高鐵“霸座”民事責(zé)任淺析

楊若雨

（華中科技大學(xué) 法學(xué)院，武漢 430074）

一、問(wèn)題的提出

2018 年8 月21 日上午，在濟(jì)南開(kāi)往北京的高鐵上，一名男乘客霸占一名女乘客的靠窗座位，不愿回到自己的座位。高鐵“霸座”事件曝光后，霎時(shí)間成為社會(huì)熱點(diǎn)[1]。網(wǎng)友紛紛在當(dāng)事男子炫耀“霸座”的微博下留言，指責(zé)其“霸座”的不道德行為。央視《新聞1+1》欄目以“對(duì)不文明行為，我們真的難有作為？”為標(biāo)題，對(duì)該“霸座”事件進(jìn)行報(bào)道和評(píng)論。相關(guān)部門(mén)也迅速對(duì)此事進(jìn)行處理，濟(jì)南鐵路公安處采取措施，依據(jù)《治安管理處罰法》第二十三條一款三項(xiàng)之規(guī)定，給予當(dāng)事男乘客治安罰款200 元的處罰。鐵路客運(yùn)部門(mén)依據(jù)《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐火車(chē)推動(dòng)社會(huì)信用體系建設(shè)的意見(jiàn)》《關(guān)于限制鐵路旅客運(yùn)輸領(lǐng)域嚴(yán)重失信人購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的管理辦法》的規(guī)定，在鐵路征信體系中記錄該旅客信息，并在一定期限內(nèi)限制其購(gòu)票乘車(chē)。可以看出，公眾對(duì)“霸座”行為之痛憤以及國(guó)家、社會(huì)對(duì)此事之重視。

實(shí)質(zhì)上，自2018 年8 月21 日曝光的高鐵“霸座”事件以來(lái)，全國(guó)各地又報(bào)道了多起高鐵霸座“事件”[2]?！鞍宰笔录涫荜P(guān)注，熱度居高不下。但縱觀現(xiàn)有報(bào)道、評(píng)論，公眾、社會(huì)和國(guó)家更多地從道德層面批判“霸座”行為，通過(guò)行政處罰和信用懲戒處置“霸座”旅客，以減少“霸座”現(xiàn)象、維護(hù)社會(huì)秩序；而較少地以被“霸座”旅客為視角，從民事角度考慮其如何通過(guò)追究“霸座”旅客的民事責(zé)任來(lái)維護(hù)自身的合法權(quán)益[3]。被“霸座”旅客作為“霸座”事件的首要受害人，其更需要及時(shí)通過(guò)主張民事救濟(jì)途徑要回座位，獲得權(quán)益保障。因此，本文從相關(guān)民事權(quán)利義務(wù)分析著手，結(jié)合不同的“霸座”類(lèi)型分析被“霸座”旅客能夠主張的民事權(quán)益救濟(jì)途徑。同時(shí)，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步剖析運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的民事責(zé)任及其可對(duì)“霸座”旅客主張的民事責(zé)任，更加合理地確定相關(guān)主體的民事責(zé)任，實(shí)現(xiàn)受害旅客以及運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)益救濟(jì)。

二、鐵路旅客運(yùn)輸合同下旅客和運(yùn)輸企業(yè)的主要權(quán)利義務(wù)分析

鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確運(yùn)輸企業(yè)和旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。車(chē)票是客運(yùn)合同的證明及主要組成部分，其票面信息主要包括基本的乘車(chē)信息和《鐵路旅客乘車(chē)須知的內(nèi)容》，記載了合同雙方的主要權(quán)利義務(wù)。據(jù)此，旅客享有按照車(chē)票票面記載的時(shí)間、班次、乘車(chē)區(qū)間、座位號(hào)等內(nèi)容乘車(chē)的權(quán)利，要求承運(yùn)人提供與車(chē)票等級(jí)相適應(yīng)的服務(wù)并保障其旅行安全的權(quán)利，開(kāi)車(chē)前辦理退票或一次改簽手續(xù)的權(quán)利，對(duì)運(yùn)送期間發(fā)生的身體損害要求承運(yùn)人賠償?shù)臋?quán)利；負(fù)有支付車(chē)票價(jià)款，遵守國(guó)家法令和鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度的義務(wù)。因合同權(quán)利與義務(wù)相互對(duì)應(yīng)，故運(yùn)輸企業(yè)享有收取票價(jià)的權(quán)利，負(fù)有按照車(chē)票規(guī)定的內(nèi)容安全運(yùn)輸旅客的義務(wù)。除此之外，中國(guó)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第10 條還規(guī)定了運(yùn)輸企業(yè)有為旅客提供良好的旅行環(huán)境和服務(wù)設(shè)施的義務(wù)①。通常，運(yùn)輸企業(yè)需要提供的服務(wù)設(shè)施包括基本的衛(wèi)生設(shè)施、茶水供應(yīng)設(shè)施、行李放置架、不同類(lèi)別的座位等。除以上所述鐵路旅客運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)外，由于鐵路旅客運(yùn)輸合同包括有座的客運(yùn)合同和無(wú)座的客運(yùn)合同兩種類(lèi)型，下面將分別情形具體分析不同類(lèi)型客運(yùn)合同所涉的主要權(quán)利義務(wù)。

當(dāng)旅客選擇訂立有座的客運(yùn)合同時(shí)，其有權(quán)在余票充足的情況下選擇心儀的座位（如選擇靠窗或臨過(guò)道的座位），或在余票不足的情況下同意系統(tǒng)隨機(jī)產(chǎn)生座位。因此，座位號(hào)條款是旅客與運(yùn)輸企業(yè)意思表示達(dá)成一致的結(jié)果，是格式合同下雙方合意達(dá)成的個(gè)別協(xié)議條款，其將雙方有關(guān)座位的權(quán)利義務(wù)固定到合同中?；谧惶?hào)條款的內(nèi)容，旅客有權(quán)要求運(yùn)輸企業(yè)提供相應(yīng)的座位，有權(quán)乘坐該座位并在乘車(chē)時(shí)限內(nèi)自由占有、使用和支配該座位。同時(shí)，旅客也負(fù)有“對(duì)號(hào)入座”的義務(wù)，其應(yīng)當(dāng)按照車(chē)票載明的座位號(hào)入座。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，提供座位的義務(wù)和座位號(hào)條款的內(nèi)容決定了其負(fù)有交付座位的義務(wù)。詳言之，運(yùn)輸企業(yè)要保證旅客所持客票對(duì)應(yīng)的座位空閑，待旅客上車(chē)自助尋找座位并落座即可。但是，運(yùn)輸企業(yè)完成交付義務(wù)并不等于完滿(mǎn)履行座位號(hào)條款的內(nèi)容。基于誠(chéng)實(shí)信用原則，運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)保證座位能夠被旅客在乘車(chē)時(shí)限內(nèi)持續(xù)性地占有、使用和支配，即負(fù)有協(xié)助旅客維持其占有、使用和支配的義務(wù)且該義務(wù)所及幫助旅客恢復(fù)占有之程度[4]。否則，即使運(yùn)輸企業(yè)交付座位后發(fā)生了座位被他人占有的情況，運(yùn)輸企業(yè)也因不負(fù)有協(xié)助義務(wù)而無(wú)需必然幫助旅客恢復(fù)對(duì)座位的占有。此種結(jié)果既有損旅客權(quán)利，也不符合合同性質(zhì)。需要注意，運(yùn)輸企業(yè)的交付義務(wù)與被“霸座”旅客能否實(shí)際占有座位有關(guān)，從而使“霸座”行為被區(qū)分成不同的類(lèi)型。若運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有履行交付義務(wù)，會(huì)發(fā)生旅客就座前被“霸座”的情況；相反，會(huì)發(fā)生旅客中途離開(kāi)后被“霸座”的情況?！鞍宰鳖?lèi)型不同自然會(huì)導(dǎo)致救濟(jì)方式不同，筆者將在下文具體分析。

無(wú)座的客運(yùn)合同下，旅客與運(yùn)輸企業(yè)就無(wú)座的合同內(nèi)容達(dá)成一致的意思表示。由此，運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有為旅客提供指定座位的義務(wù)，旅客也不享有乘坐預(yù)定座位的權(quán)利。按照鐵路旅客運(yùn)輸合同通常的交易習(xí)慣，旅客有權(quán)享受運(yùn)輸服務(wù)，可以在走廊、門(mén)口等處休息或去餐車(chē)消費(fèi)并使用座位，但不能妨礙他人，也不能占用他人座位。另外，現(xiàn)實(shí)中的無(wú)座票大多非絕對(duì)意義上的站票，運(yùn)輸企業(yè)只是因運(yùn)力不足而不提供預(yù)留座位。當(dāng)高鐵運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)空閑座位時(shí)，由于在某時(shí)段內(nèi)該空閑座位之上沒(méi)有訂立客運(yùn)合同，原則上旅客享有與有座客運(yùn)合同相同的權(quán)利即乘坐座位。因此，購(gòu)買(mǎi)無(wú)座票的旅客可以按照先來(lái)后到的順序占用座位，待持該座位車(chē)票的旅客要求入座時(shí)離開(kāi)座位即可。但應(yīng)注意，由于車(chē)票規(guī)定了車(chē)廂號(hào)，旅客只能在相應(yīng)車(chē)廂內(nèi)尋找空閑座位。無(wú)座條款下，運(yùn)輸企業(yè)雖然不負(fù)有提供指定座位的義務(wù)，但不能阻止旅客按照先來(lái)后到的順序占有相應(yīng)車(chē)廂內(nèi)的空閑座位，其應(yīng)在最大限度內(nèi)保證旅客權(quán)利以完滿(mǎn)完成運(yùn)輸義務(wù)。

三、旅客就座前被“霸座”時(shí)的民事責(zé)任

（一）運(yùn)輸企業(yè)對(duì)被“霸座”旅客的違約責(zé)任

經(jīng)前文分析可知，有座客運(yùn)合同下運(yùn)輸企業(yè)負(fù)有交付旅客所持車(chē)票對(duì)應(yīng)座位的義務(wù)。按照通常的履行模式，旅客自助尋找預(yù)定座位并就座后，運(yùn)輸企業(yè)即完成交付義務(wù)。但是，在旅客就座前被“霸座”的場(chǎng)合下，“霸座”旅客霸占座位，致使運(yùn)輸企業(yè)因不能交付座位而構(gòu)成對(duì)合同義務(wù)的違反。在無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任的歸責(zé)原則下，不問(wèn)運(yùn)輸企業(yè)履行不符合約定的原因，只要違反了合同義務(wù)且不存在免責(zé)事由，就需向被“霸座”旅客承擔(dān)違約責(zé)任。

運(yùn)輸企業(yè)雖然發(fā)生了違約，但是按照一般的社會(huì)觀念，該違約并不會(huì)導(dǎo)致合同目的（運(yùn)輸企業(yè)將被“霸座”旅客送達(dá)至目的地）根本不能實(shí)現(xiàn)，故被“霸座”旅客不能解除合同。在不解除合同而使客運(yùn)合同依然有效的前提下，被“霸座”旅客有權(quán)要求運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)違約責(zé)任。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取補(bǔ)救措施繼續(xù)履行交付義務(wù)，具體可以采取與被“霸座”旅客協(xié)商更換座位、提高座位等級(jí)或者其他能夠補(bǔ)救原交付預(yù)定座位義務(wù)的措施。若被“霸座”旅客受領(lǐng)補(bǔ)救措施，則運(yùn)輸企業(yè)完成交付義務(wù)，被“霸座”旅客乘坐座位的權(quán)利得到保護(hù)，合同仍按照計(jì)劃繼續(xù)履行。若被“霸座”旅客認(rèn)為補(bǔ)救措施不能完全彌補(bǔ)瑕疵履行，認(rèn)為其乘坐預(yù)定座位的權(quán)利因運(yùn)輸企業(yè)的違約行為受到侵害，導(dǎo)致享受運(yùn)輸服務(wù)的舒適感和滿(mǎn)足感降低，其還有權(quán)要求非金錢(qián)性損失的損害賠償。

雖然《合同法》未明確規(guī)定違約損失包括非金錢(qián)損失，但是它也未明確排除非金錢(qián)性損失的可賠償性②。從司法實(shí)務(wù)看，法院已經(jīng)在產(chǎn)婦到醫(yī)院分娩、旅游、觀看演出、婚慶典禮、拍攝結(jié)婚照、洗印照片、骨灰盒保管合同等合同糾紛中廣泛承認(rèn)了違約非金錢(qián)性損失賠償③。筆者支持賠償非金錢(qián)性損失的觀點(diǎn)，認(rèn)為基于違約損害賠償?shù)耐耆r償原則和損益相抵規(guī)則，運(yùn)輸企業(yè)賠償被“霸座”旅客的損失應(yīng)為被“霸座”旅客所支付的票價(jià)扣除享受補(bǔ)救措施的服務(wù)費(fèi)用之差額。

綜上，當(dāng)旅客就座前被“霸座”時(shí)，被“霸座”旅客有權(quán)要求運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)采取補(bǔ)救措施繼續(xù)履行并賠償損失的違約責(zé)任。

（二）“霸座”旅客對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的民事責(zé)任

1.返還原物的民事責(zé)任

運(yùn)輸企業(yè)對(duì)高鐵列車(chē)及列車(chē)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施享有所有權(quán)，自然對(duì)高鐵車(chē)廂內(nèi)的座位也享有所有權(quán)，其可以自由地對(duì)座位進(jìn)行占有、使用、收益和處分，如通過(guò)與旅客訂立客運(yùn)合同的方式將部分權(quán)能分離出來(lái)交由旅客行使。在旅客就座前被“霸座”的情況下，運(yùn)輸企業(yè)還未來(lái)得及交付座位就被“霸座”旅客侵奪并占有座位，其所有權(quán)的完滿(mǎn)狀態(tài)遭到破壞，故可行使所有權(quán)請(qǐng)求權(quán)加以救濟(jì)。

中國(guó)《物權(quán)法》第34 條規(guī)定：“無(wú)權(quán)占有不動(dòng)產(chǎn)或者動(dòng)產(chǎn)的，權(quán)利人可以請(qǐng)求返還原物?！庇纱耍\(yùn)輸企業(yè)行使返還請(qǐng)求權(quán)的相對(duì)人是無(wú)權(quán)占有其座位的人[5]。若“霸座”旅客與運(yùn)輸企業(yè)訂立了有座的客運(yùn)合同，其可以占有、使用車(chē)票對(duì)應(yīng)的座位；若訂立無(wú)座的客運(yùn)合同，其僅有權(quán)占有、使用空閑座位，而不能占用他人座位。無(wú)論基于何種情形，“霸座”旅客對(duì)其侵奪的座位的占有都沒(méi)有合法原因，即無(wú)權(quán)占有。因此，運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)要求“霸座”旅客返還座位，恢復(fù)其對(duì)座位的原來(lái)適用狀態(tài)。

為了檢驗(yàn)研究結(jié)論的穩(wěn)健性，本文采用了Hummels等(2001)的方法以及企業(yè)出口中加工貿(mào)易的份額來(lái)衡量企業(yè)層面垂直專(zhuān)業(yè)化程度；采用差分計(jì)量模型以及進(jìn)行子樣本分析等方法進(jìn)行分析，回歸結(jié)果與基準(zhǔn)模型基本一致，說(shuō)明結(jié)論較為穩(wěn)健。

2.侵權(quán)責(zé)任

所有權(quán)作為典型的物權(quán)，是侵權(quán)法的保護(hù)對(duì)象之一。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)欲交付座位實(shí)現(xiàn)對(duì)座位所有權(quán)的支配時(shí)，“霸座”旅客故意霸占指定交付的座位，侵奪了運(yùn)輸企業(yè)對(duì)座位的占有、使用和支配，侵害了運(yùn)輸企業(yè)的所有權(quán)，其行為滿(mǎn)足侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

根據(jù)中國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》第15 條規(guī)定的承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的具體方式④，運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)要求“霸座”旅客停止“霸座”行為、返還座位。另外，若因不能交付座位造成了損失（如對(duì)被“霸座”旅客支付的費(fèi)用），運(yùn)輸企業(yè)還有權(quán)向“霸座”旅客主張損害賠償。

3.違約責(zé)任

上文已經(jīng)明確，旅客在有座客運(yùn)合同下享有乘坐預(yù)定座位的權(quán)利，負(fù)有“對(duì)號(hào)入座”的義務(wù)；在無(wú)座客運(yùn)合同下享有乘坐空閑座位的權(quán)利，負(fù)有不占用他人座位的義務(wù)。

“霸座”旅客與運(yùn)輸企業(yè)訂立有座或無(wú)座的客運(yùn)合同之時(shí)，其作為完全民事行為能力人，對(duì)車(chē)票上記載的合同內(nèi)容有明確認(rèn)識(shí)，其購(gòu)票行為屬于接受合同內(nèi)容的行為，知曉自己應(yīng)當(dāng)履行“對(duì)號(hào)入座”義務(wù)或者不占用他人座位的義務(wù)。但是，在合同實(shí)際履行的過(guò)程中，“霸座”旅客強(qiáng)行占座且在占座后“霸座”，其行為違反了合同項(xiàng)下的“對(duì)號(hào)入座”義務(wù)或不占用他人座位的義務(wù)，應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)違約責(zé)任。

由于繼續(xù)履行存在事實(shí)上的可能，故運(yùn)輸企業(yè)可以要求“霸座”旅客承擔(dān)繼續(xù)履行“對(duì)號(hào)入座”義務(wù)或者不占座義務(wù)的違約責(zé)任。若繼續(xù)履行不能彌補(bǔ)運(yùn)輸企業(yè)的損失，運(yùn)輸企業(yè)還有權(quán)要求賠償損失。

（三）“霸座”旅客對(duì)被“霸座”旅客無(wú)民事責(zé)任

在旅客就座前被“霸座”的情況下，運(yùn)輸企業(yè)未交付座位，致使被“霸座”旅客因未實(shí)際占有座位而不能基于占有受侵害請(qǐng)求救濟(jì)。另外，被“霸座”旅客不是座位的所有權(quán)人，不能基于所有權(quán)受侵害獲得救濟(jì)。被“霸座”旅客也未與“霸座”旅客之間成立合同關(guān)系，不能主張違約責(zé)任。

四、旅客中途離開(kāi)后被“霸座”時(shí)的民事責(zé)任

（一）“霸座”旅客對(duì)被“霸座”旅客的民事責(zé)任

基于有座的客運(yùn)合同，被“霸座”旅客有權(quán)在乘車(chē)時(shí)限內(nèi)占有預(yù)定座位。運(yùn)輸企業(yè)交付座位后，被“霸座”旅客取得對(duì)座位的實(shí)際占有，且在整個(gè)旅途中可以自由支配、使用座位。當(dāng)被“霸座”旅客中途起身離開(kāi)時(shí)，客運(yùn)合同依然有效并處于履行階段，占有的權(quán)源未喪失；按照一般的社會(huì)觀念，被“霸座”旅客中途起身離開(kāi)座位時(shí)未拋棄對(duì)座位的占有，占有的意思未喪失，故該座位在被“霸座”旅客中途起身離開(kāi)的時(shí)限內(nèi)仍處于旅客的實(shí)際占有之下。在此前提下，“霸座”旅客積極侵奪座位并維持侵奪后對(duì)座位的占有，導(dǎo)致被“霸座”旅客的占有受到侵害。

中國(guó)《物權(quán)法》第245 條規(guī)定：“占有的不動(dòng)產(chǎn)或者動(dòng)產(chǎn)被侵占的，占有人有權(quán)請(qǐng)求返還原物；對(duì)妨害占有的行為，占有人有權(quán)請(qǐng)求排除妨害或者消除危險(xiǎn)；因侵占或者妨害造成損害的，占有人有權(quán)請(qǐng)求損害賠償?！庇纱耍?dāng)被“霸座”旅客的座位被侵占時(shí)，被“霸座”旅客有權(quán)行使占有物返還請(qǐng)求權(quán)要求“霸座”旅客返還座位、恢復(fù)其占有的圓滿(mǎn)狀態(tài)。另外，該條最后一部分還規(guī)定了占有保護(hù)請(qǐng)求權(quán)不足以彌補(bǔ)損失時(shí)的侵權(quán)損害賠償請(qǐng)求權(quán)。如果“霸座”旅客侵占座位并不愿離開(kāi)，導(dǎo)致被“霸座”旅客不能乘坐預(yù)定座位享受運(yùn)輸服務(wù)，那么被“霸座”旅客有權(quán)就所造成的損失主張損害賠償。

（二）運(yùn)輸企業(yè)對(duì)被“霸座”旅客的違約責(zé)任

經(jīng)前文對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸合同主要權(quán)利義務(wù)的分析可知，運(yùn)輸企業(yè)交付座位后負(fù)有協(xié)助維持座位占有的義務(wù)和該義務(wù)所及幫助恢復(fù)占有之義務(wù)。具言之，被“霸座”旅客的座位被侵占后，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)協(xié)助被“霸座”旅客行使占有物返還請(qǐng)求權(quán)，幫助恢復(fù)占有。若運(yùn)輸企業(yè)不能幫助恢復(fù)占有，不管是否傾盡全力，都會(huì)因違反協(xié)助維持座位占有義務(wù)而應(yīng)當(dāng)向被“霸座”旅客承擔(dān)違約責(zé)任[6]。由于此時(shí)運(yùn)輸企業(yè)難以繼續(xù)履行維持原指定座位的義務(wù)，被“霸座”旅客可以要求采取更換座位等的補(bǔ)救措施并賠償運(yùn)輸服務(wù)舒適感和滿(mǎn)足感降低的損失，這里不再贅述。

（三）“霸座”旅客對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的民事責(zé)任

就“霸座”旅客與運(yùn)輸企業(yè)之間的合同關(guān)系看，“霸座”旅客應(yīng)當(dāng)履行有座客運(yùn)合同下的“對(duì)號(hào)入座”義務(wù)或無(wú)座客運(yùn)合同下的不占用他人座位的義務(wù)?！鞍宰甭每颓謯Z他人座位的行為違反了合同約定的義務(wù)，應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)繼續(xù)履行及有損失情況下賠償損失的違約責(zé)任。

就運(yùn)輸企業(yè)所有權(quán)人的法律地位看，“霸座”旅客侵奪其對(duì)特定座位的間接占有，破壞其所有權(quán)的完滿(mǎn)狀態(tài)，構(gòu)成對(duì)其所有權(quán)的侵害。運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)主張所有權(quán)返還請(qǐng)求權(quán)或者追究侵權(quán)責(zé)任獲得救濟(jì)，這里不再贅述。

結(jié)語(yǔ)

本文在分析鐵路旅客運(yùn)輸合同下旅客和運(yùn)輸企業(yè)主要權(quán)利義務(wù)的基礎(chǔ)上，將“霸座”分為旅客就座前被“霸座”和旅客中途離開(kāi)后被“霸座”兩種類(lèi)型。兩種“霸座”類(lèi)型的區(qū)別在于旅客是否取得對(duì)座位的實(shí)際占有，占有狀態(tài)不同導(dǎo)致被“霸座”旅客能夠主張的民事救濟(jì)途徑不同。需要注意的是，“霸座”行為有時(shí)會(huì)導(dǎo)致權(quán)利人的請(qǐng)求權(quán)發(fā)生競(jìng)合，此時(shí)權(quán)利人可以擇一行使，其他請(qǐng)求權(quán)則自動(dòng)消滅。對(duì)于“霸座”問(wèn)題的解決，乘警的角色也十分重要。乘警作為鐵路公安機(jī)關(guān)派出管理旅客列車(chē)治安、具有武裝性質(zhì)的治安行政執(zhí)法力量，有權(quán)采取限制“霸座”旅客人身自由的行政強(qiáng)制措施和作出行政處罰，其應(yīng)當(dāng)及時(shí)履行職責(zé)，幫助維護(hù)公共運(yùn)輸秩序，保護(hù)被“霸座”旅客的合法權(quán)益。就整個(gè)“霸座”事件來(lái)看，乘警執(zhí)法、道德引導(dǎo)、信用懲戒和民事救濟(jì)同等重要，但被“霸座”旅客的民事權(quán)益救濟(jì)才是核心，其應(yīng)該得到更多的關(guān)注。

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①中國(guó)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第10 條規(guī)定了承運(yùn)人的基本權(quán)利和義務(wù)。權(quán)利：1.依照規(guī)定收取運(yùn)輸費(fèi)用；2.要求旅客遵守國(guó)家法令和鐵路規(guī)章制度，保證安全；3.對(duì)損害他人利益和鐵路設(shè)備、設(shè)施的行為有權(quán)制止、消除危險(xiǎn)和要求賠償。義務(wù)：1.確定旅客運(yùn)輸安全正點(diǎn)；2.為旅客提供良好的旅行環(huán)境和服務(wù)設(shè)施，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，文明禮貌地為旅客服務(wù)；3.對(duì)運(yùn)送期間發(fā)生的旅客身體損害予以賠償。4.對(duì)運(yùn)送期間因承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)造成的旅客隨身攜帶物品損失予以賠償。

②參見(jiàn)朱廣新：《合同法總則研究》（下冊(cè)），中國(guó)人民大學(xué)出版社2018 年版，704 頁(yè)。

③參見(jiàn)朱廣新：《合同法總則研究》（下冊(cè)），中國(guó)人民大學(xué)出版社2018 年版，704 頁(yè)；崔健遠(yuǎn)：《論違約的精神損害賠償》，載《河南省政法管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)》，2008（1）。

④《中華人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法》第十五條規(guī)定，承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的方式主要有：（一）停止侵害；（二）排除妨礙；（三）消除危險(xiǎn)；（四）返還財(cái)產(chǎn)；（五）恢復(fù)原狀；（六）賠償損失；（七）賠禮道歉；（八）消除影響、恢復(fù)名譽(yù)。以上承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的方式，可以單獨(dú)適用，也可以合并適用。