交通資訊

國內(nèi)瞭望

中共中央、國務(wù)院關(guān)于建立國土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實(shí)施的若干意見

中共中央、國務(wù)院日前印發(fā)“關(guān)于建立國土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實(shí)施的若干意見”，意見提出，建立國土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實(shí)施，是黨中央、國務(wù)院做出的重大部署。要按照高質(zhì)量發(fā)展要求，做好國土空間規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮國土空間規(guī)劃在國家規(guī)劃體系中的基礎(chǔ)性作用，為國家發(fā)展規(guī)劃落地實(shí)施提供空間保障。到2020年，基本建立國土空間規(guī)劃體系，逐步建立“多規(guī)合一”的規(guī)劃編制審批體系、實(shí)施監(jiān)督體系、法規(guī)政策體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；基本完成市縣以上各級(jí)國土空間總體規(guī)劃編制，初步形成全國國土空間開發(fā)保護(hù)“一張圖”。到2025年，健全國土空間規(guī)劃法規(guī)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；全面實(shí)施國土空間監(jiān)測(cè)預(yù)警和績效考核機(jī)制；形成以國土空間規(guī)劃為基礎(chǔ)，以統(tǒng)一用途管制為手段的國土空間開發(fā)保護(hù)制度。到2035年，全面提升國土空間治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，基本形成生產(chǎn)空間集約高效、生活空間宜居適度、生態(tài)空間山清水秀，安全和諧、富有競爭力和可持續(xù)發(fā)展的國土空間格局。

(新華網(wǎng)，2019-05-23)

國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)》的通知

國家發(fā)展改革委印發(fā)《2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)》，提出包括加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化、優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局形態(tài)、推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展以及加快推進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展4個(gè)方面重點(diǎn)任務(wù)。

深入推進(jìn)城市群發(fā)展。有序?qū)嵤┏鞘腥喊l(fā)展規(guī)劃。加快京津冀協(xié)同發(fā)展、長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。扎實(shí)開展成渝城市群發(fā)展規(guī)劃實(shí)施情況跟蹤評(píng)估，研究提出支持成渝城市群高質(zhì)量發(fā)展的政策舉措，培育形成新的重要增長極。有序推動(dòng)哈長、長江中游、北部灣、中原、關(guān)中平原、蘭州—西寧、呼包鄂榆等城市群發(fā)展規(guī)劃實(shí)施，建立健全城市群協(xié)調(diào)、協(xié)商機(jī)制。加快出臺(tái)實(shí)施天山北坡、滇中兩個(gè)邊疆城市群發(fā)展規(guī)劃。指導(dǎo)省內(nèi)城市群有序發(fā)展，提高一體化建設(shè)水平。堅(jiān)持以中心城市引領(lǐng)城市群發(fā)展，推動(dòng)一些中心城市地區(qū)加快工業(yè)化城鎮(zhèn)化，增強(qiáng)中心城市輻射帶動(dòng)力，形成高質(zhì)量發(fā)展的重要助推力。

培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈，探索建立中心城市牽頭的都市圈發(fā)展協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制。加快推進(jìn)都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃建設(shè)。支持建設(shè)一體化發(fā)展和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。推動(dòng)構(gòu)建都市圈互利共贏的稅收分享機(jī)制和征管協(xié)調(diào)機(jī)制。鼓勵(lì)社會(huì)資本參與都市圈建設(shè)與運(yùn)營。

強(qiáng)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐，綜合考慮人口規(guī)模結(jié)構(gòu)和流動(dòng)變化趨勢(shì)，構(gòu)建有前瞻性的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。依托國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道，合理建設(shè)完善西部和東北地區(qū)對(duì)外交通骨干網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮優(yōu)化城鎮(zhèn)布局、承接跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的先導(dǎo)作用，帶動(dòng)交通沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人口集聚。在城市群和都市圈構(gòu)建以軌道交通、高速公路為骨架的多層次快速交通網(wǎng)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，促進(jìn)公路與城市道路有效銜接，更好地服務(wù)于城市間產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作。加強(qiáng)中小城市與交通干線、交通樞紐城市的連接，加快建設(shè)邊境地區(qū)交通通道，提高公路技術(shù)等級(jí)、通行能力和鐵路覆蓋率，切實(shí)改善交通條件，降低交易成本及物流成本。

(人民網(wǎng)，2019-04-08)

河北省將高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)編制《雄安新區(qū)智能交通專項(xiàng)規(guī)劃》

河北省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合省科學(xué)技術(shù)廳出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)全省交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的意見》，將組織實(shí)施高端研發(fā)機(jī)構(gòu)集聚計(jì)劃，探索建立雄安智能交通研發(fā)機(jī)構(gòu)，吸引知名企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)在雄安設(shè)立研發(fā)中心，積極創(chuàng)建雄安交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新合作示范基地。

根據(jù)該意見，將高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)編制《雄安新區(qū)智能交通專項(xiàng)規(guī)劃》，推進(jìn)信息化建設(shè)與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程同步規(guī)劃、同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與先進(jìn)信息技術(shù)的深度融合。意見提出，要打造雄安全國智能交通樣板。建設(shè)數(shù)字化智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)“三網(wǎng)合一”，基于智能駕駛汽車等新型載運(yùn)工具，實(shí)現(xiàn)車車、車路智能協(xié)同；示范應(yīng)用共享化智能運(yùn)載工具，探索建立智能駕駛和智能物流系統(tǒng)；提供一體化出行服務(wù)，融合航空、高鐵、城際鐵路、城市軌道交通、公共汽車等多種交通方式信息以及樞紐換乘信息等，服務(wù)于不同出行場(chǎng)景，為客貨運(yùn)輸提供高效優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)；打造全局動(dòng)態(tài)的交通管控系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能化協(xié)同管控系統(tǒng)，探索智能駕駛運(yùn)載工具的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，加強(qiáng)安全應(yīng)急管理決策能力建設(shè)，提升系統(tǒng)運(yùn)行效率；形成智能雄安交通標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)全國智能交通樣板。

(河北日?qǐng)?bào)，2019-04-24)

《2019年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》發(fā)布

《2019年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》發(fā)布，提出全面提升交通綜合治理能力，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)綠色出行比例提高至74%，并建立新的“交通綜合出行指數(shù)”，在交通服務(wù)優(yōu)先級(jí)上，要把行人放到第一位，其次是公共交通，最后再考慮個(gè)性化的出行方式。切實(shí)增強(qiáng)人民群眾獲得感、幸福感和安全感。

2019年北京市交通綜合治理重點(diǎn)工作任務(wù)包括優(yōu)化供給，不斷提升城市交通服務(wù)能力；調(diào)控需求，強(qiáng)化交通承載約束能力；強(qiáng)化治理，營造精治、共治、法治良好氛圍。為加快推進(jìn)交通信息數(shù)據(jù)開放共享，北京市將研發(fā)“跨平臺(tái)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的公共交通服務(wù)信息系統(tǒng)，整合互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、網(wǎng)約出租汽車、道路公共交通、軌道交通等交通行業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)政府部門和行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)的融合共享，為市民提供更加便捷、高效的綠色出行信息服務(wù)。

(人民網(wǎng)，2019-04-10)

廣州市建設(shè)兒童友好型城市，規(guī)劃獨(dú)立路權(quán)的自行車及步行路徑

廣州市規(guī)劃和自然資源局委托相關(guān)企業(yè)對(duì)城市總體規(guī)劃及專項(xiàng)規(guī)劃——《廣州市建設(shè)兒童友好型城市規(guī)劃導(dǎo)則》(以下簡稱《規(guī)劃》)——進(jìn)行公開招標(biāo)采購，提出構(gòu)建廣州市創(chuàng)建兒童友好型城市的空間和規(guī)劃體系。重點(diǎn)從城市、街區(qū)和社區(qū)三個(gè)尺度構(gòu)建工作框架。在街區(qū)尺度空間規(guī)劃上，構(gòu)建兒童獨(dú)立安全活動(dòng)圈，提供安全、趣味、綠色的街道、學(xué)校及周邊環(huán)境，打造安全、連續(xù)的步行路徑，并營造具有廣州特色的兒童友好型街區(qū)；要建設(shè)安全的出行路徑。制定安全、連續(xù)的步行和非機(jī)動(dòng)車出行空間，對(duì)接相關(guān)部門和非機(jī)動(dòng)交通系統(tǒng)的規(guī)劃，劃定獨(dú)立路權(quán)、連續(xù)安全的自行車及步行路徑，保障兒童到學(xué)校和活動(dòng)場(chǎng)地的出行安全。

廣州市將優(yōu)化兒童活動(dòng)設(shè)施布局，提高兒童服務(wù)設(shè)施水平，為地區(qū)建設(shè)兒童設(shè)施、營造兒童活動(dòng)空間環(huán)境提供規(guī)劃建設(shè)指引，規(guī)劃引導(dǎo)兒童友好型城市建設(shè)，支撐廣州市實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、品質(zhì)化城市空間發(fā)展。兒童友好型城市建設(shè)是現(xiàn)代城市治理、充分體現(xiàn)以人為本的重要舉措。

(南方網(wǎng)，2019-04-10)

杭州城市數(shù)據(jù)大腦V2.0將構(gòu)建城市交通生態(tài)治理系統(tǒng)

杭州市交警正在推進(jìn)城市數(shù)據(jù)大腦V2.0 建設(shè)，布局構(gòu)建安全可靠、開放共享、實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的城市交通生態(tài)治理系統(tǒng)，計(jì)劃于2019年8月完成，9月發(fā)布。V2.0版將是個(gè)工程性項(xiàng)目，會(huì)考慮覆蓋面以及功能增加，兼顧多方面服務(wù)，例如交通管理者的服務(wù)、交通參與者的服務(wù)等。

城市數(shù)據(jù)大腦V1.0 通過數(shù)據(jù)歸集，將城市作為一個(gè)生命體，像CT一樣對(duì)城市交通的車速、流量、擁堵指數(shù)、延誤指數(shù)等生命指標(biāo)進(jìn)行全面掃描感知，在交叉口信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)、城市快速路擁堵報(bào)警等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。城市數(shù)據(jù)大腦V2.0 將緊密結(jié)合“最多跑一次”改革，成為對(duì)外信息交互的重要窗口，使交通參與者及時(shí)準(zhǔn)確獲取動(dòng)靜態(tài)交通信息，改善交通信息服務(wù)水平，并輔助交通出行和管理。例如今后交通參與者會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)地圖應(yīng)用中得到更多的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路況提醒，像快速路匝道信號(hào)燈開關(guān)狀態(tài)等，以輔助規(guī)劃出行路徑。2019—2021年，杭州主城區(qū)將全面推進(jìn)城市數(shù)據(jù)大腦交通系統(tǒng)建設(shè)，2022年實(shí)現(xiàn)“城市數(shù)據(jù)大腦”交通治理的全域覆蓋。

(杭州網(wǎng)，2019-04-10)

《中國城市步行友好性評(píng)價(jià)—城市活力中心的步行性研究》報(bào)告發(fā)布

《中國城市步行友好性評(píng)價(jià)—城市活力中心的步行性研究》發(fā)布，本次報(bào)告是中國城市步行友好性評(píng)價(jià)系列的第四期。

該研究選取包括直轄市、省會(huì)和地級(jí)市在內(nèi)的50個(gè)城市，基于街道兩旁的生活服務(wù)設(shè)施(如商店、住宅樓、辦公樓等)的種類和密度，找到這50 個(gè)城市中居住、就業(yè)和休閑功能皆有且分布最密集的核心區(qū)，稱為城市活力中心(Live-Work-Play Centers)。

通過基于街景圖片的虛擬建成環(huán)境審計(jì)，研究評(píng)價(jià)了最具活力的71 個(gè)活力中心區(qū)內(nèi)12 740 條街道在9項(xiàng)步行環(huán)境指標(biāo)的表現(xiàn)。其中，過街設(shè)施、步道寬度適宜和步道無長期占道這3項(xiàng)衡量的是街道最基本的環(huán)境要素，即“是否有路可走”，因此被賦予最高權(quán)重，稱為基本環(huán)境指數(shù)。

研究發(fā)現(xiàn)，71 個(gè)城市活力中心的街道環(huán)境指數(shù)總體不高，平均為41.9 分，其中北京市中關(guān)村、廣州市天河路—體育東路和濟(jì)南市山大北路排名前三。僅有10 個(gè)城市活力中心的街道環(huán)境指數(shù)得分超過50 分，說明即便在人流密集、商業(yè)發(fā)達(dá)的城市活力中心，步行環(huán)境仍然有非常大的提升空間。

基于基本環(huán)境指數(shù)的排行可發(fā)現(xiàn)，71 個(gè)城市活力中心在三項(xiàng)基本指標(biāo)上表現(xiàn)尚可，如果僅考慮行人是否有路可走，上海市九江路表現(xiàn)最佳。

在具體的單項(xiàng)方面，盡管排名參差不一、難言規(guī)律，報(bào)告也總結(jié)了一些有趣的發(fā)現(xiàn)，如南方城市活力中心在街道綠化、行道樹這一單項(xiàng)上得分明顯優(yōu)于北方城市，該單項(xiàng)排名前10 的城市中有7 個(gè)屬于南方城市，研究認(rèn)為這或許與氣候相關(guān)。此外，研究還發(fā)現(xiàn)，直轄市的城市活力中心在街道環(huán)境指數(shù)上得分較高，整體領(lǐng)先于其他城市。

研究認(rèn)為，步行友好的街道不僅應(yīng)有平整的鋪裝和遮陰的行道樹，讓市民行走時(shí)感到安全舒適，即“好走”；在街道兩側(cè)還應(yīng)有商店、餐館等便民服務(wù)設(shè)施，即“有趣”?；舅谐鞘谢盍χ行牡慕值谰鶟M足有趣要求，但在好走方面不令人滿意。在本次研究評(píng)價(jià)的12 740 條街道中，滿分的“好走”街道只有15條，均分布在城市主干路或次干路兩側(cè)。這些街道不僅寬度足夠容納包括步道、行道樹、機(jī)非隔離、街道家具等設(shè)施，而且管理比其他街道更好，停車占道現(xiàn)象較少。零分街道多達(dá)1 329條，主要分布在城市的支路中。參差不齊的支路阻礙了城市步行交通聯(lián)網(wǎng)成片的建設(shè)，應(yīng)作為重點(diǎn)建設(shè)或改造的對(duì)象，而完善規(guī)劃指引和有效解決占道問題是改造“最難走”街道的重要舉措。

(澎湃新聞，2019-05-15)

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墨爾本市中心區(qū)交通策略規(guī)劃(2030)

墨爾本市中心區(qū)交通策略規(guī)劃征集意見稿(2030)在2019年5月7日新鮮出爐。這版交通策略是根據(jù)長達(dá)1年的公示版修改而成。

墨爾本市中心區(qū)每天的流動(dòng)人口約有90 萬人，在2036年，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)攀升到140萬人。城市街道和空間都需要為這種即將到來的變化做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備和支持。

該交通策略規(guī)劃中大幅篇章集中在如何提升步行、自行車和公共汽車在城市CBD 區(qū)域的使用比例方面。相當(dāng)一部分街頭停車位和機(jī)動(dòng)車道空間將會(huì)重新劃撥給步行、自行車和綠色植被。一些小街道將會(huì)被限制行駛速度，并改造成行人優(yōu)先的人車共享區(qū)域。

交通策略部分特別強(qiáng)調(diào)了新科技的作用，例如支持發(fā)展共享汽車項(xiàng)目和無縫銜接的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)。這些數(shù)字科技服務(wù)的發(fā)展能降低小汽車的擁有量和使用率。交通策略部分也提到截至2050年，墨爾本市中心區(qū)將實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。雖然這個(gè)目標(biāo)看起來有些激進(jìn)，但對(duì)城市未來有著至關(guān)重要的作用。世界上已有15座城市開始實(shí)行城市中心區(qū)完全無車化的政策。

新的交通策略發(fā)現(xiàn)墨爾本人的交通行為習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生改變，并會(huì)繼續(xù)向著現(xiàn)代化的城市生活方向改變。這種改變包括公共交通使用者的增加、自行車和步行交通方式的增加。如今，在墨爾本Hoddle Grid 線內(nèi)，步行已占到全方式出行分擔(dān)率的90%。而人行道的面積卻只占街道面積的24%。2003年至今，墨爾本公共交通的使用量已經(jīng)比私人交通的使用量高出3 倍。而這段時(shí)間內(nèi)小汽車擁有量的增長率也低于人口增長率。

交通策略中提到的另一個(gè)重要策略是減少市區(qū)的過境交通。大約有43%進(jìn)入中心區(qū)的小汽車屬于過境交通。應(yīng)將過境交通引導(dǎo)至附近快速路和主干路上以釋放更多的中心區(qū)道路空間，使街道變得更安全、更高效，也更利于緊急救護(hù)車輛、公共交通車輛行駛。

墨爾本常年被評(píng)為世界最宜居城市之一，其未來10年的交通政策在方向選擇上也秉承了創(chuàng)建宜居城市的整體思路?？v觀整個(gè)中心區(qū)交通策略規(guī)劃，安全健康的主題十分突出，而其主要策略思路就是創(chuàng)建多種交通方式并存的共享空間以及更安全、少車化的街道空間，并鼓勵(lì)公共交通、步行和自行車交通的發(fā)展。資料來源：https://theconversation.com/move-away-froma-car-dominated-city-looks-radical-but-its-a-sensible-planfor-a-liveable-future-116518。

報(bào)告原文：https://www.melbourne.vic.gov.au/aboutcouncil/committees-meetings/meeting-archive/MeetingAge ndaItemAttachments/856/15289/AGENDA%20ITEM%20 6.4.pdf。

(本則來自于墨爾本大學(xué)交通、健康與城市研究中心葉如寧，2019-05-10)

奧克蘭公共交通客運(yùn)量翻倍的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)

2012年，時(shí)任奧克蘭市長的Len Brown提出了一項(xiàng)瘋狂到難以置信的目標(biāo)，即在10年內(nèi)將公共交通年客運(yùn)量翻倍。奧克蘭市交通部主席Lester Levy 表示，最初他覺得根本實(shí)現(xiàn)不了，“沒有城市做到過這一點(diǎn)，溫哥華也只是接近而已?！?/p>

委員會(huì)花費(fèi)兩年時(shí)間全面提升公共汽車交通系統(tǒng)的設(shè)施水平。新系統(tǒng)簡化線路，提升發(fā)車頻率和承載率，但是增加了通勤者的換乘率。隨著系統(tǒng)更新，乘客量也在增加。并未出現(xiàn)其他國家那種暫時(shí)性下降的情況。換乘率增加至1/6次，是原來的兩倍，但是乘客對(duì)換乘的接受度非常高。成功經(jīng)驗(yàn)是奧克蘭交通部將這個(gè)過程分布在兩年里，從南向北逐漸推進(jìn)。公共交通發(fā)展部經(jīng)理Colin Homan 表示：“有人說這樣太慢，但是我們不能一口吃成大胖子。以前我們總以為一蹴而就是最好的。”

2019年，奧克蘭就將達(dá)到公共交通客運(yùn)量1 億人次·a-1的水平，還有3年零8個(gè)月來實(shí)現(xiàn)1.2億人次·a-1的目標(biāo)。2月的最新數(shù)據(jù)顯示，過去1年，公共汽車出行量增加了8.7%，同期全方式出行量增加了10.8%。但是，要想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還是阻力重重。短期內(nèi)，在主要廊道上使用雙層公共汽車可以提高承載率，但是存在公共汽車擁堵的隱患。

除了公共交通出行量的提升，機(jī)動(dòng)車出行距離也在不斷攀升。這提醒我們要做更大程度的改變，從而把出行者從他們的小汽車?yán)镂焦步煌ㄉ蟻怼?/p>

在2023年實(shí)現(xiàn)翻倍目標(biāo)前，其他重大項(xiàng)目都不會(huì)上馬，例如在CBD 地下修建軌道交通，提出輕軌議案等。資料來源：https://www.stuff.co.nz/auckland/1115641 09/aucklands-unbelievable-public-transport-goal-doable。

(《城市交通》編輯部張斯陽，2019-04-02)

紐約市緩解交通擁堵實(shí)驗(yàn)：14街小汽車、卡車限行

紐約市政府官員準(zhǔn)備對(duì)曼哈頓14 街進(jìn)行全面交通改革，以加快該街道上的行車速度。在為期18 個(gè)月的實(shí)驗(yàn)中，該市計(jì)劃控制從14 街向外延伸6 個(gè)街區(qū)道路上的小汽車和卡車流量，建立BRT 通道、寬闊的自行車道和人性化的步行道。BRT服務(wù)將于6月開始。

這一系列交通改革的設(shè)想提出于關(guān)閉東河地鐵隧道(連接布魯克林和曼哈頓)的計(jì)劃之前。本來關(guān)閉地鐵隧道的計(jì)劃會(huì)影響沿14 街運(yùn)行的地鐵線路，但哥倫比亞大學(xué)和康奈爾大學(xué)的工程師提出了更經(jīng)濟(jì)、更簡單的地鐵維修方案。紐約州長安德魯·庫默于是廢除了關(guān)閉地鐵隧道的計(jì)劃，盡管新的方案也會(huì)導(dǎo)致地鐵服務(wù)偶爾中斷。

這項(xiàng)交通改革與紐約市擁堵收費(fèi)政策相得益彰，有力地推動(dòng)了治理曼哈頓交通擁堵的進(jìn)程。2018年在格林尼治街區(qū)12 街和13 街設(shè)置的3 英里(約5 km)臨時(shí)自行車道也將成為永久性設(shè)施，成為縱跨市區(qū)的自行車道系統(tǒng)的一部分。這一系統(tǒng)包括26街和29街已有的自行車道以及市中心52 街和55 街已規(guī)劃的自行車道。從2019年春天開始，除了當(dāng)?shù)厣啼伜途用?，只有公共汽車、卡車和緊急車輛才能通過14 街位于第三大道和第九大道之間的部分。而本地車輛只能在此路段進(jìn)行短暫停車接送或進(jìn)入車庫，在完成上述行為后必須盡快駛離街道。資料來源：https://www.ttnews.com/articles/new-york-city-limit-cars-trucks-14th-street-trafficcutting-experiment。

福特和亞馬遜合作配送快遞

近期，福特汽車公司對(duì)亞馬遜電商提供開放車輛后備箱配送包裹的服務(wù)。數(shù)百萬臺(tái)福特車和林肯車直接設(shè)置有便于配送快遞的裝置。福特緊隨通用和沃爾沃汽車公司加入與亞馬遜這家網(wǎng)上零售巨頭的合作，為其提供名為“Key by Amazon”的車載配送服務(wù)裝置。從4月30日開始，產(chǎn)于2017年或之后的福特車以及產(chǎn)于2018年或之后的林肯車將會(huì)配備車載配送服務(wù)相關(guān)的調(diào)制解調(diào)器。

將亞馬遜應(yīng)用程序和福特或林肯應(yīng)用程序結(jié)合起來使用，配送包裹的駕駛員可以解鎖汽車，把包裹放入后備箱或后座上，再鎖上汽車。這解決了消費(fèi)者關(guān)注的包裹隨意留在門口的安全隱患，并為福特汽車公司進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域提供了契機(jī)。

福特汽車制造商希望通過增加傳統(tǒng)車輛的內(nèi)置服務(wù)來提高收入，即使它正在進(jìn)行全面改革為未來的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛車做準(zhǔn)備。除了與亞馬遜的合作，福特還與福特通和林肯道應(yīng)用程序訂購的移動(dòng)洗車公司建立了合作伙伴關(guān)系，以便流動(dòng)的工作人員現(xiàn)場(chǎng)洗車。福特同時(shí)還在與其他幾個(gè)零售商和生鮮連鎖店討論用福特車為他們提供包裹配送服務(wù)。資料來源：https://www.ttnews.com/articles/ford- partners- amazonenable-package-deliveries。

(以上2則來自美國北卡羅來納大學(xué)教堂山分校城市與區(qū)域規(guī)劃系袁泉，2019-05-09)

日本擬規(guī)定無人駕駛必須安裝監(jiān)視器

日本擬讓汽車制造廠在2020年批量生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)，為確保自動(dòng)駕駛汽車的安全，車內(nèi)須裝能探測(cè)人眼、脈搏的監(jiān)視器。據(jù)了解，日本政府有意爭取這一“監(jiān)視器條規(guī)”成為世界自動(dòng)駕駛汽車的安全準(zhǔn)則之一。

日本推動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車分為五個(gè)等級(jí)。目前日本市場(chǎng)上出現(xiàn)的為L1 和L2，即汽車上有自動(dòng)駕駛盤、自動(dòng)踩油門或自動(dòng)剎車。到2020年，日本政府準(zhǔn)備將自駕汽車的自動(dòng)化提高至L3和L4。前者為駕駛座上有人，在緊急時(shí)刻人為介入，后者為在特定區(qū)域里全自動(dòng)駕駛。在關(guān)于L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車條例里，日本政府規(guī)定車上必須安裝能確認(rèn)駕駛?cè)藸顟B(tài)的監(jiān)視器。這一監(jiān)視器的作用是在自動(dòng)駕駛出現(xiàn)危急情況而駕駛?cè)擞忠虬l(fā)困或失神無法操作車輛時(shí)發(fā)出警報(bào)。這類監(jiān)視器包括可觀測(cè)人眼和身體狀態(tài)的攝像機(jī)以及可探知人體脈搏跳動(dòng)狀況的感應(yīng)器。

除了這些監(jiān)視裝備，日本自動(dòng)駕駛安全條規(guī)里也標(biāo)明，在遇到危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車必須能發(fā)出鈴聲，以便及時(shí)提醒駕駛?cè)俗⒁?。如果駕駛?cè)藷o法介入，自動(dòng)駕駛功能必需能將車停到路旁。

(環(huán)球網(wǎng)，2019-05-10)

日本國土交通省出臺(tái)重要物流道路的規(guī)劃建設(shè)方案

日本國土交通省出臺(tái)基于平災(zāi)結(jié)合的重要物流道路的規(guī)劃建設(shè)方案。重要物流道路即不需要特種車輛通行許可證，就能夠讓國際海運(yùn)集裝箱貨車(高約4.1 m)順利通過的道路，全國規(guī)劃路線長度約35 118 km。道路改造的主要內(nèi)容是將原有4.5 m的限高提升至4.8 m，這對(duì)城市防災(zāi)、減災(zāi)、救災(zāi)具有重要意義。此外，在重要物流道路中還規(guī)劃了長度約15 353 km 的代替(補(bǔ)充)道路：代替道路的作用是當(dāng)國有道路與高速公路因?yàn)?zāi)害而導(dǎo)致失去運(yùn)送貨物能力時(shí)承擔(dān)起相應(yīng)的運(yùn)輸職能，代替道路是鏈接重要救災(zāi)物資儲(chǔ)備地與綜合醫(yī)院的重要保障型道路。

在全日本的行政區(qū)劃中，重要物流道路的長度位居前3名的是北海道、新潟縣與愛知縣，這與近年來發(fā)生的北海道、新潟大地震有關(guān)。在代替道路的長度方面，位居前3 名的是北海道、巖手縣、福島縣，這與2011年3月11日發(fā)生的東日本大地震有關(guān)。資料來源：http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/butsuryu/Top03-02-03.htm。

(本則來自河北科技師范學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院王鵬飛，2019-04-01)

發(fā)展中國家如何提升自行車使用率

中國“一帶一路”戰(zhàn)略正在沿線國家和地區(qū)如火如荼地開展。這些沿線國家、地區(qū)很多屬于發(fā)展中國家。在交通領(lǐng)域合作促進(jìn)相關(guān)國家、地區(qū)的多模式交通發(fā)展和提升，是中國涉外工程技術(shù)人員的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。如何在發(fā)展中國家(城市)提升自行車使用率？墨西哥的瓜蒂拉杰拉(Guadalajara, Mexico)雖然不是“一帶一路”沿線城市，但具備發(fā)展中城市的諸多特點(diǎn)，其提升自行車使用率的經(jīng)驗(yàn)值得中國涉外工程技術(shù)人員參考：https://www.wri.org/wri-citiesforall/citiesall#event-launch-guadalajara-case-study。

2019年美國交通年會(huì)的高光時(shí)刻

2019年美國交通年會(huì)結(jié)束已經(jīng)3個(gè)多月，美國交通研究會(huì)后臺(tái)工作人員整理出交通年會(huì)的高光時(shí)刻照片、簡訊和文章摘要等。對(duì)此感興趣的讀者可以關(guān)注：http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/trnews/trnews320.pdf。

世界交通研究會(huì)年會(huì)

2019年5月，第15 屆世界交通研究會(huì)年會(huì)將在印度孟買舉行。對(duì)會(huì)議內(nèi)容感興趣的讀者可關(guān)注世界交通研究會(huì)的每月新聞通報(bào)：https://www.wctrs-society.com/wctrs-y-initiative/wctrs-y-newsletters/。

美國麻省理工學(xué)院離散選擇模型學(xué)習(xí)班

熟悉交通模型的人員對(duì)離散選擇模型應(yīng)該都不陌生，這個(gè)模型自從被麥克法登教授提出后相關(guān)工具軟件也一直在完善改進(jìn)。美國麻省理工學(xué)院的Moshe Ben-Akiva教授是相關(guān)進(jìn)展的推動(dòng)者之一，他十年如一日?qǐng)?jiān)持每年夏天開辦學(xué)習(xí)班，向相關(guān)人員介紹有關(guān)進(jìn)展。2019年也不例外，對(duì)此感興趣讀者可以關(guān)注：https://professional.mit.edu/programs/short-programs/discretechoice-analysis。

(以上4則來自香港大學(xué)建筑學(xué)院周江評(píng)，2019-05-20)