穿越米倉(cāng)山，巴陜終圓夢(mèng)

米倉(cāng)道，這條路承載著人們5000年的夢(mèng)想，回蕩著數(shù)輩人走過(guò)的跫音。這條始建于夏商的古道，曾是古人破解大山阻礙的啟夢(mèng)之端，直到今日，隨著巴陜高速的全線(xiàn)貫通，橫亙千年的天險(xiǎn)終被跨越。

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巴陜高速是G85銀昆高速公路的重要組成部分，也是繼廣陜、達(dá)陜高速后，四川北向出川的第三條高速公路通道。它起于四川省巴中市巴州區(qū)東興場(chǎng)樞紐，經(jīng)南江縣止于川陜兩省交界處的米倉(cāng)山隧道，與已建成的廣巴、巴南、巴達(dá)三條高速公路相接，全長(zhǎng)約117.5公里，概算總投資147億。全線(xiàn)共有橋梁55座、隧道20座、互通式立交7座、服務(wù)區(qū)3對(duì)，橋隧比高達(dá)78.2%。

2018年11月22日，一個(gè)注定被歷史銘記的日子。這一天，經(jīng)過(guò)建設(shè)者9年的不懈努力，巴陜高速公路全線(xiàn)正式通車(chē)。

這是對(duì)米倉(cāng)天險(xiǎn)的跨越，這是對(duì)巴蜀大地的跨越。自此，車(chē)輛可以途經(jīng)全長(zhǎng)2322公里的G85銀昆高速自西北穿越大巴山脈直下西南，大大方便了人們的出行。

隧道施工，難于登天

說(shuō)起巴陜高速全線(xiàn)建設(shè)的重難點(diǎn)，控制性工程米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道絕對(duì)算得上是首屈一指，它是目前已貫通的西南最長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)第二長(zhǎng)的高速公路隧道。

米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)13.8公里，掘進(jìn)難度非常大。建設(shè)期間，深度達(dá)435米的豎井位列全國(guó)在建高速公路隧道深度第一，相當(dāng)于從隧道中部山頂向著地下挖建一棟約130層的高樓，同時(shí)還要與主洞連通，保證隧道通風(fēng)和運(yùn)行。除此之外，隧道過(guò)長(zhǎng)且要穿越砂泥石巖、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度也是全國(guó)罕見(jiàn)。

自開(kāi)工以來(lái)，米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道發(fā)生多次大型暴雨、山洪、泥石流災(zāi)害，特別是2015年“6·28”特大洪水泥石流，米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道民工駐地、項(xiàng)目部、鋼材加工房、配件庫(kù)房、監(jiān)控室、空壓機(jī)房、值班房等盡數(shù)被洪水沖毀，多臺(tái)機(jī)器設(shè)備因浸泡報(bào)廢，進(jìn)出便道、沿河擋墻全部損毀，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)9440萬(wàn)元，建設(shè)被迫停工。而天災(zāi)只是項(xiàng)目建設(shè)諸多困難之一。

重壓不倒，不屈不撓。針對(duì)米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道關(guān)鍵控制性工程的特點(diǎn)與難點(diǎn)，項(xiàng)目開(kāi)創(chuàng)性地提出了豎井短段掘砌作業(yè)工法，成功攻克了深、大交通豎井施工技術(shù)難題，規(guī)避了以往豎井工程工期大幅落后主洞的常態(tài)；還首次利用豎井輔助主洞施工約300米，僅用時(shí)4個(gè)多月就完成了掘進(jìn)。

為了克服巖爆問(wèn)題，項(xiàng)目運(yùn)用了硬巖隧道巖爆柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)，大幅改善了米倉(cāng)山隧道內(nèi)約70%硬巖易發(fā)巖爆洞段的作業(yè)環(huán)境，將掌子面各工序流水作業(yè)改為平行作業(yè)，作業(yè)效率提高了約40%。2016年、2017年兩端掘進(jìn)進(jìn)尺較前兩年成倍增加，為米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道安全貫通以及全線(xiàn)順利通車(chē)打下良好的基礎(chǔ)。

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米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道施工要穿防彈衣？

在米倉(cāng)山建設(shè)的工人們有點(diǎn)不一樣，他們穿著防彈衣、防靜電服、頂著鋼盔、戴上防毒面具，小心翼翼地進(jìn)入隧道深處，因?yàn)槟抢餄摲翱膳碌牧α俊薄?/p>

米倉(cāng)山是大巴山、秦嶺、龍門(mén)山幾個(gè)造山帶的交界，地殼皺褶特別明顯。隧道附近，山形陡峭奇?zhèn)?。高山深谷的?yīng)力往往很大，米倉(cāng)山核心的巖石又十分硬脆，容易巖爆，安全問(wèn)題時(shí)刻威脅著隧道工作人員。更不尋常的是，米倉(cāng)山的石頭應(yīng)力區(qū)域，往往像籃球一樣小，這也讓巖爆來(lái)得更猝不及防——石頭的彈性局限在很小的空間內(nèi)，就像地雷一樣難以事先排掉。

“掌子面上經(jīng)常迸出來(lái)石片，邊緣十分鋒利，像子彈一樣能傷人。”施工方的一位工程師這樣說(shuō)。

為了應(yīng)對(duì)巖爆，工程師們想出不少主意。他們將一種有孔的細(xì)導(dǎo)管預(yù)先插進(jìn)要爆破的巖石周?chē)字袊姵龅恼碀{滲入巖石，營(yíng)造出一個(gè)穩(wěn)定區(qū)；要控制好爆破規(guī)模，一次進(jìn)展一小段；爆破完畢后，必須盡快支護(hù)和加固。

巖爆并不是唯一的危險(xiǎn)。米倉(cāng)山內(nèi)部瓦斯和硫化氫濃度異常高，容易引燃，工人除了佩戴防毒面罩，還要穿上防靜電服。

米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道內(nèi)的紅葉景觀燈陣。

監(jiān)控質(zhì)量，嚴(yán)格規(guī)范

巴陜高速項(xiàng)目將“質(zhì)量是靈魂、是生命”的理念深入貫徹在質(zhì)量管控的各個(gè)環(huán)節(jié)，在路面鋪筑、小型構(gòu)件、邊坡綠化、臺(tái)背回填、機(jī)電施工等工序、工藝上提高標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化樣板工程。

大力推行首件工程制

將施工工序與工藝標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，首件工程不達(dá)優(yōu)秀絕不開(kāi)工、不推廣，大幅提高了隧道防水板掛鉤長(zhǎng)度及延展度、邊坡開(kāi)挖的平整度等關(guān)鍵工程的質(zhì)量。

開(kāi)展陽(yáng)光化專(zhuān)項(xiàng)整治

開(kāi)展“隱蔽工程陽(yáng)光化管理”專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，隱蔽工序、隱蔽材料、隱蔽工藝必須通過(guò)四方現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)、監(jiān)理旁站、照片留檔、視頻直播等手段“陽(yáng)光化”，以檢測(cè)指標(biāo)、試驗(yàn)結(jié)果為判斷依據(jù)，保障隱蔽工程的施工質(zhì)量。比如在臺(tái)背回填質(zhì)量控制上，四方到場(chǎng)驗(yàn)收不合格不能開(kāi)工，分層碾壓?jiǎn)螌硬贿_(dá)標(biāo)不能進(jìn)入下一步工序，同時(shí)提高臺(tái)背回填質(zhì)量保證金，倒逼施工質(zhì)量升級(jí)，以最大限度減少“跳車(chē)”現(xiàn)象，提高行車(chē)的舒適性。

提高瀝青路質(zhì)量指標(biāo)

以高于標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)于規(guī)范的要求，不斷提高瀝青路面質(zhì)量指標(biāo)。近年來(lái)，受工期、氣候、材料、工藝等多因素影響，高速公路瀝青路面質(zhì)量不容樂(lè)觀。巴陜高速在設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、后評(píng)價(jià)全過(guò)程組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)咨詢(xún)，以遠(yuǎn)高于規(guī)范的要求設(shè)置招標(biāo)文件的技術(shù)指標(biāo)、設(shè)備、材料、工藝標(biāo)準(zhǔn)等，過(guò)程中輔助采用遠(yuǎn)程智能管控手段強(qiáng)化管理。經(jīng)檢測(cè)，2017年、2018年通車(chē)路段各項(xiàng)指標(biāo)大幅優(yōu)于規(guī)范要求。

強(qiáng)化安全，實(shí)時(shí)監(jiān)控

項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中高度重視安全工作，安全日常管理上采取責(zé)任明確、程序合法、過(guò)程嚴(yán)格、考核有效的手段，常態(tài)化開(kāi)展“百日安全生產(chǎn)”“預(yù)防坍塌”“隧道施工國(guó)九條”“安全生產(chǎn)月活動(dòng)”等專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，建立隧道施工和高空作業(yè)典型示范工點(diǎn)，加大隱患排查專(zhuān)項(xiàng)整理力度，全面提高安全管理水平，確保實(shí)現(xiàn)零傷亡目標(biāo)。

米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道巴中端的大熊貓?jiān)O(shè)計(jì)蘊(yùn)含著“出川擁抱世界”的開(kāi)放心態(tài)。

此外，巴陜高速建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)不斷摸索，在行業(yè)已有信息技術(shù)成熟應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，將代表工業(yè)4.0先進(jìn)技術(shù)趨勢(shì)的物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術(shù)與現(xiàn)有的隧道施工管理模式、經(jīng)驗(yàn)相融合，構(gòu)建起一套比較完善的智能化、數(shù)字化監(jiān)控管理體系，全方位保證工程的質(zhì)量與安全。

創(chuàng)新技術(shù)，提升水平

巴陜高速項(xiàng)目積極響應(yīng)“品質(zhì)工程”創(chuàng)建和四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司“建大工程”號(hào)召，開(kāi)展工藝、工法、設(shè)備、材料創(chuàng)新，積極運(yùn)用“四新技術(shù)”，全面提高高速公路建造技術(shù)水平。推崇隧道全機(jī)械化施工法，保障了隧道施工作業(yè)效率與安全；傾力打造數(shù)字化隧道，提高信息化管理水平；積極開(kāi)展自行走臺(tái)車(chē)、分體二襯臺(tái)車(chē)、中心水溝預(yù)制臺(tái)車(chē)等設(shè)備的“微創(chuàng)新”“微改良”，首次應(yīng)用了隧道短段混合掘砌工法；充分優(yōu)化路基邊溝小型蓋板和應(yīng)用隧道電纜溝RPC新型蓋板；在施工管理平臺(tái)上，應(yīng)用了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同的智能管理平臺(tái)、瀝青路面質(zhì)量智能控制平臺(tái)和基于BIM技術(shù)的智能施工管理平臺(tái)；自主研發(fā)了柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)、防眩暈板、轉(zhuǎn)子護(hù)欄，遵循多重防護(hù)的原理，有效保障了高速行車(chē)的安全問(wèn)題，多項(xiàng)自主創(chuàng)新發(fā)明已申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。

交旅融合，盤(pán)活資源

在建設(shè)過(guò)程中，巴陜高速就已放眼未來(lái)，緊跟“交通+旅游”浪潮，充分利用沿線(xiàn)生態(tài)旅游資源，以全域旅游發(fā)展助力老區(qū)振興。

巴陜高速途經(jīng)的秦巴山區(qū)旅游資源豐富，是國(guó)家水源涵養(yǎng)和生物多樣性保護(hù)雙重生態(tài)功能區(qū)，擁有光霧山—諾水河世界地質(zhì)公園、4個(gè)國(guó)家森林公園、3個(gè)國(guó)家水利風(fēng)景區(qū)和19個(gè)國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū)。這就意味著，巴陜高速不僅是一條便捷的高速通道，同時(shí)也是領(lǐng)略巴中山水的旅游觀光路。

項(xiàng)目結(jié)合光霧山旅游資源特色，合理增設(shè)了觀景臺(tái)，完善了旅游標(biāo)識(shí)標(biāo)牌和景區(qū)連接道路，并對(duì)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道洞門(mén)進(jìn)行美化，充分展示“山水畫(huà)廊、秀美巴中”深厚的紅色文化底蘊(yùn)和豐富的綠色旅游資源，既美化了高速沿線(xiàn)，又助力了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

隨著米倉(cāng)山特長(zhǎng)隧道的建成通車(chē)，北聯(lián)甘陜、東進(jìn)兩湖的巴陜高速在川陜渝旅游通道中的核心主干道地位得到提升，將逐步盤(pán)活整個(gè)川東北的旅游資源。

神機(jī)妙算的諸葛亮不會(huì)想到，1800多年后的今日，在他曾經(jīng)屯兵集糧的牟陽(yáng)故城下400余米的山體內(nèi)，一條連通南北的玉帶將米倉(cāng)天險(xiǎn)徹底變成了雄美的自然景觀。被深深埋入歷史的米倉(cāng)道，將和光霧山美景一起，迎接來(lái)自四面八方的游客。