淺述平原地區(qū)高速公路路堤施工質(zhì)量控制要點

王明月

（中建路橋集團有限公司 河北石家莊 050000）

1 施工現(xiàn)狀

曲陽至黃驊港高速公路（簡稱曲港高速），位于河北省保定市南部平原區(qū)，路線東西走向，起于京昆高速曲陽北，途徑曲陽、定州、安國、博野、蠡縣，路線全長約91 公里，路基標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度26m，路堤設(shè)計高度采用4-5m,路基占地面積大、土方填筑量大、取土較為困難、與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田、水利設(shè)施及苗圃種植區(qū)干擾多，鄉(xiāng)村田間現(xiàn)有道路交叉多，施工難度較大。

2 施工質(zhì)量控制要點

2.1 施工質(zhì)量控制

（1）正式開工前，由項目經(jīng)理組織技術(shù)、質(zhì)量管理人員編制施工方案，經(jīng)技術(shù)負責(zé)人審批后報項目總監(jiān)理工程師審批?？偙O(jiān)理工程師提出方案中不適用或者需要完善的方面，由項目部相關(guān)人員進行修改后，重新履行審批手續(xù)。項目技術(shù)負責(zé)人依據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)后的施工方案針對工程難點、質(zhì)量控制要點向全體施工人員、技術(shù)管理人員進行書面技術(shù)交底，雙方簽字并加蓋公章存檔。

（2）路基施工前對水準(zhǔn)儀、全站儀、GPS 等測量儀器設(shè)備到有相應(yīng)資質(zhì)的鑒定單位進行鑒定校核，確認路基中線及邊樁放樣工作準(zhǔn)確無誤。

（3）項目部試驗室所用卡尺、擊實儀、平整度儀等檢測設(shè)備得到有相應(yīng)資質(zhì)的計量監(jiān)督單位校核，確認試驗檢測工作準(zhǔn)確無誤。

（4）物資設(shè)備管理人員會同相關(guān)單位技術(shù)人員對施工所用的壓路機、平地機、裝載機、灑水車等主要施工機械設(shè)備進行檢查，避免帶病上崗。

2.2 填料的質(zhì)量控制

取土場的選取重點考慮土源的性質(zhì)，例如CBR、標(biāo)準(zhǔn)擊實、液限塑限、含水量、孔隙率等控制指標(biāo)，避免土質(zhì)不良影響路基的整體穩(wěn)定性和不均勻沉降。路基填料優(yōu)先選用級配良好的礫石混合料，不應(yīng)使用淤泥及含生活垃圾的土做填料，土料內(nèi)不得含有草、樹根等雜物。如果不可避免的遇到魚塘、水田等特殊軟基，采用穩(wěn)定性好、強度大、承載能力大的碎石土、礫石土等填料進行回填，必要時可摻加水泥或石灰改良。

石質(zhì)土，如碎（礫）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉土或黏土），粗粒土，細粒土中的低液限黏質(zhì)土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

2.3 試驗段施工

根據(jù)工程概況，選擇長度不少于200m 的施工段落作為路堤試驗段。配備相應(yīng)的測量、試驗、施工工長、機械司機等相關(guān)技術(shù)管理人員，通過試驗段施工總結(jié)路基填筑虛鋪厚度、壓實遍數(shù)、不同型號壓實機具組合、壓實速度、壓實質(zhì)量等施工參數(shù)，用以指導(dǎo)后續(xù)的施工。

2.4 填筑質(zhì)量控制

路基填筑采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質(zhì)相差較大時，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。

每一填筑層壓實后的寬度應(yīng)不小于設(shè)計寬度，且填筑層邊緣的路基的壓實度滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。路堤填筑時，應(yīng)從路基的最底部開始，分層填筑，分層壓實；當(dāng)原地面縱坡大于12%或者原地面橫坡陡于1:5時，應(yīng)按照設(shè)計要求挖臺階，也可以設(shè)置坡度向內(nèi)并且大于4%、寬度大于2m 的臺階。填方地段分幾個作業(yè)段施工時，接頭的部位要交替相接，分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m；如果不能交替相接，那么先填筑的路段，應(yīng)按1:1的坡度分層留臺階。

2.5 壓實控制

壓實是路基施工過程中的主要工序。實踐證明，路基在施工中進行科學(xué)合理的壓實，可以提高結(jié)構(gòu)層的強度，增強穩(wěn)定性，減少道路在行車反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生的變形。材料壓實越密實，材料顆粒在外力的作用下發(fā)生位移、相互靠近，顆粒間的孔隙體積減少，承載能力的越強，路基的強度越高，穩(wěn)定性越好。碾壓一般遵循先輕后重、先靜壓后振壓、先慢后快、輪跡重疊的原則進行，一般路段碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，超高路段從內(nèi)側(cè)向外側(cè)，由低到高依次碾壓，碾壓方式按照試驗段的相關(guān)參數(shù)進行，確保壓實度滿足設(shè)計圖紙和相關(guān)規(guī)范的要求。

2.6 排水設(shè)施設(shè)置

工程實踐表明，對公路工程路基施工的諸多不利因素中，水對路堤的影響最大。因此要根據(jù)實地情況結(jié)合設(shè)計要求采取地下、地上多種排水設(shè)施，設(shè)置暗溝、滲溝、排水溝、邊溝等隔斷、引流，以達到迅速排除水的目的，減少由于水的影響產(chǎn)生路基滑坡、沉降、凍脹、翻漿等病害。

2.7 防護工程設(shè)置

路基坡面防護工程主要是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

防護類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素的影響，對于路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護與支擋加固的綜合設(shè)計。結(jié)合項目特點大部分路堤邊坡多采用預(yù)制混凝土塊骨架護坡，框架內(nèi)種植易成活、生長快、根系發(fā)達、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種植物，不但可以保證路基邊坡的穩(wěn)定，免受雨水的沖刷，而且還可以加固坡面土體，達到美化路容的效果。

3 結(jié)論

總之，在平原地區(qū)路堤施工過程中，采取科學(xué)、合理的施工措施，提高全體施工人員的質(zhì)量意識，重點對填料選擇、壓實度、排水設(shè)施、防護工程等多個影響路堤施工質(zhì)量因素進行分析和控制，最終一定會使整個公路工程質(zhì)量得到控制，品質(zhì)得到提升。