珠三角城市圈物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用研究
——基于2001～2015年數(shù)據(jù)的協(xié)整分析

湯宇曦 （江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 江門 529090）

1 物流能力的理論分析

1.1 物流能力的定義

目前，物流能力的定義眾多，Dayghery，Pittman（1995）認(rèn)為企業(yè)物流能力是一種企業(yè)資源，它是可控、可策劃、可改進(jìn)的企業(yè)戰(zhàn)略；密歇根州立大學(xué)全球物流研究團(tuán)隊(duì)（1995）把企業(yè)物流能力分解為企業(yè)對(duì)物流的服務(wù)定位、資源重組、快速響應(yīng)、質(zhì)量評(píng)估四個(gè)方面，以鞏固形成企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；Fawcett，Stanley,Smith（1997）建立了企業(yè)物流能力與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效的關(guān)聯(lián)性，認(rèn)為這種高度關(guān)聯(lián)性能有助于提升企業(yè)績(jī)效；鮑爾索克斯，克勞斯（2002）則認(rèn)為物流能力是企業(yè)在合理成本控制下提供有競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)的相對(duì)性評(píng)價(jià)；汪鳴，馮浩（2002）認(rèn)為企業(yè)物流能力是在物流運(yùn)作過程中進(jìn)行計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)以及控制的能力；馬士華、陳習(xí)勇（2004）則把企業(yè)物流能力看做供應(yīng)鏈的構(gòu)建和管理整體能力。

從上述對(duì)物流能力的研究綜述可以看出，多數(shù)研究是從企業(yè)的微觀視角展開，而基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面進(jìn)行研究的還比較少，故本文認(rèn)為，區(qū)域物流能力是指區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、園區(qū)等各類參與物流活動(dòng)的主體通過整合、組織物流資源在區(qū)域內(nèi)外提供各種物流服務(wù)、滿足物流需求的能力。

1.2 區(qū)域物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用

（1） 微觀層面

隨著人們的消費(fèi)觀向價(jià)值多元化和高品質(zhì)轉(zhuǎn)變，商品的生命周期越來(lái)越短，企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)為提高客戶體驗(yàn)和滿足客戶個(gè)性化需求，而快捷和高質(zhì)量的物流服務(wù)才能滿足客戶體驗(yàn)和需求，因此企業(yè)日益重視提高物流運(yùn)作的效率和物流服務(wù)的質(zhì)量。區(qū)域物流能力的提升會(huì)使物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)得到廣泛運(yùn)用，提高了企業(yè)與客戶的溝通效率，降低庫(kù)存規(guī)模及銷售成本，增強(qiáng)了市場(chǎng)反應(yīng)能力，使企業(yè)有更多資金和精力投入到技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新中，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的提高。

（2） 中觀層面

與物流業(yè)密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)有物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)、物流裝備制造業(yè)、電子商務(wù)行業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域物流的活動(dòng)效率、市場(chǎng)范圍和規(guī)模有著直接的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，區(qū)域物流能力的發(fā)展可以推動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和結(jié)構(gòu)升級(jí)。市場(chǎng)信息的充分對(duì)稱和物流業(yè)各項(xiàng)功能的重新組合，使得區(qū)域物流能破除自然條件、要素稟賦、市場(chǎng)區(qū)隔等因素的制約，重新整合區(qū)域內(nèi)資源，系統(tǒng)化地將各個(gè)企業(yè)組合起來(lái)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，有利于區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)積聚并培育新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)和形態(tài)。

（3） 宏觀層面

區(qū)域物流能力的提升需要投入大量資金改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，這一過程本身加速了資本的聚集，而隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的升級(jí)和資本的持續(xù)投入，物流行業(yè)的運(yùn)作效率會(huì)不斷提高，行業(yè)規(guī)模不斷壯大，業(yè)務(wù)范圍和種類會(huì)得到極大拓展，從而衍生出更多就業(yè)機(jī)會(huì)，吸納更多勞動(dòng)力。

區(qū)域物流能力的提升勢(shì)必帶來(lái)區(qū)域物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和物流服務(wù)質(zhì)量的提高，從而將與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)吸引、集聚在特定區(qū)域或城市中，這種產(chǎn)業(yè)集聚本身就伴隨著的資金、技術(shù)和勞動(dòng)力持續(xù)流入，當(dāng)這種集聚達(dá)到一定規(guī)模，就會(huì)形成相應(yīng)的區(qū)域市場(chǎng)，最終擁有豐富產(chǎn)業(yè)和巨大市場(chǎng)的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心就應(yīng)運(yùn)而生了。

區(qū)域物流能力增強(qiáng)意味著物流所帶來(lái)的商流、信息流、資金流無(wú)論是體量還是頻率都將得到巨大增長(zhǎng)，使得新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心中的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)有了更強(qiáng)大的擴(kuò)散效應(yīng)，進(jìn)而拉動(dòng)和引領(lǐng)周邊更加廣闊區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展。

2 珠江三角洲城市圈物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析

本文所指的珠江三角洲城市圈由廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、惠州、中山、江門、肇慶9個(gè)城市組成?？紤]到地理位置分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射范圍、行政區(qū)劃、歷史沿革等因素，本文將珠三角9個(gè)城市分成廣佛肇、深莞惠、珠中江3個(gè)城市圈進(jìn)行區(qū)域物流能力與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系分析。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則運(yùn)用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）這一能全面評(píng)價(jià)一定地區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模、發(fā)展?fàn)顩r的綜合性指標(biāo)。

2.1 基于熵權(quán)法的珠三角區(qū)域物流能力度量

（1）珠三角物流能力衡量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本著科學(xué)性、實(shí)用性原則，考慮到廣佛肇、深莞惠、珠中江3個(gè)城市圈物流發(fā)展的共性和現(xiàn)狀，本文建立如下城市圈物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、泊位數(shù)、公路營(yíng)業(yè)里程、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額。

（2）各指標(biāo)數(shù)據(jù)的預(yù)處理

本文構(gòu)建的珠三角城市圈物流能力評(píng)價(jià)體系中的各個(gè)指標(biāo)是效益型的，取值越大越好，但不同指標(biāo)之間單位差異也很大，為了消除不同指標(biāo)量綱的影響，在研究前利用公式對(duì)廣佛肇、深莞惠、珠中江3個(gè)城市圈物流能力指標(biāo)原始數(shù)據(jù)消除量綱的影響，其中為第j列最大值，為第j列最小值。

（3）基于熵權(quán)法的珠三角城市圈物流能力值計(jì)算

本文采用的是香農(nóng)提出的熵權(quán)法，原始評(píng)價(jià)矩陣Y=（yij）m×n的第j項(xiàng)指標(biāo)信息的熵值為：

式中k=i/ln（）m，具體某項(xiàng)指標(biāo)所起的作用依賴于：

第j項(xiàng)指標(biāo)的熵權(quán)為：

運(yùn)用無(wú)量綱處理后的廣佛肇、深莞惠、珠中江城市圈區(qū)域物流能力指標(biāo)數(shù)據(jù)，通過式（1）至式（3）計(jì)算出3個(gè)城市圈的區(qū)域物流能力指標(biāo)的熵權(quán)權(quán)重如表1。

利用表1各個(gè)指標(biāo)熵權(quán)權(quán)重與原始數(shù)據(jù)，計(jì)算出近15年珠三角城市圈的區(qū)域物流能力（見表2）。

從表2可以看出，在2001～2015這15年間，珠三角各個(gè)城市圈物流能力是整體態(tài)勢(shì)向上，穩(wěn)步上升的。

2.2 珠三角城市圈物流能力與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系分析

（1） 單位根檢驗(yàn)

對(duì)廣佛肇、深莞惠、珠中江城市圈的GDP和物流能力（縮寫LC）數(shù)據(jù)取自然對(duì)數(shù)，然后進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，具體結(jié)果見表3。

從表3的檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，時(shí)間序列LNGDP1和LNLC1、LNGDP2和LNLC2、LNGDP3和LNLC3都是一階單整序列，即I（1）。

（2） 協(xié)整檢驗(yàn)

因?yàn)長(zhǎng)NGDP1和LNLC1、LNGDP2和LNLC2、LNGDP3和LNLC3都是一階單整序列，所以可進(jìn)一步運(yùn)用Engle－Granger兩步法

檢驗(yàn)它們之間的協(xié)整關(guān)系。

表1 珠三角城市圈區(qū)域物流能力指標(biāo)的熵權(quán)權(quán)重值

表2 珠三角城市圈物流能力值

表3 廣佛肇、深莞惠、珠中江城市圈的GDP和LC的單位根檢驗(yàn)

第一步：用OLS法對(duì)LNGDP1和LNLC1、LNGDP2和LNLC2、LNGDP3和LNLC3進(jìn)行回歸得到以下協(xié)整回歸方程：

若假定顯著性水平為5%，自由度為13（自由度為n－2＝15－2＝13，n為樣本數(shù)）的t分布臨界值為t0.051（）3=2.160，各項(xiàng)系數(shù)均通過t檢驗(yàn)。

第二步：再對(duì)上述回歸方程的殘差序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，令e2=LNGDP1-0.7326*LNLC1-10.3084，e3=LNGDP2-0.4906*LNLC2-9.9734，e4=LNGDP3-0.4810*LNLC3-8.7596。

對(duì)e2-e4進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，如表4。

表4 殘差單位根檢驗(yàn)結(jié)果

如表4所示，e2、e3、e4的t檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量值均小于在5%的顯著性水平下相應(yīng)臨界值，顯示LNGDP1和LNLC1、LNGDP2和LNLC2、LNGDP3和LNLC3之間存在1,（）1階協(xié)整關(guān)系，即存在長(zhǎng)期穩(wěn)定均衡的關(guān)系，它們之間呈現(xiàn)同向的變動(dòng)關(guān)系。

（3）格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果顯示廣佛肇、深莞惠、珠中江城市圈物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，進(jìn)而對(duì)2001～2015年廣佛肇、深莞惠、珠中江城市圈的LNGDP和LNLC數(shù)據(jù)開展格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，結(jié)果如表5所示。

表5 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

檢驗(yàn)結(jié)果表明：

在5%的顯著性水平下，廣佛肇城市圈在滯后期為1～2年時(shí)，LNGDP1都是LNLC1的格蘭杰原因，反映了廣佛肇城市圈的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是物流能力增強(qiáng)的格蘭杰原因；深莞惠城市圈只在滯后期為第2年時(shí)，LNGDP2是LNLC2的格蘭杰原因，說明深莞惠城市圈的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是物流能力增強(qiáng)的格蘭杰原因；珠中江地區(qū)在滯后期1～3年內(nèi)，LNGDP3與LNLC3間都不存在格蘭杰因果關(guān)系。

3 結(jié)論

本文構(gòu)建了珠三角城市圈物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使用熵權(quán)法對(duì)珠三角三大城市圈的物流能力進(jìn)行了實(shí)證分析，在此基礎(chǔ)上，對(duì)珠三角各個(gè)城市圈經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流能力提升之間進(jìn)行了協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，主要得到以下幾點(diǎn)結(jié)論。

（1）廣佛肇城市圈物流能力從2001年的0.0673上升到了2015年的0.9366，年均增長(zhǎng)率為20.69%，深莞惠城市圈物流能力從2001年的0.0129上升到了2015年的0.9282，年均增長(zhǎng)率為35.72%，珠中江城市圈物流能力從2001年的0.0218上升到了2015年的0.9397，年均增長(zhǎng)率為30.84%，物流能力提升速度上珠三角東岸深莞惠城市圈和西岸珠中江城市圈明顯超過廣佛肇城市圈。

（2）總體協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明，珠三角各城市圈的物流能力與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間保持著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，比較來(lái)看，廣佛肇城市圈物流能力提升對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用遠(yuǎn)超深莞惠、珠中江城市圈，而深莞惠與珠中江則相當(dāng)，這里的主要原因主要有以下幾點(diǎn)，一是廣佛肇城市圈中廣州處于華南地區(qū)物流樞紐的位置及廣州物流業(yè)龐大規(guī)模和較高的發(fā)展水平；二是廣佛肇地區(qū)中廣州和佛山具備雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，物流業(yè)發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相匹配；三是深莞惠城市圈雖然深圳和東莞的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，但地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、物流業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平不如廣佛肇地區(qū)，甚至區(qū)位優(yōu)勢(shì)和物流基礎(chǔ)設(shè)施條件還不如珠中江地區(qū)；四是珠中江地區(qū)雖然地理區(qū)位不錯(cuò)、具有眾多天然優(yōu)良大港和西江這一重要水道，但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、物流業(yè)規(guī)模及發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他兩個(gè)地區(qū)。

（3）從地域來(lái)看，廣佛肇城市圈和深莞惠城市圈的GDP都為物流能力提升的格蘭杰原因，唯獨(dú)珠中江城市圈GDP不是物流能力提升的格蘭杰原因，這不但說明珠中江城市圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還未能帶動(dòng)交通、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的充分完善，也與珠中江城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)落后于其他兩個(gè)城市圈的現(xiàn)實(shí)是相符的。

4 政策建議

4.1 加快珠中江一體化進(jìn)程，融入珠三角全面一體化進(jìn)程

在珠三角的廣佛肇、深莞惠、珠中江3個(gè)城市圈中，珠中江城市圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相對(duì)落后的，因此必須加快珠中江一體化的進(jìn)度，從行政及財(cái)稅體制、產(chǎn)業(yè)政策、利益分配、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)等方面打破各種壁壘和障礙，進(jìn)行省級(jí)層面的統(tǒng)籌，大膽實(shí)施創(chuàng)新和改革；同時(shí)三地應(yīng)確立珠海的核心地位，建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位式發(fā)展，壯大區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力；珠中江中相對(duì)落后的江門應(yīng)積極承接廣州、深圳的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，探索與廣州、深圳合作的經(jīng)濟(jì)建設(shè)模式。

4.2 進(jìn)一步加強(qiáng)珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（1）完善珠三角現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系

珠三角城市圈應(yīng)該立足《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，繼續(xù)完善軌道交通、公路網(wǎng)絡(luò)、港航碼頭、民用機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化珠三角綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能結(jié)構(gòu)，提升珠三角交通網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)行效率。著重發(fā)展珠三角城際交通，密切珠江口東西兩岸交通聯(lián)系，開展粵東西北至珠三角城市圈的高鐵路網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建珠三角以內(nèi)1小時(shí)、全省到珠三角城市圈2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

（2）提高物流信息技術(shù)的應(yīng)用水平

運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策和專項(xiàng)扶持資金提升珠三角物流信息化水平，加速物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)與物流業(yè)的融合，建設(shè)供應(yīng)鏈管理信息平臺(tái)，推動(dòng)物流行業(yè)由信息化走向智能化，建設(shè)珠三角智慧物流城市圈。搭建供應(yīng)鏈合作信息平臺(tái)，引導(dǎo)和幫助企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈合作和整合，使珠三角城市圈內(nèi)的物流企業(yè)在更高層面上加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)資源和信息的整合和共享，從而做大做強(qiáng)。

4.3 構(gòu)建珠江三角洲物流一體化協(xié)調(diào)機(jī)制和完善的政策體系

目前，廣東省政府雖已出臺(tái)《推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)物流一體化行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》，但重點(diǎn)是構(gòu)建珠三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度和政策體系。珠三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度參與者應(yīng)有珠三角各級(jí)政府、代表性企業(yè)及行業(yè)組織。聯(lián)席會(huì)議要成立常設(shè)機(jī)構(gòu)，就珠三角物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)組織統(tǒng)籌和研討，提出綜合性專業(yè)指導(dǎo)意見。完善的物流行業(yè)發(fā)展政策體系包括三個(gè)方面，一是主體完整，即既包括制定政策的各級(jí)政府，也包括企業(yè)和行業(yè)組織，充分吸收企業(yè)和行業(yè)組織的意見；二是過程完整，應(yīng)包含政策制定前的調(diào)研、研討，制定過程中草案的發(fā)布、修改及反饋，出臺(tái)后的執(zhí)行和修訂；三是配套完整，既有物流行業(yè)政策，也有配套的金融支持、城市規(guī)劃、其他產(chǎn)業(yè)政策等。