公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題及控制措施

彭 飛

（四川路橋華東建設(shè)責(zé)任有限公司， 四川 成都 610200）

1 公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題的分析

1.1 縮頸或者是孔斜的事故

在公路橋梁工程的樁基施工階段，下放其鋼筋籠是必不可少的工序，但是有的時(shí)候就存在著不能放下去的現(xiàn)象，在出現(xiàn)問題的時(shí)候，我們可以利用放孔器進(jìn)行檢查得知，絕大多數(shù)是因?yàn)榭s孔、斜孔所造成的，如果說存在這類問題，不及時(shí)進(jìn)行處理，勢必會出現(xiàn)質(zhì)量安全隱患的問題，還會影響到工程施工進(jìn)度，浪費(fèi)大量的人力和物力，造成樁基的承載力下降。在實(shí)際施工階段，影響縮頸和斜孔的因素較多，比如說：縮頸的問題主要是因?yàn)榈刭|(zhì)不良造成的，孔口如果說堆放石料，將對其孔口產(chǎn)生一定壓力，促使孔內(nèi)的黏土帶石被擠入，致使縮頸的問題產(chǎn)生。然而，造成孔斜事故出現(xiàn)的因素較多，因?yàn)殂@孔過程中遇到了孤石、探頭石，將造成鉆頭的受力不均勻，致使孔斜問題的出現(xiàn)，因?yàn)闆]有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，造成鉆機(jī)在正式鉆進(jìn)的過程中，出現(xiàn)不均勻的沉陷和振動(dòng)過大的問題。

1.2 塌孔的問題出現(xiàn)

在實(shí)際的公路橋梁工程施工中，樁基施工極易出現(xiàn)坍孔事故，促使其塌孔出現(xiàn)的原因較多，比如說：護(hù)筒沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的埋深，回填土質(zhì)較差，促使?jié)B漏水的問題產(chǎn)生，致使塌孔的出現(xiàn)。在實(shí)際的鉆孔過程中，在提高其鉆頭力量的時(shí)候，可能會產(chǎn)生長時(shí)間的停鉆問題，其問題將促使塌孔的問題產(chǎn)生。因?yàn)榭仔枰媚酀{進(jìn)行護(hù)壁，所以泥漿必須達(dá)到一定稠度，否之不會有護(hù)壁的作用，造成塌孔的問題出現(xiàn)。

1.3 卡管和埋管的問題

第一，剪球制作的不合理。在塞球的直徑和導(dǎo)管直徑差較小的時(shí)候，極易產(chǎn)生堵塞的問題。

第二，混凝土的配置比例有問題，因?yàn)闆]有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際封底的時(shí)候，所使用的混凝土沒有實(shí)現(xiàn)均勻攪拌，或者是坍落度比較小的時(shí)候，造成混凝土不能順利的下落。在混凝土累積到一起的時(shí)候，造成粗骨料下沉至其底部，使得漏斗處的各粗骨料有著一定的擠壓，促使漏斗處堵塞問題產(chǎn)生。

1.4 公路橋梁的斷樁形式

就我國的公路橋梁工程建設(shè)進(jìn)行分析，斷樁病害主要有下面形式：第一，基巖和混凝土樁體沒有凝固。在正式施工中，導(dǎo)管的下孔與其孔底的距離較遠(yuǎn)，混凝土在被水稀釋后，水灰比出現(xiàn)較大變化，促使混凝土不能有效凝固，進(jìn)而產(chǎn)生斷樁的問題。第二，樁身混凝土不凝固。因?yàn)闃痘┕の恢玫牡叵滤顒?dòng)頻繁，濘管的封閉不夠密實(shí)，沖洗液在進(jìn)入了內(nèi)部的時(shí)候，混凝土材料的水灰比隨之增大，產(chǎn)生一定程度的斷樁問題。第三，樁身巖渣的大量沉積，促使混凝土樁的分開。在正式澆筑混凝土的時(shí)候，如果說濘管的提升長度太大，將造成混凝土面的大量暴露，或者是因?yàn)橥ｋ姷葐栴}，造成夾渣的問題出現(xiàn)。第四，樁身的表面有著大量空洞體。在正式施工階段，為確保工程施工便利，灌注作業(yè)的時(shí)候沒有進(jìn)行回頂施工，只是利用孔口進(jìn)行傾倒，促使凝固密實(shí)度的不夠，出現(xiàn)離析、空洞、疏松等的問題。

2 加強(qiáng)公路橋梁工程樁基施工質(zhì)量的控制措施

2.1 對樁基基礎(chǔ)施工的控制

為了提高整個(gè)施工建設(shè)的質(zhì)量，應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備工作，例如：先對路面進(jìn)行鋪平處理，以及準(zhǔn)備好施工的材料。還要注意在進(jìn)行施工之前技術(shù)人員和現(xiàn)場施工人員應(yīng)該做好技術(shù)交底工作。對于現(xiàn)場情況比較復(fù)雜的，應(yīng)該提前做好防備工作，以免在出現(xiàn)意外情況時(shí)束手無策。

2.2 公路橋梁樁基施工過程的技術(shù)控制分析

2.2.1 鉆機(jī)的選擇

近幾年來，隨著我國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，我國公路橋梁工程的數(shù)目也不斷的增加，這也就導(dǎo)致在整個(gè)工程建設(shè)過程中對公路橋梁的要求也越來越高，在整個(gè)公路橋梁建設(shè)過程中，特別需要加強(qiáng)的是公路橋梁建設(shè)過程中樁基技術(shù)，樁基技術(shù)作為整個(gè)公路橋梁建設(shè)的重中之重，應(yīng)該從選擇鉆頭的時(shí)候就嚴(yán)格管理，另外需要根據(jù)施工地的土質(zhì)來選擇鉆頭，對于過粘土層、紅粘土等地質(zhì)情況應(yīng)選用回旋鉆機(jī)。而對于巖層地質(zhì)則選擇沖擊鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔。

2.2.2 鉆孔工藝施工要點(diǎn)分析

在橋梁樁基施工中鉆孔工藝的施工是非常重要的，并且在施工過程中要與一些技術(shù)要求相符合，通常在施工前的施工平整作業(yè)是必須要做好的，讓整個(gè)施工場地都能保持整潔干凈，當(dāng)然周圍的排水系統(tǒng)也是必須要做好的，避免由于雨水過多影響到施工質(zhì)量，同時(shí)還有利于保障施工挖土與出土線路的順暢。還要對施工材料與施工設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，從而保障在施工中能夠正常使用，把護(hù)筒和防護(hù)架設(shè)置在橋梁樁基基礎(chǔ)下，同時(shí)在設(shè)置防護(hù)架的時(shí)候要選定合理的位置，避免給護(hù)筒帶來壓力，而影響到正常施工。根據(jù)施工圖紙要保障放線的精準(zhǔn)性，并且在樁位中心線和其他環(huán)節(jié)上都需要進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)核的，同時(shí)在相關(guān)的工作人員對其審核通過之后才能正式開展開挖土方工程施工。另外，相關(guān)的施工人員需要進(jìn)行交底工作，還要定時(shí)開展技術(shù)指導(dǎo)和安全教育培訓(xùn)工作，從而把質(zhì)量和施工的安全性落實(shí)到實(shí)際中去。

2.2.3 清孔

根據(jù)施工的特點(diǎn)，在施工的過程中，成孔的范圍大小不是隨機(jī)的，而是需要根據(jù)成孔的技術(shù)特點(diǎn)來進(jìn)行規(guī)劃，從開始的鉆孔出發(fā)以及接下來的中心開鉆都需要參照成孔的技術(shù)特點(diǎn)。在進(jìn)行鉆孔之前首先應(yīng)該進(jìn)行清孔工作，清孔的目的就是達(dá)到孔底的干凈，只有孔底干凈后才可以進(jìn)行鉆進(jìn)。

2.2.4 鋼筋籠的安裝

清孔工作做完之后,就是鋼筋籠的安裝過程，鋼筋籠需要對鋼筋的直徑以及按照特殊的焊制方法來進(jìn)行焊制，進(jìn)行焊制完成后需要檢查鋼筋籠的焊制的質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，通常是通過檢查吊裝的垂直程度以及位置來判斷的。焊制完成后就需要進(jìn)行灌注，在灌注的過程中要注意混凝土的選擇，以及關(guān)注量適宜，混凝土不應(yīng)該過多或者過少，如果過多就會出現(xiàn)焊制過頭，會影響到建筑物的美觀，過少就會導(dǎo)致整個(gè)焊制的結(jié)果不夠牢靠，這樣的焊制結(jié)果都不符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.5 護(hù)壁分析

為了保障施工的安全性，因此在孔壁護(hù)圈的護(hù)壁要控制好護(hù)壁的厚度，通常我們都是從下到上的方式進(jìn)行依次遞增的，一般下緣的厚度也要高于上緣的厚度，并且還要比施工的水平面要高一些，這樣可以有效的避免有石頭或其他東西掉落而影響到施工人員的安全性。另外，上壁和下壁之間的長度要大于 5cm，并且使用鋼筋混凝土和護(hù)壁混凝土進(jìn)行混合形式的攪拌。通常在澆筑護(hù)壁混凝土的時(shí)候，為了確保穩(wěn)定性測試的順利開展，我們最好是使用敲擊和插實(shí)的方式進(jìn)行處理，然而在樁孔的混凝土淹沒模板的時(shí)候是不能開展灌注工作的。

3 結(jié)束語

綜上所述，目前在我國，公路橋梁樁基工程技術(shù)控制能力是決定一個(gè)企業(yè)能否在社會的潮流中穩(wěn)步前進(jìn)的關(guān)鍵指標(biāo)，也是決定橋梁使用壽命長短的決定因素之一，如何提高公路橋梁工程技術(shù)建設(shè)能力建筑企業(yè)目前的主要問題，因此，施工方和監(jiān)理方以及設(shè)計(jì)方應(yīng)該提前將施工樁基過程中的重難點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合各方面因素進(jìn)行綜合考慮，找到問題的解決路徑，也只有通過這樣相互合作，才能保證我國的建筑施工健康發(fā)展。