試論就地?zé)嵩偕诼访骖A(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

郭旭

摘 要：在車輛荷載、自然環(huán)境等因素長期作用下，瀝青路面往往會出現(xiàn)早期病害，如裂縫、車轍等，將會對行車舒適性及安全造成不利影響。瀝青路面大修或重建往往成本過高，如何再生利用舊瀝青混合料成為了當(dāng)前公路行業(yè)研究的重要課題。就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為一種高效、高質(zhì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可充分利用舊瀝青材料，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。為此，本文首先闡述了就地?zé)嵩偕奶攸c(diǎn)，并結(jié)合具體工程案例，對公路瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに嚰百|(zhì)量檢測進(jìn)行了分析與探討，以期全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;就地?zé)嵩偕?特點(diǎn)

1 就地?zé)嵩偕奶攸c(diǎn)

作為一種常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，就地?zé)嵩偕侵覆捎脤Ｓ迷偕O(shè)備，加熱、銑刨瀝青路面，隨后按照配比摻加其他材料，如新瀝青、再生劑等，并通過一系列工序流程，對瀝青路面表面相應(yīng)深度范圍內(nèi)的路面實(shí)現(xiàn)一次性再生施工。此類養(yǎng)護(hù)方法，多用于深度較淺的輕微病害，一般可適用于上、中面層，20～50mm為再生深度。通過該工藝的使用，可100%實(shí)現(xiàn)原地面材料再生利用，不會產(chǎn)生銑刨廢料，這種情況下，能夠達(dá)到節(jié)約資源、減少浪費(fèi)的目的。目前，在路面病害處治中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)多用于處治輕微車轍、坑槽及龜裂等，具有良好的處治效果，同時可延緩反射裂縫的產(chǎn)生。

2 工程概況

某公路工程為雙向四車道，原路面結(jié)構(gòu)形式為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13I+5cm中粒式瀝青混凝土AC-20I+6cm粗粒式瀝青混凝土AC-25I。自通車運(yùn)營以來，伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，車流量越來越大，其中重載車輛偏多，從而產(chǎn)生了大量病害問題，如龜裂、坑槽、車轍、縱橫向裂縫等。據(jù)實(shí)地勘察可知，在行車道上橫向裂縫居多，但未貫穿整幅，多為不規(guī)則形狀。而輪跡帶周圍多分布縱向裂縫，同時附有唧漿情況，多為不連續(xù)的裂縫。究其原因在于車輛長期反復(fù)作用下，路面承載能力下降引起。而在行車道輪跡帶周圍發(fā)現(xiàn)分布有少量龜裂病害，多為疲勞損壞導(dǎo)致。為了保證道路通行能力，增強(qiáng)路面使用性能，決定對本路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。根據(jù)路面勘查所知，本路段病害并不嚴(yán)重，可采用就地?zé)嵩偕┕すに囘M(jìn)行處治。

3 公路瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに?/p>

1）RAP銑刨回收。舊路面可采用熱銑刨法進(jìn)行充分破碎。施工前期，為確保施工安全，可將施工區(qū)域的車道進(jìn)行全面封閉，并對原路面進(jìn)行徹底清理，主要清理干凈路表的垃圾、雜物等。完成上述施工之后，可進(jìn)行舊路面加熱，在此過程中，全部加熱設(shè)備的導(dǎo)桿要沿標(biāo)線連續(xù)不斷地前行，嚴(yán)禁任意改變行駛方向，保持勻速、緩慢前行，做好車與車之間安全距離的把控，不得出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。此外，車輛底部與車輛之間存有空隙時，可進(jìn)行保溫板安設(shè)，盡可能減少熱量損失。當(dāng)加熱到預(yù)設(shè)溫度之后，便可進(jìn)行RAP銑刨回收，路面銑刨施工必須根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，4cm為本次路面銑刨深度，在銑刨施工中，必須嚴(yán)控銑刨深度偏差，不得高于±5mm，若出現(xiàn)偏差過大，需馬上做好調(diào)整，保證施工質(zhì)量。

2）RAP破碎與篩分。RAP回收后極易出現(xiàn)結(jié)塊、板結(jié)情況，針對這種問題，需做好RAP破碎與篩分工作。為確保RAP級配穩(wěn)定性，破碎前需做好分檔工作，隨后按照要求一一進(jìn)行破碎篩分?；诃h(huán)保原則，為避免出現(xiàn)施工揚(yáng)塵現(xiàn)象，必須在封閉環(huán)境下完成整個過程。破碎施工中，很可能會將石料也破碎了，從而影響整個級配，為此，可將適量新集料摻加進(jìn)去，從而保證級配不受影響。

3）RAP預(yù)熱。加熱是為了保證RAP質(zhì)量滿足施工要求，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，可采用間歇式再生設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，要做好溫度控制工作，若溫度太高，則會出現(xiàn)RAP二次老化情況;若溫度不足，則根本無法滿足施工要求，一般可在120～130℃之間控制加熱溫度。

4）添加再生劑。正常施工條件下，可通過三種不同的方式添加再生劑，具體如下：（1）向新瀝青內(nèi)加入再生劑，隨后同時摻加新集料和RAP材料，并做好均勻攪拌。這種添加方式，由于再生劑和RAP材料接觸少，應(yīng)用效果有限。（2）施工前，在RAP表面均勻噴灑再生劑，一并拌和混有再生劑的RAP、新瀝青集料等材料。與（1）相比，效果良好，但溫度相對偏低，很難達(dá)到預(yù)期再生效果。（3）先將RAP加熱處理，隨后進(jìn)行再生劑噴灑，保證RAP和再生劑之間能夠充分融合，隨后進(jìn)行新瀝青、新集料的摻加與攪拌。相比前兩種方式，這種方式可提高溫度，具有良好的應(yīng)用效果，因此，本次施工可采用第三種方式進(jìn)行再生劑添加。

5）拌和施工。根據(jù)施工具體情況，本工程采用的拌和設(shè)備為間歇式拌和設(shè)備，按照既定的投料順序依次向拌和設(shè)備內(nèi)投放施工原材料。相比普通瀝青混合料，熱拌再生瀝青混合料的拌和溫度相對較高，但需嚴(yán)控在200℃以下。因?yàn)镽AP材料不同，則其所含石料類型也存有差異，這種情況下，要先做好試拌工作，保證施工所需參數(shù)滿足要求，才能用于大面積施工。

6）攤鋪施工。在復(fù)拌機(jī)施工中，攤鋪機(jī)要緊隨其后，保持相同的行駛速度，一般為1.5～3.5m/min。與此同時，還要時刻關(guān)注攤鋪溫度，保持在120～150℃之間，防止溫度過高或過低，影響施工質(zhì)量。在攤鋪機(jī)運(yùn)行過程中，復(fù)拌機(jī)必須連續(xù)供料，保證攤鋪施工不間斷，在整個施工過程中，不得隨意更改行駛方向或速度，要始終保持勻速、緩慢、連續(xù)施工。

7）碾壓施工。碾壓施工是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)要求，可按初壓、復(fù)壓、終壓三階段完成施工。在攤鋪機(jī)后初壓需及時進(jìn)行，保證在較高溫度下完成初壓，在初壓時可采用雙鋼輪壓路機(jī)按照“靜壓+振壓”的方式進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度不宜過高，可控制在2～3km/h，溫度可控制在125℃以上;復(fù)壓是為了提高壓實(shí)度，滿足設(shè)計要求，需可采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行3～4遍壓實(shí)，碾壓速度控制在3～5km/h，溫度不得低于75℃。終壓的根本目的在于消除明顯輪跡，為此，可通過雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍碾壓即可，碾壓速度為3～4km/h保證溫度控制在65℃以上。

4 公路瀝青路面就地?zé)嵩偕|(zhì)量檢測分析

施工結(jié)束后，為了驗(yàn)證就地?zé)嵩偕┕ばЧ?，保證瀝青路面施工質(zhì)量，決定對路面的平整度、滲水系數(shù)、抗滑擺值進(jìn)行檢測與評價分析。

1）平整度。根據(jù)施工現(xiàn)場情況，決定通過連續(xù)式平整度儀對本路段施工前、后兩個階段的路面平整度進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測可知，施工前平整度檢測的平均值為1.088mm，施工后平整度的平均值為0.504mm，基本上降低了一半左右，相比規(guī)范值≤1.2mm，施工后遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于該值，可滿足施工要求。表明經(jīng)就地?zé)嵩偕┕ぶ?，可有效改善路面平整度?/p>

2）滲水系數(shù)。結(jié)合施工現(xiàn)狀，可采用滲水儀進(jìn)行施工前、后兩個階段路面滲水系數(shù)的測定，結(jié)果表明，施工前滲水系數(shù)的平均值為198.4ml/min，施工后滲水系數(shù)的平均值為68.2ml/min，相比規(guī)范值200ml/min，施工后遠(yuǎn)在該值以下，說明相比原路面，施工后路面滲水系數(shù)下降顯著，可改善路面抗?jié)B水性能，滿足施工要求。

3）抗滑擺值。結(jié)合施工現(xiàn)狀，可采用擺式儀進(jìn)行施工前、后兩個階段路面抗滑性能的檢測，結(jié)果表明，施工前抗滑擺值的平均值為49.2BPN，施工后抗滑擺值的平均值為62.6BPN，相比規(guī)范值45BPN，施工后在該值以上。同時，相比原路面，施工后路面抗滑擺值有所提升，可改善路面抗滑性能，滿足施工要求。

5 結(jié)束語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了顯著的成績。瀝青路面是我國高等級公路主要路面形式之一，在車輛荷載與自然因素的長期反復(fù)作用下，路面材料老化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，若仍采用傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝，根本無法滿足現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)管理需求。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用，可修復(fù)路面表層病害，同時可充分利用舊路面材料，節(jié)約資源、減少污染、降低成本。因此，開展公路熱再生技術(shù)已成為公路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，具有重要的應(yīng)用價值。

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