汽車行業(yè)5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利競爭態(tài)勢

2019年4月，專利數(shù)據(jù)公司IPlytics發(fā)布汽車行業(yè)5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEPs）競爭態(tài)勢報告。報告指出，除智能手機外，汽車行業(yè)可能會成為全球首批最依賴5G技術(shù)的行業(yè)之一。但是，由于通信行業(yè)和汽車制造業(yè)SEPs持有人雙方對專利費的預(yù)期存在巨大分歧，整合高度專利化的5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可能會給汽車制造商帶來經(jīng)濟風(fēng)險。

汽車行業(yè)5G技術(shù)SEPs增長狀況：每年聲明的車載應(yīng)用5G技術(shù)SEPs專利族數(shù)量自2016年開始躍升，但全球首個5G技術(shù)規(guī)范開發(fā)于2015年，與車載應(yīng)用的發(fā)展無關(guān)。

5G技術(shù)SEPs領(lǐng)先持有人：美國的高通和英特爾公司，中國的華為、OPPO、中興公司以及電信科學(xué)技術(shù)研究院，韓國的三星和LG公司，歐洲的諾基亞和愛立信公司是主要的5G專利持有人。值得注意的是，前15名里面，沒有一家汽車制造商或汽車供應(yīng)商聲明5G技術(shù)的SEPs。

5G技術(shù)SEPs涉訴情況：華為和諾基亞是最大的訴訟人。IPR許可公司（IPR Licensing Inc）和演進無限公司（Evolution Wireless Llc）作為專利主張實體（PAEs），曾對LG和InterDigital早期獲得的專利提起訴訟。此外，大部分專利訴訟主要針對的是手機制造商（如：三星、蘋果、中興、HTC和華為）或基站供應(yīng)商（諾基亞和華為），并沒有涉及任何汽車制造商或汽車供應(yīng)商。

企業(yè)對5G的技術(shù)貢獻：5G標(biāo)準(zhǔn)是通過企業(yè)在國際會議上提交和展示技術(shù)貢獻來制定和調(diào)整的。為汽車5G規(guī)范做出技術(shù)貢獻的前15家公司包括芯片、手機和基站制造商，卻沒有汽車公司。盡管部分汽車制造商和供應(yīng)商提交了與5G和V2X相關(guān)的技術(shù)貢獻，但數(shù)量非常少。

SEPs的許可也許會成為整個汽車行業(yè)的主要問題，汽車制造商和汽車供應(yīng)商的高級專利經(jīng)理和專利負(fù)責(zé)人需要考慮以下事項：自主駕駛技術(shù)、信息娛樂、導(dǎo)航和通信將越來越依賴于諸如5G的專利技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；聲明的5G技術(shù)SEPs的數(shù)量正在急劇增加，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前幾代（3G或4G）；專利授權(quán)主管應(yīng)時刻注意SEPs的動態(tài)市場，可能會有專利主張實體頻繁收購SEPs組合，以主張大量的專利使用費；授權(quán)主管應(yīng)優(yōu)先考慮許可使用成本和安全支付的問題；專利部門和研發(fā)部門不能只考慮從專利申請數(shù)據(jù)中檢索到的信息，還應(yīng)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)化活動和SEPs的聲明，從而分析專利和標(biāo)準(zhǔn)之間的相互作用，以量化潛在的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險；汽車行業(yè)應(yīng)踴躍參與標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)活動，同時也為5G標(biāo)準(zhǔn)的制定積極開發(fā)SEPs組合。

劉思晗（四川大學(xué)） 編譯自

https：//www.iam-media.com/seps-auto-industry-case-5g