市政道路工程路基施工技術(shù)淺析

牛曉燕

（山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)有限公司， 山西 太原 030009）

0 前言

市政道路路基作為整個(gè)市政道路建設(shè)的主要基礎(chǔ)，是保證城市交通暢達(dá)的關(guān)鍵，其中路基排水、填方、軟地基處理等等，都事關(guān)市政道路工程的施工質(zhì)量。如果在路基施工時(shí)沒有合理的控制路基施工質(zhì)量，則很容易導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)各種各樣的病害，不僅影響城市道路通行，而且為交通安全埋下了事故隱患，因此，在市政道路路基施工中必須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)地情況規(guī)范施工，以確保施工路基的堅(jiān)固。

1 路基施工的整體質(zhì)量要求

TY 市市政道路二期工程全長約為1.72km，規(guī)劃設(shè)計(jì)的紅線寬度為36m，其中整個(gè)施工需要跨越河道兩處，分為橫西河以及外環(huán)運(yùn)河。在本工程施工的過程中通過設(shè)置5.0m 的輔道和3m 寬的人行道，保證道路交通的合理性。

在市政道路路基施工的過程中，首先要保證路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免路基結(jié)構(gòu)在自然因素和汽車通行過程中，受到不均勻的荷載而引發(fā)結(jié)構(gòu)變形或斷裂；其次要提高路基自身的強(qiáng)度，避免在外力作用下而導(dǎo)致路基產(chǎn)生形變；最后是密切關(guān)注水溫發(fā)生明顯變化，避免路基形成凍脹和翻漿等問題，確保路基自身具有一定的水溫穩(wěn)定性[1]。

2 施工重點(diǎn)及難點(diǎn)

2.1 施工重點(diǎn)

首先是臨時(shí)排水問題。臨時(shí)排水是前期施工中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接影響其施工質(zhì)量及進(jìn)度。依照實(shí)地勘測而制定的臨時(shí)排水方案，可以及時(shí)有效地進(jìn)行排水，保證現(xiàn)場施工質(zhì)量及施工進(jìn)度；其次是土石方施工。其特點(diǎn)是工程量大、受現(xiàn)場環(huán)境及天氣影響大。因此施工人員必須詳細(xì)掌握現(xiàn)場路基的土質(zhì)、水文地質(zhì)等情況，合理規(guī)劃施工方案；最后是采用海綿城市設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化道路排水體系，人行道采用透水鋪裝方式，由傳統(tǒng)的混凝土步磚改為透水步磚。

2.2 施工難點(diǎn)

一方面是管道工程。雨、污水管道占整個(gè)工程中管道工程比例為75%，管道施工不僅需要多種夯料設(shè)備，而且針對溝槽回填土，專門制定了不同施工方案，確?；靥畈蹧]有積水，保障管道的安全的同時(shí)，充分滿足路基上部的承受荷載。另一方面是構(gòu)筑物回填，主要困難在于路基壓實(shí)。在保障構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)牢固的前提下進(jìn)行構(gòu)筑物回填施工，壓路機(jī)碾壓會(huì)產(chǎn)生死角，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，使路面沉陷、開裂，埋下了安全隱患。

3 市政道路工程路基施工的主要技術(shù)

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

根據(jù)施工圖紙對整個(gè)施工環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘測，確保施工環(huán)境干凈整潔，在施工現(xiàn)場，路基開始施工之前，與水、電力和消防部門進(jìn)行充分的溝通，并請相關(guān)部門人員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。

3.2 路基施工

以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，運(yùn)用開挖換填法加固普通路段：①填方段：路基與清表線高度距離≦ 110cm，向下挖到路面結(jié)構(gòu)下110cm，路基與清表線高度距離>110cm，直接鋪設(shè)，鋪設(shè)50cm 山坡碎石、30cm 厚 6%石灰土、30cm 厚 8%的石灰土；②挖方段：挖到路面結(jié)構(gòu)下110cm 鋪設(shè)，鋪設(shè)50cm 山坡碎石、30cm 厚 6%石灰土、30cm 厚 8%的石灰土；③房基路段：重新回填，地表、地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，采取攔截、引排措施。

3.3 路基填筑

3.3.1 路基填筑需準(zhǔn)備的材料

土：①首先不得含有腐朽物質(zhì)；②液限<50，塑性<26 的土且含水量小于規(guī)定的土可作為路堤填料，③土塊粒徑≧ 10cm 打碎使用。石灰級別≧ Ⅲ級。

3.3.2 施工要點(diǎn)

①放線測量，放出道路中心線。②使用填料前要報(bào)送給監(jiān)理，送質(zhì)檢部門檢測。③翻挖壓實(shí)。④壓實(shí)填土分層，每層壓 實(shí)厚度應(yīng) ≦25cm。⑤路基填筑，機(jī)械為主，人工為輔。水平分層向上逐一填筑，2～3 層重新放線。⑥填筑如兩地段同時(shí)，分層、交疊銜接，搭接長度≧ 2m。如在不同時(shí)間進(jìn)行，先填筑后分層。

3.4 路基回填與壓實(shí)

3.4.1 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：

路基的壓實(shí)程度能夠直接影響路基的強(qiáng)度，所以在路基壓實(shí)的過程中要確保土壤的干密度和最大干密度之比，確保路基壓實(shí)程度符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.4.2 壓實(shí)原則：

從兩側(cè)開始之后壓實(shí)中間，先輕后重，遇到中小半徑曲線段采取先內(nèi)側(cè)后外側(cè)方法壓實(shí)。

3.4.3 壓實(shí)機(jī)械的要求：

連續(xù)兩次的壓實(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)重疊 20～30cm；三輪壓路機(jī)后輪重疊 1/2 輪寬；需要注意的是：碾壓外側(cè)與填土邊緣距離≧ 50cm，碾壓要均勻一致，保證土壤濕潤，次數(shù)為 6 到8 遍，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度為宜。

3.4.5 壓路機(jī)速度要求：

最佳時(shí)速為2km/h，最大時(shí)速度應(yīng)≤ 4km/h。填土運(yùn)輸車輛需慢速均勻行駛，正式碾壓先靜壓后整平，然后從弱振到強(qiáng)振。

3.4.6 回填

為了確?；靥畹馁|(zhì)量，首先做好填土與路基接頭的搭接。以接頭處為臺(tái)階，逐層向上回填壓實(shí)；其次針對死角碾壓可用小型夯實(shí)機(jī)械完成；最后一定要做好防護(hù)措施，以防損壞結(jié)構(gòu)物破壞其穩(wěn)定性。

3.5 路基的排水

路基排水系統(tǒng)包括地上排水和地下排水兩部分，地上排水的主要目的就是快速的將降水排出到路面范圍，避免對路基路面造成影響；地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，最主要是確保地面沒有縫隙，防止地下水對路基造成影響，如果地下水量較多時(shí)，可以利用滲水管?；蛘卟捎蒙暗[石料，反濾層，加強(qiáng)地下水的排出。在路基施工時(shí)，填方路堤的表面筑成 2% ～ 4%的排水橫坡，并注意縱向排水[3]。

3.5.1 道路排水體系優(yōu)化方案

本工程中人行道采用透水鋪裝方式。①鋪裝材料：透水步磚。②鋪裝順序：由下至上為碎石300 mm、透水土工布、干硬性水泥砂漿30 mm，路基表面鋪裝透水步磚50 mm。③之間埋設(shè)穿孔滲排管（Φ=100 mm）。④排水方式：雨水通過內(nèi)部孔隙一部分下滲回補(bǔ)地下水，另一部分通過穿孔滲排管排入雨水井，最終排入市政雨水管網(wǎng)系統(tǒng)。⑤后期維護(hù)、管理：面層破損及時(shí)更換或修補(bǔ)；出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)局部整修、找平；出現(xiàn)嚴(yán)重積水時(shí)，采用負(fù)壓及抽吸等方法及時(shí)清理，以恢復(fù)滲透能力。⑥優(yōu)化效果：市政道路海綿化、減少積水徑流、調(diào)節(jié)路表溫濕度、削減積水中的污染物質(zhì)、緩解城市熱島效應(yīng)。

3.6 路基防護(hù)與整修

路基防護(hù)：由于本工程的擋土墻位置位于橫溪河的兩側(cè)各160m 處，而外環(huán)運(yùn)河的橋梁兩側(cè)為70-80m 處，可以通過利用L 型鋼筋混凝土的擋土墻方式。在擋墻的基礎(chǔ)之下，通過設(shè)置C10 砼墊層并且運(yùn)用C30 鋼筋混凝土共同構(gòu)成墻身。路基整修：路基的填筑結(jié)尾時(shí)，對路基填土各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查。針對不符合設(shè)計(jì)規(guī)范的部分整修之后實(shí)行補(bǔ)充碾壓工作，直至密實(shí)度試驗(yàn)達(dá)標(biāo)。

4 結(jié)論

本文通過對市政道路工程路基施工技術(shù)的處理進(jìn)行分析，能夠更好的促進(jìn)整個(gè)市政道路工程施工的整體質(zhì)量，提高市政道路工程的整體使用壽命，保證車輛的穩(wěn)定通行，加強(qiáng)對成本的控制，確保整個(gè)市政道路工程施工質(zhì)量。