道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面施工技術(shù)解析

盧鄰霖

（廣西硅谷建設(shè)集團(tuán)有限公司， 廣西 來賓 546100）

在道路橋梁工程建設(shè)過程行業(yè)中橋臺(tái)路基路面施工一直是工程施工的重難點(diǎn)，一旦某方面與預(yù)期或規(guī)范不符，就會(huì)對(duì)后期道路橋梁工程運(yùn)行帶來巨大影響，甚至?xí){人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，應(yīng)重視此部分的施工工作。

1 道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的危害

1.1 縮短道路橋梁的使用壽命

現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，社會(huì)對(duì)道路橋梁的需求也在逐漸提高。道路橋梁工程項(xiàng)目中，由于橋臺(tái)路基路面不均勻沉降而造成的路面不平整會(huì)直接導(dǎo)致跳車現(xiàn)象發(fā)生，路基路面長期受這種沖擊力作用會(huì)加劇不均勻沉降的速度，長期下去，道路橋梁的使用壽命會(huì)受到影響。

1.2 導(dǎo)致交通事故發(fā)生概率提高

汽車行駛的速度非?？?，特別在一些高速公路上，行駛速度最快甚至可以達(dá)到120km/h，如此高的速度就對(duì)路面的平坦度有著很高的要求，一旦道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面平整度存在差異就容易誘發(fā)交通事故的發(fā)生。據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆窐蛄簶蚺_(tái)路基路面不均勻沉降的沉降差在15mm 以上時(shí)，高速行駛的車輛就會(huì)發(fā)生劇烈搖晃，當(dāng)差值達(dá)到30mm 時(shí)，就會(huì)造成嚴(yán)重的交通安全危害，交通事故發(fā)生的概率也會(huì)提高至6 成以上。

2 道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面發(fā)生沉降情況的原因分析

2.1 橋頭位置搭板設(shè)置不合理

在目前我國道路橋梁工程建設(shè)的過程中，為了減少路基與橋臺(tái)連接位置的剛度差異，通常會(huì)選用搭板結(jié)構(gòu)來進(jìn)行路基處理，這樣可以提高路基的強(qiáng)度，有效避免不均勻沉降情況發(fā)生，從而預(yù)防跳車現(xiàn)象的發(fā)生。施工方法為搭板的一端經(jīng)枕梁支撐于路基，另一端支撐于橋臺(tái)牛腿處，搭板和橋臺(tái)路基越靠近，承受的應(yīng)力就會(huì)越小，這樣就會(huì)導(dǎo)致搭板位置的路基不均勻受力。項(xiàng)目投入運(yùn)營使用后，車輛在路面上行駛，路基路面長期受荷載作用，搭板位置的路基填土塑性變形情況加劇導(dǎo)致搭板位置的不均勻沉降越來越嚴(yán)重，從而影響路橋的正常運(yùn)營。

此外，道路橋梁運(yùn)營階段長期受季節(jié)性水位及地表水的滲透影響，會(huì)導(dǎo)致橋梁洞口和錐坡?lián)鯄ξ恢玫陌逑峦馏w出現(xiàn)軟化，長期作用下土基出現(xiàn)沉降變形，搭板支承面下部可能會(huì)出現(xiàn)局部空洞的情況。當(dāng)重載汽車在道路橋梁工程橋臺(tái)路面行駛經(jīng)過搭板時(shí)，搭板下局部脫空的位置就會(huì)出現(xiàn)不均衡支撐，搭板長期承受脫空區(qū)域沉降位置的搭板下方會(huì)產(chǎn)生集中應(yīng)力，應(yīng)力值隨著脫空區(qū)域面積的擴(kuò)大而增加，當(dāng)應(yīng)力數(shù)值大于搭板所承受的彎拉應(yīng)力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致搭板斷裂的情況。

2.2 路堤變形情況引起的不均勻沉降

由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的剛性及伸縮性等優(yōu)良特點(diǎn)，在道路橋梁工程橋臺(tái)位置會(huì)選擇此種結(jié)構(gòu)作為其結(jié)構(gòu)形式，而路基位置則是選擇實(shí)土壘壓的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式的剛性和伸縮性能和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的差距很大。受相同大小外力作用時(shí)，橋臺(tái)因其自身結(jié)構(gòu)特性會(huì)很快恢復(fù)原始狀態(tài)，而橋臺(tái)路基位置則由于受外力影響較大而出現(xiàn)沉降，長期下去會(huì)出現(xiàn)橋面與臺(tái)背路面出現(xiàn)錯(cuò)位。

3 道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面施工技術(shù)介紹

3.1 施工準(zhǔn)備

在道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面施工前，工作人員應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作，例如收集道路橋梁工程項(xiàng)目沿線的相關(guān)地形地質(zhì)、水文信息，實(shí)地勘察施工現(xiàn)場，進(jìn)而了解施工區(qū)域可能會(huì)出現(xiàn)的病害問題，從而制定對(duì)應(yīng)的預(yù)防及處理方案。此外，在進(jìn)行橋臺(tái)路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，工作人員應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算項(xiàng)目建成后承受的荷載值，綜合考慮施工材料及其他因素的影響，進(jìn)而計(jì)算出保證道路橋梁穩(wěn)定的荷載值，確保設(shè)計(jì)及施工方案的科學(xué)性。

3.2 搭板的合理設(shè)置

上文我們可知搭板設(shè)置不合理會(huì)引起道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面發(fā)生不均勻沉降，因此在搭板設(shè)置時(shí)一定要結(jié)合工程實(shí)際保證合理性。

搭板的長度數(shù)值一般為3-15m，具體長度由設(shè)計(jì)人員根據(jù)路基允許沉降值計(jì)算出，若所需搭板長度在8m 以上，則應(yīng)將搭板設(shè)置為兩段或三段。

搭板的近臺(tái)端采用錨筋與橋臺(tái)連接，并在搭板與橋臺(tái)的接縫位置填入瀝青瑪蹄脂，這樣可以有效避免水分的滲入。

搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端放置在路基上，為避免路基沉降后搭板出現(xiàn)縱向滑移的情況，應(yīng)在搭板與臺(tái)頂位置設(shè)置錨栓。

3.3 搭板與頂層施工

在進(jìn)行搭板與頂層施工時(shí)，應(yīng)選擇搭板安裝于混凝土內(nèi)部的方案，并且整個(gè)施工過程應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行施工，保證混凝土的平整度。如果搭板與道路橋梁基層頂面的距離很小，在進(jìn)行路面壓實(shí)施工時(shí)，很容易將搭板壓碎，因此，在搭板混凝土結(jié)構(gòu)頂面與基層頂面之間的距離小于10cm 時(shí)，工作人員應(yīng)在底層面瀝青混凝土施工時(shí)將已經(jīng)鋪設(shè)完成的水泥碎石基層替換為瀝青混凝土基層，施工完成后進(jìn)行填筑與找平，以此保證臺(tái)背回填的強(qiáng)度。

3.4 臺(tái)背地基處理

在道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面施工時(shí)，做好臺(tái)背軟弱地基處理施工可以有效避免橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。由上文可知，臺(tái)背位置地基變形容易引起路基路面的不均勻沉降，因此在實(shí)際工程項(xiàng)目中應(yīng)適當(dāng)減少回填材料的使用量，通過樁基來減少過多回填材料之間擠壓造成的側(cè)向作用力，進(jìn)而保證臺(tái)背的穩(wěn)定性。

除此之外，如果地基土層為含水量較大并且含有有機(jī)物質(zhì)較多的黏土層時(shí)，施工人員應(yīng)選擇換土處理，將此部分土層替換出去。當(dāng)填土的高度小于4m 時(shí)，開挖的深度應(yīng)控制在0.6m 左右，當(dāng)填土的高度大于4m 或更高時(shí)，開挖深度可以增加至1m 左右，具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定。當(dāng)?shù)鼗翆咏?jīng)翻曬達(dá)到最佳含水量時(shí)，進(jìn)行土層回填施工。

3.5 臺(tái)后填筑施工

臺(tái)后填筑所用的填筑材料及臺(tái)后填筑施工質(zhì)量直接影響著路堤沉降的程度，例如，若選擇的填筑材料為輕型填筑材料，可以有效減小地基沉降速度，并減小路堤下部土體受到填筑材料的重量造成的嚴(yán)重變形情況。

3.6 選擇合適的臺(tái)背填筑材料

為保證工程的質(zhì)量，在橋臺(tái)后5-10m 范圍內(nèi)填筑施工應(yīng)選擇工程性質(zhì)較好的填筑材料。材料選擇應(yīng)參考以下幾點(diǎn)：①選擇的填筑材料剛度要介于橋臺(tái)材料剛度與路基材料剛度之間；②填筑材料應(yīng)滿足臺(tái)后壓實(shí)要求，易于壓實(shí)；③臺(tái)后填筑材料的透水性要強(qiáng)，在一些工程中，綜合考慮工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，在保證工程質(zhì)量的前提下，就地取材，選取當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)有砂礫土、碎石土等作為填筑材料。④臺(tái)后回填施工。施工人員應(yīng)結(jié)合工程要求及實(shí)驗(yàn)室配比結(jié)果確定臺(tái)后回填的填料級(jí)配，可以按照1∶1 的比例設(shè)置斜坡或者臺(tái)階，確保頂面的填筑長度略微高出搭板長度，基底位置的縱向填筑長度應(yīng)大于2m。橋臺(tái)背后填土施工應(yīng)與錐坡施工同時(shí)進(jìn)行。在進(jìn)行涵洞缺口位置處填土?xí)r，應(yīng)注意填筑材料在缺口處均勻分布，以此保證回填施工的壓實(shí)度。

3.7 壓實(shí)施工

臺(tái)背回填壓實(shí)施工質(zhì)量會(huì)直接影響臺(tái)背回填沉降效果，因此，應(yīng)做好壓實(shí)工作。在壓實(shí)過程中要確保填方壓實(shí)度都達(dá)到95%。填料分層松鋪厚度要小于20cm。由于臺(tái)背回填的位置比較特殊，使用壓路機(jī)很難確保碾壓質(zhì)量，同時(shí)機(jī)械振動(dòng)力過強(qiáng)還會(huì)影響臺(tái)墻。所以，應(yīng)該選擇小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并使用蛙式打夯機(jī)作為輔助。

4 結(jié)語

道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面的施工質(zhì)量直接影響著其后期交通運(yùn)行的質(zhì)量，是關(guān)系民生的重要工程，因橋臺(tái)路基路面問題造成的交通安全威脅問題是可以通過有效手段避免或減小的，因此，施工人員在施工過程中應(yīng)合理設(shè)置搭板，并做好相關(guān)施工工作，以此實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量，保證后期運(yùn)行安全。