交易資料數(shù)字化：摒棄冗余

查爾斯·里德（Charles Read）

對許多購物者來說，快遞上門從來沒有如此的便宜或快捷。電子商務(wù)巨頭亞馬遜現(xiàn)在可以在50座城市實(shí)現(xiàn)1-2小時(shí)送達(dá)。其日漸壯大的中國競爭對手京東可在一天內(nèi)把90%以上的商品送上門。但運(yùn)輸大宗商品依然慢的可怕、貴的離譜。大多數(shù)公司仍要花2-3天才能拿到空運(yùn)或海運(yùn)一貨盤或一集裝箱貨物的報(bào)價(jià)。運(yùn)輸速度也不可靠——中國和歐洲之間的集裝箱海運(yùn)時(shí)間介于30-90天之間。空運(yùn)則貴的嚇人。通過快遞公司DHL將一個(gè)70公斤重的包裹從上海發(fā)往倫敦需要的時(shí)間是一位同樣體重的乘客從上海坐飛機(jī)到倫敦的三倍，所需成本是后者的四倍。

這個(gè)問題在很大程度上是因?yàn)橐幚砗唾Q(mào)易有關(guān)的法律文件、通關(guān)文件、保險(xiǎn)合同及其他文書。全球最大集裝箱船運(yùn)公司馬士基發(fā)現(xiàn)，2014年，把一批鱷梨從印度運(yùn)到荷蘭的簡單生意，搞定所有文件就得跟30個(gè)部門打200次交道。

貨物代理公司賺大錢的原因就在這里。據(jù)咨詢公司BCG介紹，他們在2014年整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)值中所占的比重接近四分之一，約為8950億美元。同時(shí)，這家公司是世界上技術(shù)恐懼癥最嚴(yán)重的企業(yè)之一。許多人仍主要靠傳真和電話聯(lián)系。在船運(yùn)領(lǐng)域，大多數(shù)提單，也就是證明貨物所有權(quán)的法律文書，仍為紙質(zhì)形式，而且就連發(fā)明這一概念的中世紀(jì)意大利商人都仍可以看懂這些提單。

不過，這些文書工作已經(jīng)開始數(shù)字化了。在科技公司幫助下，銀行、保險(xiǎn)公司和政府正在聯(lián)手打造數(shù)字貿(mào)易-金融平臺，把繁重的工作交給計(jì)算機(jī)?？萍季揞^IBM和瑞銀集團(tuán)已經(jīng)推出了這樣的平臺，名為“Batavia”。其他歐洲銀行也在支持“Marco Polo”和“We.Trade.”等項(xiàng)目。但其中最令人興奮的是香港和新加坡定于2019年推出的全球貿(mào)易連接網(wǎng)絡(luò)。它將使香港和新加坡的雙邊貿(mào)易實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。該項(xiàng)目得到了幾家中國銀行的支持，因此人們希望占全球出口量七分之一的中國大陸最終也會加入這個(gè)系統(tǒng)。

所有這一切可能產(chǎn)生巨大影響。棄用紙張可降低運(yùn)輸成本，從而推動貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長。聯(lián)合國估算，亞洲貿(mào)易文書工作全面數(shù)字化有可能使該地區(qū)的年出口額增長2570億美元，將運(yùn)輸時(shí)間和成本分別壓縮44%和31%。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為此舉的潛在效益要超過區(qū)內(nèi)國家免除所有現(xiàn)行關(guān)稅。美國貿(mào)易保護(hù)主義的興起必然會給今后幾年的全球增長帶來壓力。通過數(shù)字化貿(mào)易，政府和企業(yè)可以抵消前者的部分影響。