越高。而汽車行業(yè)有多少重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能浪費(fèi)？現(xiàn)在潮水還在上漲，只有潮水退去才會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)在裸泳。