土工格柵技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用

李 鴻

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司機(jī)械化施工分公司，成都 610000）

0 前言

土工格柵因?yàn)榫哂性S多優(yōu)勢(shì)，被大量地運(yùn)用到路面、路基方面的補(bǔ)強(qiáng)中。對(duì)于土工格柵而言，其能夠讓路基中的各項(xiàng)網(wǎng)格、粒狀填料間加以鎖合，得到更為平穩(wěn)的平面，防范填料產(chǎn)生下陷，還能夠把各垂直向的載荷進(jìn)行分散。在地理環(huán)境不夠理想的區(qū)域中，可以借助土工格柵來(lái)實(shí)施多層補(bǔ)強(qiáng)，同時(shí)，土工格柵還能夠承擔(dān)一定程度上的沖擊載荷與過(guò)高的交變載荷。在對(duì)高速公路加以施工期間，為了防范半填半挖段中的路基有所沉降，就應(yīng)增設(shè)土工格柵，以得到更為良好的施工效果。

1 某一工程概況

對(duì)于某一高速公路而言，其長(zhǎng)度共45.3km，設(shè)定了四車(chē)道，其設(shè)計(jì)時(shí)速即為120km/h。在這其中，對(duì)于 K12+220-K14+350這一段路基所具有的穩(wěn)定性不夠理想，較易產(chǎn)生路基下沉。為了防范這類(lèi)問(wèn)題產(chǎn)生，并對(duì)工程質(zhì)量科學(xué)地加以控制，施工企業(yè)在實(shí)地中進(jìn)行分析與研究后，決定運(yùn)用土工格柵來(lái)對(duì)這一段路基實(shí)施施工。

2 土工格柵各項(xiàng)施工工藝

2.1 土工格柵各類(lèi)原材料

在對(duì)各格柵進(jìn)行鋪設(shè)以前，要細(xì)致核實(shí)各類(lèi)原材料，只要產(chǎn)生皺褶，就要運(yùn)用有關(guān)的對(duì)策加以處理，比如，人力或是器械輔助整平[1]。對(duì)于各類(lèi)回填料而言：①要具有十分良好的透水性能，且填料中的各摩擦角要少于30°，如果有必要，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)中對(duì)土工格柵實(shí)施回填實(shí)驗(yàn)，保障其與各需要相符；②填料要不會(huì)傷害到塑料土工筋帶中的各成分，使得其各項(xiàng)含量都能夠達(dá)標(biāo)，若成分中包括了十分尖銳的棱角，其總含量就要少于填料總量的 15%；③填料中的最大粒徑應(yīng)與相關(guān)規(guī)定相符，一般少于 100mm。對(duì)地面橫坡大于 1：5的區(qū)域而言，要清理出表面中的所有浮土，再對(duì)臺(tái)階實(shí)施挖掘，在土質(zhì)路段中，各臺(tái)階寬度要多于2m，在石質(zhì)路段中，要多于1m。在對(duì)結(jié)合槽進(jìn)行挖掘期間，其土質(zhì)、石質(zhì)路段共挖掘0.8m、0.5m。在雙向土工格柵的10cm范圍中，填土原材料所具有的粒徑要少于6cm，對(duì)于過(guò)渡區(qū)域、結(jié)合槽而言，其運(yùn)用的砂礫土所具有的最大粒徑即為10cm，且要具有十分良好的級(jí)配，壓實(shí)程度多于 96%。在對(duì)雙向土工格柵實(shí)施鋪設(shè)以前，要對(duì)其表層加以平整，防范產(chǎn)生塊石、碎石等。

另外，為了防范公路路基產(chǎn)生沉降使得路面中的裂縫較多，對(duì)特殊的路基而言，在對(duì)其開(kāi)展填筑期間，要進(jìn)行各項(xiàng)特殊的處理。對(duì)于高填方路堤、原地面橫坡多于1：2.5且邊坡高度約為8m，路面之下要設(shè)定三層土工格柵；對(duì)于橫向與縱向填挖結(jié)合位置且橫坡多于 1：5，應(yīng)適宜地開(kāi)展錯(cuò)臺(tái)挖掘，錯(cuò)臺(tái)寬度要多于 3m，得到內(nèi)傾共2%-4%的橫坡形狀；邊坡高度多于8m且原地面橫坡多于1：2.5，應(yīng)在填挖結(jié)合位置借用具有十分良好級(jí)配的沙土加以回填，得到過(guò)渡區(qū)，并在路面之下設(shè)定三層土工格柵，格柵滲至挖方中的深度約有4m，如果銜接位置填方路堤具有三層土工格柵，就能夠開(kāi)展通拉鋪設(shè)，如果沒(méi)有土工格柵，要滲至填方段中約為 15m；如果填挖結(jié)合位置即為土質(zhì)挖方，在土質(zhì)路床中就應(yīng)進(jìn)行挖掘與換填，并在縱向過(guò)渡位置、交界位置之下設(shè)定橫向的砂礫石滲溝。

2.2 鋪設(shè)各錨固鋼筋

對(duì)于錨固鋼筋而言，要體現(xiàn)為梅花狀對(duì)其進(jìn)行鋪設(shè)，對(duì)橫向填挖結(jié)合位置：對(duì)錨固鋼筋中橫向與縱向間的距離，應(yīng)具有100cm、300cm，總共四排；對(duì)縱向填挖結(jié)合位置：對(duì)錨固鋼筋中橫向與縱向間的距離，應(yīng)具有300cm、100cm，總共四排。在每一層格柵中，其搭接長(zhǎng)度約有50cm，運(yùn)用鐵絲對(duì)各搭接點(diǎn)加以固定，在上層、下層格柵間，要錯(cuò)開(kāi)共2.5m。在對(duì)雙向土工格柵實(shí)施鋪設(shè)期間，應(yīng)保障其所具有的平整程度，沒(méi)有褶皺，并對(duì)挖掘側(cè)開(kāi)展錨固，運(yùn)用φ10圓鋼筋在進(jìn)行彎制后而得到錨固鋼筋。在土質(zhì)挖方位置中的錨固鋼筋長(zhǎng)度約有30cm，在石方挖方位置約有20cm。對(duì)于部分陡坎路段，格柵總層數(shù)應(yīng)微微提升，錨固長(zhǎng)度最少1m。

2.3 基底的挖掘與施工

在對(duì)基底實(shí)施挖掘期間，嚴(yán)謹(jǐn)依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定對(duì)其實(shí)施挖掘，并參照有關(guān)的規(guī)范對(duì)基坑實(shí)施防排水。在基床挖掘結(jié)束后，要對(duì)基坑底部進(jìn)行壓實(shí)，并輔以平整。接著，在基坑底部鋪設(shè)共 300mm的砂礫墊層[2]。在鋪設(shè)墊層結(jié)束后，再一次對(duì)表面進(jìn)行平整，并控制其高度差，不可以多于100mm。

2.4 鋪設(shè)各土工格柵

在對(duì)路基處理結(jié)束后，就應(yīng)對(duì)土工格柵實(shí)施鋪設(shè)。在進(jìn)行鋪設(shè)以前，要先對(duì)其原材料質(zhì)量實(shí)施監(jiān)測(cè)，保障質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，與施工規(guī)定相符。在放置并鋪設(shè)土工格柵期間，要防范長(zhǎng)期進(jìn)行照曬，以減弱其性能。土工格柵要垂直在高速公路中的路基線(xiàn)路之上進(jìn)行鋪設(shè)，保障搭接位置質(zhì)量達(dá)標(biāo)，聯(lián)結(jié)穩(wěn)固，防范產(chǎn)生松動(dòng)。搭接長(zhǎng)度約有20cm，且搭接位置所具有的強(qiáng)度要大于原材料所具有的抗拉程度。另外，土工格柵的質(zhì)量要與施工規(guī)定相符，抗拉程度要多于 100kN/m。在進(jìn)行施工期間，應(yīng)維持持續(xù)性，不可以產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、褶皺等方面的問(wèn)題，并緊繃各格柵，讓其能夠受力，保障其平整性，緊依下承面[3]。在鋪設(shè)結(jié)束后，運(yùn)用鋼釘對(duì)土工格柵加以固定，保障構(gòu)造更為穩(wěn)固；同時(shí)，還應(yīng)保障下承層中的表面十分平整，嚴(yán)謹(jǐn)依據(jù)規(guī)定對(duì)端頭進(jìn)行處理，開(kāi)展路堤填料的施工。

2.5 填土

在開(kāi)展填土施工期間，要先兩側(cè)、再中部，兩側(cè)要對(duì)稱(chēng)地實(shí)施填土，在結(jié)束后，對(duì)中部進(jìn)行填土，不可以先在中部實(shí)施填土。運(yùn)用渣土車(chē)把填料送至施工現(xiàn)場(chǎng)中，把其卸在攤鋪結(jié)束后的路面中，卸土高度要少于1m。各渣土車(chē)、施工設(shè)施等不可以在土工格柵之上進(jìn)行行走，應(yīng)順路堤而運(yùn)行，以防范對(duì)土工格柵帶來(lái)?yè)p壞。同時(shí)，還要對(duì)填料粒徑進(jìn)行控制，一般粒徑最大不應(yīng)大于6cm。

2.6 格柵的翻卷

在首層填土與既定的厚度相符后，借助碾壓設(shè)施實(shí)施碾壓。保障碾壓十分充分，讓其密實(shí)程度更為良好。接著，把土工格柵實(shí)施翻卷與回包共2m，把其綁至上一層的土工格柵中。運(yùn)用人工方法開(kāi)展修整與錨固，保障結(jié)構(gòu)所具有的穩(wěn)固性，防范產(chǎn)生松動(dòng)。同時(shí)，在翻卷端外層共實(shí)施1m的培土，以維護(hù)土工格柵，防范人為帶來(lái)?yè)p壞，使得土工格柵凸顯出其本身的功能，增強(qiáng)高速公路路基最后的質(zhì)量。在施工結(jié)束且土工格柵質(zhì)量得到達(dá)標(biāo)后，再遵照一樣的進(jìn)程對(duì)其余各個(gè)土工格柵實(shí)施施工。直到全部土工格柵結(jié)束施工后，再對(duì)上部路堤進(jìn)行填筑。

3 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于各高速公路項(xiàng)目而言，運(yùn)用土工格柵總體所需的造價(jià)較低，社會(huì)收益十分突出，且各施工工藝較為簡(jiǎn)易，具有十分廣泛的運(yùn)用價(jià)值。所以，各建筑企業(yè)在今后應(yīng)將土工格柵運(yùn)用到新建、養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)項(xiàng)目中，以節(jié)約更多的投入，同時(shí)，讓國(guó)家各項(xiàng)基本建設(shè)資金能夠最大限度地凸顯出其作用與效益。