探討道路沉降段路基路面施工技術(shù)

李文軍

(四川省萬源市國(guó)防委員會(huì)交通戰(zhàn)備辦公室)

近些年，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，也相應(yīng)促進(jìn)了道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，在城市化建設(shè)當(dāng)中道路橋梁沉降段路基路面施工已經(jīng)成為重要標(biāo)志。然而由于施工工藝技術(shù)問題，常常導(dǎo)致沉降段施工存在較多問題，因此在實(shí)際施工期間需要加強(qiáng)技術(shù)投入和管理控制，避免出現(xiàn)橋頭跳車和搭板斷裂等問題，對(duì)交通行車安全造成影響。所以在施工建設(shè)期間需要嚴(yán)格按照施工具體情況，合理設(shè)計(jì)施工方案，加強(qiáng)注重沉降段路基路面施工，這樣才能夠確保道路橋梁施工質(zhì)量。

1、道路橋梁沉降段路基路面沉降原因

1.1 施工方案不合理

由于部分施工在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)缺乏責(zé)任心，并且專業(yè)能力不過關(guān)，施工單位和建設(shè)單位在會(huì)審施工圖紙時(shí)沒有注重細(xì)節(jié)性問題，常常出現(xiàn)不合理的施工方案，并且導(dǎo)致施工圖紙不符合規(guī)范，這樣就導(dǎo)致道路橋梁從源頭上存在質(zhì)量安全隱患。以上存在的問題會(huì)直接導(dǎo)致路面接縫種類、橋臺(tái)類型以及路面壓實(shí)施工不合理情況。例如，施工企業(yè)為了降低工程造價(jià)，會(huì)隨意更改橋梁跨徑，這樣就會(huì)導(dǎo)致橋頭路堤過高或過長(zhǎng)，較容易出現(xiàn)沉降不穩(wěn)定情況。在施工建設(shè)之前沒有全面勘察道路橋梁沉降段地基，再加上設(shè)計(jì)期間缺乏合理處置地基，導(dǎo)致整個(gè)施工存在安全隱患。

1.2 橋頭搭板設(shè)置不合理

在確定路基和橋臺(tái)過渡聯(lián)合方式時(shí)往往會(huì)選擇橋頭搭板設(shè)計(jì)方式，然而由于該種設(shè)置方法的目的在于避免橋頭由于不合理鏈接因素而出現(xiàn)沉降問題，但是該種設(shè)計(jì)方式在實(shí)際應(yīng)用期間卻會(huì)受到其他因素影響，導(dǎo)致路基沉降問題顯著。此種沉降問題的所致原因主要是在道路情況實(shí)施期間，通常都是在瀝青混凝土表層以下設(shè)置橋頭搭板，使路床和行車荷載之間直接傳遞，但是由于兩者連接處填料會(huì)由于長(zhǎng)期滲水而出現(xiàn)流失情況，這樣就會(huì)加重路基沉降問題。

1.3 地基不穩(wěn)固問題

導(dǎo)致路基沉降的重要原因在于地基不穩(wěn)固。在道路建設(shè)當(dāng)中存在較多種類地基形式，各類地基土質(zhì)差別比較明顯，所以在前期設(shè)計(jì)和具體施工期間需要全面分析地基的影響因素。如果在地基較軟地段施工會(huì)影響后期壓實(shí)度，并且會(huì)由于車輛荷載和道路自重問題導(dǎo)致搭板斷裂和路基路面開裂等。其次，某些施工單位為了節(jié)約施工費(fèi)用，常常采用就地取材方式進(jìn)行填筑，甚至出現(xiàn)不脫水處理直接填筑問題，使施工填料的強(qiáng)度和剛度均無法滿足施工要求。

2、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

2.1 合理設(shè)置搭板

在整個(gè)施工過程中搭板設(shè)置具有重要作用，在道路路基施工當(dāng)中設(shè)置搭板主要是為了將路面厚度突變轉(zhuǎn)化為漸變，防止整個(gè)橋梁過渡地帶均承受較重的車輛沖擊荷載，能夠有效提升道路橋梁的使用壽命。其次，在縱向位置需要設(shè)置拉桿，起到錨栓固定效果。在施工過程中需要合理選擇鋼筋，確保其與控制器之間的距離，全面保證施工安全性?？v向固定錨栓時(shí)需要確保其處于垂直狀態(tài)。然而應(yīng)用該種施工方式會(huì)導(dǎo)致搭板受損，因此在實(shí)際施工期間需要注意以下幾點(diǎn)問題：第一，合理選擇支座。對(duì)于鋪墊層來說，需要在橋臺(tái)搭板下設(shè)置鋪墊位置。針對(duì)橡膠支座來說確保其與橋臺(tái)搭板的距離在80cm。如果在施工期間發(fā)現(xiàn)搭板拐角處出現(xiàn)松動(dòng)情況，為了確保整個(gè)橋梁的穩(wěn)定性，需要優(yōu)化設(shè)計(jì)橋臺(tái)上端位置和牛腿，減少外部力量對(duì)路基的損害。在連接搭板和橋頭時(shí)需要應(yīng)用填充材料，為了避免滲漏問題，可以選用瀝青，油浸甘蔗板和纖維材料等。采用以上填充材料能夠顯著提升施工效率，加強(qiáng)施工質(zhì)量安全。

2.2 橋臺(tái)軟路基施工技術(shù)

通常情況下，在軟路基路段施工會(huì)出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象，因此在施工建設(shè)之前要求施工單位全面考察和分析施工區(qū)域的土質(zhì)特點(diǎn)，并且在施工過程中適當(dāng)增加邊坡高度，確保路基穩(wěn)定性。與此同時(shí)，在施工期間需要計(jì)算公路路基的穩(wěn)定性，精確測(cè)量邊坡高度和坡度。在進(jìn)行軟路基施工時(shí)可以采用水泥粉噴樁地基法實(shí)現(xiàn)，除此之外還可以應(yīng)用塑料排水法和強(qiáng)夯法。然而按照試驗(yàn)結(jié)果可以看出，在上述施工方法當(dāng)中效果最明顯的是水泥粉噴樁地基法，然而由于該種施工方法需要合理控制施工工期。從表面上看，此種施工方法能夠降低企業(yè)成本，但是按照實(shí)際應(yīng)用造價(jià)可以看出，此種施工方法的成本非常高，并且后期使用期間也會(huì)產(chǎn)生較大的沉降量。所以，為了確保橋臺(tái)軟基的施工質(zhì)量，需要全面分析該地段實(shí)際土質(zhì)水文情況，并且對(duì)橋臺(tái)實(shí)施預(yù)壓處理，降低軟土路基不均勻沉降問題，增加軟路基牢固性。

2.3 填筑壓實(shí)技術(shù)

按照不同特點(diǎn)可以將沉降段路基路面沉降劃分為瞬時(shí)沉降，固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降等。按照長(zhǎng)時(shí)間橋梁沉降段施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯觯|(zhì)量較輕的填筑材料會(huì)使路面的壓縮性比較強(qiáng)，在經(jīng)過施工設(shè)備壓實(shí)振蕩之后能夠有效降低沉降發(fā)生率。按照長(zhǎng)期建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯?，填筑壓?shí)技術(shù)能夠有效降低車輛長(zhǎng)時(shí)間荷載對(duì)路面造成的形變危害。因此在實(shí)際施工期間嚴(yán)格按照填料施工原則執(zhí)行并且合理選擇后臺(tái)填充材料能夠在一定程度上提升橋梁路堤壓實(shí)度，保障路面透水性能。

2.4 做好路基排水施工

道路橋梁施工不是集中于某個(gè)地區(qū)，而是分散在各個(gè)施工地區(qū)，這就要求施工人員在施工之前能夠合理設(shè)計(jì)和安排施工工程，并且按照施工地區(qū)的地質(zhì)水文條件和氣候條件對(duì)施工方案進(jìn)行合理規(guī)劃?？梢赃x擇在氣候濕潤(rùn)季節(jié)施工，這樣能夠確保路基防水施工效果。其次，在施工期間需要全面按照施工場(chǎng)所的土質(zhì)情況選擇路基排水溝和邊溝的開挖方式，如果開挖條件比較特殊則需要結(jié)合使用多種方式，一般來說，施工期間都是采取機(jī)械開挖方式，將其形成基本的邊溝和排水溝形態(tài)，之后再借助人力將其進(jìn)行加工定型處理。在開挖基坑之后需要對(duì)溝底高程進(jìn)行測(cè)量，在開挖土方期間需要在路塹邊坡上進(jìn)行加土夯實(shí)處理，避免對(duì)排水效果造成影響。整個(gè)排水施工期間最主要的就是避免雨水沉積在沉降段，避免影響填土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路基路面存在坍塌隱患。施工人員可以適當(dāng)抬高路基，減少雨水沉積，避免危害路面穩(wěn)定性。

3、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)道路施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，對(duì)于道路橋梁沉降段施工來說，如果沒有合理設(shè)計(jì)施工方案，將會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，甚至?xí)霈F(xiàn)跳車等安全事故。隨著道路施工技術(shù)不斷發(fā)展，也在一定程度上提升了路基路面施工工藝，然而由于沉降段路基成因比較復(fù)雜，因此需要合理設(shè)計(jì)施工方案，做好施工各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施，這樣才能夠從根本上確保道路橋梁沉降段施工質(zhì)量，全面促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的又好又快發(fā)展。