港珠澳大橋：“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一

王忠耀 吳春燕

2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，習近平主席出席儀式并宣布大橋正式開通。10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車。

中國制造支起世界之最

港珠澳大橋于2009年12月開工，但是，關(guān)于大橋的討論、設(shè)想，早在上世紀80年代就已經(jīng)開始。因種種原因，大橋未能建設(shè)，但關(guān)于這一項目的論證已經(jīng)展開。2003年8月4日，國務院正式批準粵、港、澳三地政府成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，由此正式拉開港珠澳大橋建設(shè)的帷幕。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。它分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其他橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。

港珠澳大橋具有多項世界之最。它是世界上最長、耗資最高、擁有最長海底沉管、最具有挑戰(zhàn)性、預計使用壽命最長、顏值最高的跨海大橋。

對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐——全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管；世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。

此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋—島—隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對接的沉管隧道等多項世界之最。

曾參與指揮建設(shè)東海大橋、杭州灣大橋等工程的老橋梁專家譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他表示，“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。

港珠澳大橋打破了國內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計標準。在海洋地質(zhì)標準的技術(shù)、工藝無法滿足施工需要的情況下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)，攻克了大量技術(shù)難題，并結(jié)合伶仃洋實際，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了“120年”指標的達成。

“我們采用了當前世界上最好的高性能環(huán)氧鋼筋、不銹鋼筋、高性能海工混凝土、合理的結(jié)構(gòu)、工廠化制造等，集目前國內(nèi)國際最好的耐久性技術(shù)，來保證港珠澳大橋達到120年的使用標準，這在中國也是絕無僅有的?！备壑榘拇髽蚩傇O(shè)計師孟凡超自豪不已。

集成“橋、島、隧”，瞄準高精尖

早在大橋尚在設(shè)計階段時，就面臨既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙時候超過4000艘輪船的絕對暢通，同時還要保證所在海域附近香港機場每天 1800多架航班的正常起降的“硬門檻”。為了實現(xiàn)這兩個目標，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道，就不得不建人工島，因此橋、島、隧缺一不可。

“隧道出來出了水面不能直接接到橋，就必須有一個人工島。人工島就是橋搭在人工島上，人工島上再伸到海底去，這樣就是一個橋梁和隧道轉(zhuǎn)化的人工島，由此形成了一個橋島隧組合的方案。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科回憶，當初大橋幾乎是被“逼”成為世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程。

“從規(guī)模上來說，這是個巨型化的規(guī)模、世界級的工程，是國際上最大的一個單體跨海交通項目，集橋、島、隧于一體。這是我們過去沒有碰到過的，在國際上也是極罕見的橋島隧一體、或者說多專業(yè)集成的跨海工程?！泵戏渤硎尽?/p>

港珠澳大橋的海底沉管隧道，由33個巨型沉管組成，每節(jié)管道長180米，僅單節(jié)沉管就重達8萬噸?！皪u隧工程是我國首條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋隧道。作為一個開創(chuàng)性的工程，施工條件極為復雜，極具挑戰(zhàn)性，沒有經(jīng)驗可以借鑒?！备壑榘拇髽驆u隧工程總監(jiān)辦總監(jiān)胡昌炳說。

在這種情況下，“深插式鋼圓筒快速成島”這一在世界范圍內(nèi)都屬首創(chuàng)的新技術(shù)被正式提出。根據(jù)設(shè)計，120個巨型鋼筒被直接固定在海床上插入海底，然后，在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大。其高度55米，相當于18層樓的高度。

另外，大橋深水無人對接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度。沉管在海平面以下13米至48米不等的海底無人對接，對接誤差必須控制在2厘米以內(nèi)。

“凝聚著全體建設(shè)者智慧和心血，融入了全體建設(shè)者精神和靈魂的港珠澳大橋，未來120年甚至更長時間將屹立于珠江口伶仃洋上，見證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見證祖國的強盛?！备壑榘拇髽蚬芾砭志珠L朱永靈動情地說。

整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)

400多項新專利，7項世界之最，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。在這一大國重器的背后，不光有千千萬萬建設(shè)者的汗水，更有不少為其提供強有力科技支撐的團隊。

不久前，橫亙在伶仃洋洋面上的大橋經(jīng)受了強臺風“山竹”的考驗，不但主體橋梁、海底隧道、人工島，就連橋面上的護欄、路燈都安然無恙，再次刷新了中國制造的水平。在這一成就的背后，清華大學土木工程系教授李克非團隊對于長期耐久性設(shè)計的攻關(guān)貢獻良多。經(jīng)過一年多時間的反復論證，李克非和他的團隊的設(shè)計成果凝結(jié)為港珠澳工程混凝土構(gòu)件的耐久性質(zhì)量控制指標。

2010年，大病初愈的華南理工大學教授張肖寧收到港珠澳大橋管理局的委托，受命承擔港珠澳大橋16公里連續(xù)鋼箱梁和大跨徑鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁的瀝青鋪裝技術(shù)研究任務。“鋼箱梁橋面鋪裝是路面工程中極為特殊的鋪裝類型，是直接提供舒適安全的車輛行駛條件的重要工程，是代表橋梁建設(shè)水平的‘面子工程?！睆埿幷f。

華南理工大學派出導師，利用節(jié)假日等休息時間，在工程營地報告廳內(nèi)為大橋建設(shè)者上課，在7年多的時間里，為大橋島隧工程項目培養(yǎng)了56位工程碩士。

“世紀工程的完工，超級難題的解決，是千千萬萬人努力的結(jié)果。”李克非表示。在大橋設(shè)計和建造的14年當中，共有21家企事業(yè)單位，以及清華大學、華南理工大學、同濟大學、西南交通大學、東南大學、南京大學、長安大學、中山大學等8所高等院校，在包括水文、氣象、地質(zhì)、地震、測繪、環(huán)境等各方面展開了51項專題研究。

作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋?qū)⒃诖鬄硡^(qū)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的“脊梁”，可有效打通灣區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡的“任督二脈”，從而促進人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置，推動粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟區(qū)、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，打造國際高水平灣區(qū)和世界級城市群。

港珠澳大橋的建成通車，極大地縮短了香港、珠海和澳門三地間的時空距離。作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，不僅代表了中國橋梁建設(shè)的先進水平，更是中國綜合國力的體現(xiàn)。建設(shè)港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區(qū)城市快速發(fā)展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。

（摘編自七一客戶端/《光明日報》）