路橋過渡段路基路面技術(shù)

李曉波

（山西運城路橋有限責(zé)任公司， 山西 運城 044000）

0 引言

跳車現(xiàn)象的引起的根本原因是，由于路基出現(xiàn)不規(guī)則沉降情況，使橋面高度與路基不相等。為將上述問題有所解決，相關(guān)施工團(tuán)隊考慮到了高壓旋噴樁技術(shù)，該技術(shù)不僅可以對軟基有很好的適應(yīng)性還可以對地基有所加固，在處理路橋過渡段地基問題時是一套可行的方法。

1 搭板設(shè)置

1.1 搭板設(shè)置方法

在進(jìn)行搭板設(shè)計時，通?？紤]四種方法。首先，在其長度范圍內(nèi)，有了車輛荷載作用，可以對路面厚度產(chǎn)生變化，但是這種方法在很大程度上對實際施工有所阻礙。其次，延續(xù)方法一，對其面層頂面與頂板進(jìn)行平行作用，如此二者便可在標(biāo)高上有所相同，與此同時還可以標(biāo)高還可以和正常路段基層頂面有所相同。該方法可在第一種方法的基礎(chǔ)上，將不足進(jìn)行避免，并同時將剛?cè)徇^渡問題有所解決。再者，第三種方法是將第一，第二種方法的優(yōu)點進(jìn)行結(jié)合，通過實際情況將圖一中的b值進(jìn)行計算，通常情況下，這個數(shù)值<8mm。最后，第四種是將反向坡度有所預(yù)留，而后使橋臺與搭板連接處的標(biāo)高保持一致，進(jìn)而使路面連接處標(biāo)高與正常設(shè)計標(biāo)高有所不同并超越，進(jìn)而便可以實現(xiàn)反向坡的預(yù)留，路橋之間的相關(guān)沉降差影響著坡度的大小，該方法主要是將路線中面平順有所考慮，并建立基礎(chǔ)，而后將預(yù)留反向坡度以及沉降差有所確定。

1.2 搭板與橋臺的連接

1.2.1 錨栓

就在橋臺上放置搭板近臺端，通常情況下，是為了將搭板沿縱向滑移情況進(jìn)行防止，由此便可對橋頭處凹陷相對避免。水平拉桿與豎直錨栓設(shè)置一般在臺背與搭板之間，通常情況下，所采用的鋼筋為Φ22，75cm至80cm是其間距，通常情況下，后者很容易使牛腿被拉裂以及搭板被拉裂而造成一定程度的破壞，限制位移方向與前者的方向大概是相差不多的，所以就效果而言，還是比較好的。

1.2.2 支座

通常在臺端下面設(shè)置搭板，油氈墊層是經(jīng)常鋪設(shè)的，其厚度大概在1cm至2cm左右。如果將板式橡膠支座加以采用，可以在規(guī)格上選?。?1～38）mm×150mm×150mm，80cm為支座間距。

1.2.3 倒角

在牛角和搭板近臺端上緣處設(shè)立相應(yīng)的倒角，是為了將搭板因轉(zhuǎn)動而對結(jié)構(gòu)以及路面造成的損害有所避免。

1.2.4 填縫

通常會在橋臺與搭板的銜接處細(xì)縫間塞入一定的填縫材料，如此是為了將雨水滲入進(jìn)行避免，在選材時可選用：油浸甘蔗板、玻璃纖維類物質(zhì)等，當(dāng)填縫材料有所塞入后，還可將瀝青灌入，此時所選用的瀝青要求濃度較低，比較稀。

1.3 搭板及其頂層施工技術(shù)

進(jìn)行混凝土搭板施工時，具體立模必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以對混凝土平整度和表面坡度有所保證。如果搭板與路基頂面之間存在距離較小情況，也就是說出現(xiàn)路基基層比較薄時，會由于壓路機(jī)而使其基層被破壞。對于該問題，可以對混凝土頂面與路基頂面之間的厚度加以關(guān)注，可將瀝青或者鋪好的水泥碎石進(jìn)行填充，而后再將其平整度有所保障，進(jìn)而對臺背回填的整體強(qiáng)度有所保障。

2 不設(shè)置搭板時引道的施工

如果不考慮搭板的設(shè)置，那么需要對臺后填筑工作進(jìn)行認(rèn)真規(guī)劃和施工，對壓實和填料要求也更高，可以考慮將專門結(jié)構(gòu)措施有所引用，例如填筑聚乙烯會塊等。

3 地基處理

想要將橋頭跳車情況有所控制，必須將橋背軟弱地基有所處理。在對軟基進(jìn)行處理是目前有多種處理方式，例如超載預(yù)壓、高壓噴射注漿、排水固結(jié)等，具體方式方法的選擇還要根據(jù)實際情況以作參考，最終目的都是為將地基性能有所改善，沉降幅度進(jìn)行減少，承載力有所提高，將路堤與橋臺的沉降差進(jìn)一步縮減對橋頭跳車情況有所控制。通常將樁基礎(chǔ)在軟土地基修建時加以采用。如果高路堤修建在軟土層較厚土層上，由于軟土回填材料的質(zhì)量而受力很大，進(jìn)而很容易導(dǎo)致橋臺有水平轉(zhuǎn)動和位移現(xiàn)象存在，進(jìn)而便會對橋臺及橋面形成破壞，為將不正常位移情況有所避免，必須在回填材料上做工作，將回填材料有所減輕，地基土進(jìn)行加強(qiáng)，此時可以將基樁進(jìn)行選用，進(jìn)而對側(cè)向流動強(qiáng)度有所抵抗。

4 臺后填筑

4.1 臺背填料的選擇

在選擇橋臺后5～10m的材料時，必須將性質(zhì)良好的回填材料進(jìn)行選購。首先，在進(jìn)行這一部分回填材料的選擇時，需要將路基材料與橋臺材料二者之間的剛度進(jìn)行考慮，回填材料的剛度應(yīng)介于這二者之間，并且剛?cè)徇^渡段是為這一時間的路橋過渡段。其次，因為在壓實度上對臺后要求很高，并且難以達(dá)到壓實目的，所以在這一部分的選材上需要對容易壓實的材料進(jìn)行選購。除此之外，回填材料必須具備透水性。既合適又常選用的填料有強(qiáng)度上表現(xiàn)極高的工業(yè)廢渣、碎石土等，如果在選材時所選用的是非滲水性土，那么可以在其中將水泥以及石灰等穩(wěn)固性能好的材料適當(dāng)加入。在近些年來臺背填料上的選擇范圍在逐步拓寬，出現(xiàn)了泡沫苯乙烯以及泡沫混凝土等相關(guān)工程塑料。選用這種材料的原因是，路基重量可以依靠其密度小有所減輕，進(jìn)而對路基沉降情況有所減少。

在對臺背路基沉降和變形控制時，可考慮將土合成材料進(jìn)行引用，如此可以將填土負(fù)荷作用有效控制，最主要可以對路基不均勻沉降情況進(jìn)行直接控制。選用土合成材料可以利用將土體本身顆粒增強(qiáng)以及余土顆粒之間的接觸摩擦試圖體的很大一部分用例可以被轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，進(jìn)而將土體水平應(yīng)力及垂直應(yīng)力有效降低，此時便可以將其剪應(yīng)力有所提高，最終實現(xiàn)將其抗變形能力、承載能力以及抗裂能力的提高的目的。如果在施工時發(fā)現(xiàn)地基是軟基，那么必須先進(jìn)行加固處理。在進(jìn)行選材時需要從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，將最合適工程，并且透水性較好的材料進(jìn)行引用，在這其中需要注意成本問題，在不影響工程質(zhì)量的前提下，將成本有效降低，如此可將工程經(jīng)濟(jì)效益最大化。

4.2 臺背壓實檢測

就目前而言，對臺背壓實度進(jìn)行檢測的方法很多，在這其中，環(huán)刀測定法是通常情況下優(yōu)先選用的，施工單位及質(zhì)檢部門，因為該方法操作簡單通常優(yōu)先選擇。但是在利用該方法是必須將土樣抽取時的手錘以及落錘打入法多加注意，因為該方法在施工時會產(chǎn)生極大震動，而使得路基土的原狀結(jié)構(gòu)在一定程度上受到干擾，由此便會使得試驗精度被影響，所以在利用該方法進(jìn)行取土?xí)r可以將電動取土器適當(dāng)應(yīng)用，不僅可以對臺背填土結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生擾動，還可將真實情況有所反應(yīng)。

4.3 斜坡上路堤的施工

進(jìn)行斜坡地基的修筑時，如果在引道路堤上很容易導(dǎo)致填料有所下滑，如果此時再采用不透水地基土，那么下滑趨勢有所加劇，在此時，應(yīng)當(dāng)考慮將地基土挖成臺階狀，為容納施工設(shè)備，每一臺階寬都要在2.4m左右，除此之外，為了將水分聚集有所避免，可以在臺階上進(jìn)行帶孔排水管的鋪設(shè)。

5 總結(jié)

綜上所述，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上對道路施工發(fā)展有所促進(jìn)，然而，在道路施工中路橋過渡段是施工的重要區(qū)段，橋臺與路基兩種綠體的特殊結(jié)構(gòu)，使得二者銜接問題一直未被良好處理，而該問題也是使施工后期出現(xiàn)地基出現(xiàn)不均勻沉降以及對路面平整度直接被破壞的原因，進(jìn)而便會導(dǎo)致一系列問題，跳車現(xiàn)象便是其中之一。為將該問題有所解決，文中針對路面搭板設(shè)置方法以及路基預(yù)留斜坡的計算等為出發(fā)點進(jìn)行研究。本次研究最終目的是為了在道路施工中，將橋臺與路面的平整度有所保障，對路基不均勻沉降情況有所改善，進(jìn)而將跳車現(xiàn)象有所避免，對行車安全有更高保障。另外，高壓旋噴樁地基加固技術(shù)是道路施工工程中通常使用的一種技術(shù)，這種技術(shù)可以在根本上將橋臺與路基沉降差有所解決，可推廣應(yīng)用。