公路工程建設(shè)中節(jié)能減排目標(biāo)的應(yīng)用探討

張攀

摘 要：加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)節(jié)約型公路工程建設(shè)，將節(jié)能減排目標(biāo)融入項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工方案中，來(lái)促進(jìn)交通事業(yè)全面可持續(xù)發(fā)展。在公路工程建設(shè)中，能源消耗、廢氣排放對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較大，如何更好的貫徹節(jié)能減排目標(biāo)，需要從工程規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工及新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用中來(lái)實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路工程;節(jié)能減排;完善措施

節(jié)約能耗，減少排放，促進(jìn)人類(lèi)生存環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。在國(guó)家構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)實(shí)踐中，“綠色交通”理念，需要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)獲得節(jié)能減排目標(biāo)。公路工程減少作為提升道路交通運(yùn)輸能力的重要部分，更是節(jié)能減排工作的重心。公路建設(shè)具有系統(tǒng)性工程，不僅要考慮建設(shè)成本、社會(huì)效益，還要關(guān)注環(huán)境質(zhì)量的影響。圍繞公路工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等實(shí)際，盡可能減少能源消耗，盡可能減少對(duì)環(huán)境的破壞，以節(jié)能減排目標(biāo)為導(dǎo)向，來(lái)提升公路工程建設(shè)科學(xué)性發(fā)展。

1 公路工程節(jié)能減排發(fā)展與評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

在公路工程建設(shè)中，前期的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，中期的施工建設(shè)，后期的養(yǎng)護(hù)管理等不同階段，都要考慮碳排放評(píng)價(jià)的可行性。從公路工程項(xiàng)目來(lái)看，由于公路屬于線性工程結(jié)構(gòu)物，不同于一般建筑物工程。規(guī)劃與設(shè)計(jì)公路線路，主要從相關(guān)參數(shù)的確定，如公路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)等方面來(lái)確保公路的使用功能。公路項(xiàng)目涉及的范圍廣，對(duì)沿線環(huán)境帶來(lái)較大的影響。目前，與公路工程環(huán)境相關(guān)的規(guī)范主要有《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要有公路沿線的社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣及環(huán)境噪聲等。對(duì)于二氧化碳污染物排放并未進(jìn)行明確。但從構(gòu)建“綠色交通”目標(biāo)上，節(jié)能減排作為公路工程設(shè)計(jì)的重要約束條件，必然要給予重視。綜觀國(guó)內(nèi)外對(duì)公路工程節(jié)能減排目標(biāo)的應(yīng)用實(shí)踐來(lái)看，主要體現(xiàn)在公路項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等方面。在規(guī)劃階段，要將環(huán)境指標(biāo)納入整體項(xiàng)目建設(shè)中;在設(shè)計(jì)階段，要優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)、功能，以及沿線橋梁、隧道等設(shè)計(jì)方案，降低路基高度、科學(xué)計(jì)算土石方 及開(kāi)挖量，對(duì)公路周邊建筑物、附屬物設(shè)計(jì)要科學(xué)、合理。在施工階段，要對(duì)整個(gè)施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，特別是減少筑路機(jī)械的油耗，減少?gòu)U氣排放量;引入新型低碳節(jié)能筑路材料，引入新技術(shù)、新工藝以及科學(xué)管理手段，來(lái)減少對(duì)環(huán)境的破壞。

2 公路項(xiàng)目規(guī)劃階段的節(jié)能減排

對(duì)于公路工程建設(shè)，要注重節(jié)能減排目標(biāo)在規(guī)劃階段的應(yīng)用。公路建設(shè)投資大、項(xiàng)目涉及范圍廣，對(duì)周邊環(huán)境影響大。從公路項(xiàng)目規(guī)劃上，需要參照節(jié)能減排相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路的功能、社會(huì)價(jià)值，以及生態(tài)環(huán)境等方面進(jìn)行綜合評(píng)估，引入節(jié)能減排目標(biāo)，對(duì)各項(xiàng)建設(shè)中的能耗進(jìn)行考量，細(xì)化項(xiàng)目可行性分析，設(shè)定先進(jìn)的、科學(xué)的施工及建設(shè)工藝。如在規(guī)劃時(shí)做好項(xiàng)目調(diào)研、勘探、資料數(shù)據(jù)的收集，從能源消耗、建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)功能之間，考量并選擇適當(dāng)?shù)墓?jié)能技術(shù)。政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用，引入責(zé)任保障機(jī)制，對(duì)各規(guī)劃、設(shè)計(jì)、參建單位進(jìn)行全面審核，細(xì)化公路建設(shè)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各參與單位進(jìn)行節(jié)能減排規(guī)范，對(duì)所使用的節(jié)能減排技術(shù)、工藝、設(shè)計(jì)方案進(jìn)行監(jiān)督、檢查，把握項(xiàng)目審批節(jié)點(diǎn)，真正將節(jié)能減排目標(biāo)貫穿于公路建設(shè)規(guī)劃方案，做好項(xiàng)目預(yù)期審查。同時(shí)，依據(jù)國(guó)家相關(guān)政策，對(duì)相關(guān)企業(yè)展開(kāi)節(jié)能減排科學(xué)評(píng)價(jià)，設(shè)定建設(shè)施工單位節(jié)能評(píng)價(jià)準(zhǔn)入制度，從相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)上，對(duì)接施工管理與技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)對(duì)公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工階段，落實(shí)各項(xiàng)節(jié)能減排指標(biāo)。通過(guò)評(píng)估來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)參建企業(yè)的科學(xué)評(píng)價(jià)。另外，加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)企業(yè)激勵(lì)機(jī)制建設(shè)，從節(jié)能減排目標(biāo)落實(shí)上，激活企業(yè)節(jié)能減排意識(shí)，提高企業(yè)節(jié)能減排施工質(zhì)量。如對(duì)高能耗設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，對(duì)節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)行推廣和應(yīng)用。

3 公路工程設(shè)計(jì)階段節(jié)能減排的應(yīng)用

在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)的推進(jìn)，主要從以下幾個(gè)方面來(lái)落實(shí)。一是線路設(shè)計(jì)時(shí)引入節(jié)能減排理念。公路線路的設(shè)計(jì)，需要統(tǒng)合線路的各項(xiàng)指標(biāo)，以及周邊經(jīng)濟(jì)綜合能耗等指標(biāo)。如對(duì)于路線方案中各基礎(chǔ)設(shè)施布局的優(yōu)化，要引入節(jié)能減排理念，做好各項(xiàng)公路勘探數(shù)據(jù)的比較與分析，選取最優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。針對(duì)交通流較大的公路線路設(shè)計(jì)，還要提升公路平行與縱線指標(biāo)，設(shè)定合理的行車(chē)速度、縮短行車(chē)?yán)锍獭?duì)公路線路中的大縱坡、長(zhǎng)爬坡車(chē)道等進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化，改進(jìn)線路設(shè)計(jì)方案，提高線路設(shè)計(jì)綜合效益。二是路基設(shè)計(jì)引入節(jié)能減排理念。對(duì)于公路路基設(shè)計(jì)，著重從路基開(kāi)挖量、回填量、對(duì)建筑垃圾、施工材料的綜合考量。如棄土場(chǎng)的選址，要結(jié)合公路規(guī)劃實(shí)際，合理選址，突出就近原則。在路基設(shè)計(jì)上，還要兼顧對(duì)周邊植被、環(huán)境的防護(hù)，借助于工程標(biāo)段的合理規(guī)劃，提升各標(biāo)段筑路機(jī)械的使用率，減少臨時(shí)搭建場(chǎng)地帶來(lái)的環(huán)境破壞。三是路面設(shè)計(jì)中節(jié)能減排的應(yīng)用。對(duì)公路設(shè)計(jì)中的路面設(shè)計(jì)，需要綜合施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、環(huán)保、材料、工藝等諸多條件，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，來(lái)優(yōu)化路面設(shè)計(jì)方案。對(duì)水泥混凝土路面，從結(jié)構(gòu)組合、材料選擇、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等方面進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì);在交通流量大的城郊或高速公路，要選擇施工簡(jiǎn)便、工期短、技術(shù)工藝先進(jìn)的路面設(shè)計(jì)方案;在道路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，要對(duì)廢舊材料進(jìn)行綜合考慮，充分做到循環(huán)再利用。三是橋涵設(shè)計(jì)中應(yīng)用節(jié)能減排理念。公路工程中的橋涵設(shè)計(jì)，要根據(jù)公路等級(jí)及要求，對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)及建筑材料進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。對(duì)獨(dú)立大橋，引入最優(yōu)化設(shè)計(jì)，并考慮對(duì)周邊環(huán)境的影響，如路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等需要。對(duì)橋涵連段的引道設(shè)計(jì)，要結(jié)合橋位選址進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，減少車(chē)輛運(yùn)輸距離。四是隧道設(shè)計(jì)中的節(jié)能減排。要結(jié)合公路等級(jí)、輻射范圍及周邊地形、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等條件，擬定多個(gè)隧道設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行科學(xué)對(duì)比，最優(yōu)化選擇。

4 公路施工階段節(jié)能減排的應(yīng)用

進(jìn)入公路工程施工階段，對(duì)節(jié)能減排措施的應(yīng)用，著重從公路主體路段的施工作業(yè)、能耗監(jiān)測(cè)、施工機(jī)械的能耗分析，施工材料的使用量等進(jìn)行綜合統(tǒng)籌。如在用電方面，可以結(jié)合整個(gè)公路運(yùn)營(yíng)需要，對(duì)各處臨時(shí)用電進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)置，減少重復(fù)投資，做到節(jié)能減排。在施工過(guò)程中，對(duì)整個(gè)道路施工進(jìn)行科學(xué)組織，提高設(shè)備利用率，減少能耗。如綜合考慮土石方開(kāi)挖、運(yùn)輸、棄土等問(wèn)題，減少運(yùn)輸距離，合理調(diào)配各施工機(jī)械，做到高效運(yùn)行。筑路車(chē)輛能耗管理是重中之重，要通過(guò)技術(shù)改造等方式，減少能耗。如降低車(chē)重，減少車(chē)輪滾動(dòng)阻力;對(duì)輪胎壓力進(jìn)行調(diào)整;選擇合理的潤(rùn)滑油，降低油耗。針對(duì)瀝青路面施工工藝能耗問(wèn)題，根據(jù)施工組織合理選擇鋪筑工藝。如在滿(mǎn)足拌合條件下，選擇低能耗設(shè)備;引入連續(xù)攪拌工藝，實(shí)現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料的有效結(jié)合。注重對(duì)低能耗瀝青拌合設(shè)備的選擇，降低路面施工總能耗。另外，根據(jù)公路施工實(shí)際，對(duì)各項(xiàng)參建方進(jìn)行合理組織。如材料運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析，注重不同設(shè)備間的良好匹配性分析，減少二次能耗損失。

5 結(jié)語(yǔ)

節(jié)能減排作為“綠色交通”的重要指標(biāo)，要從結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性、管理性等方面，切實(shí)降低能耗，減少環(huán)境污染。

參考文獻(xiàn)

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