瀝青路面同步碎石下封層施工技術(shù)的實際應(yīng)用

蔡雄偉

（福建建工集團(tuán)有限責(zé)任公司，福建 福州 350000）

0 前言

目前，隨著人們對出行安全的關(guān)注，對瀝青路面質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求。以往的瀝青碎石下封層采用瀝青和碎石分開的方式撒鋪，與路面施工質(zhì)量的相關(guān)要求出現(xiàn)差異。而同步碎石下封層技術(shù)在進(jìn)行施工時，不僅可以有效縮短施工時間，同時可以有效保證施工質(zhì)量，已經(jīng)成為瀝青路面施工的主要技術(shù)手段。本文對瀝青路面同步碎石下封層施工技術(shù)的實際應(yīng)用進(jìn)行了分析。

1 技術(shù)簡介

瀝青同步碎石封層施工技術(shù)，具體來說就是使用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓和輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石層，并將其作為路面的表面層和下封層。瀝青同步碎石封層可以在短時間內(nèi)迅速完成不同的施工工序，在黏結(jié)劑的作用下，增加碎石顆粒的黏結(jié)性?；跒r青在流動性方面的優(yōu)勢，可以產(chǎn)生極強(qiáng)的抗剪能力，對路基進(jìn)行有效的保護(hù)，避免因為滲水對路基產(chǎn)生影響。

2 原材料選擇

本文在進(jìn)行同步碎石下封層施工時，以殼牌七十號基質(zhì)瀝青為主要的膠結(jié)料。在其技術(shù)指標(biāo)中包含多方面的內(nèi)容，對不同延度的材料進(jìn)行了針對性的檢測，并制定了具體的規(guī)范要求，保證所有試驗科學(xué)、合理。

瀝青碎石層使用瓜米石，保證其質(zhì)量堅硬、干凈，避免使用其他材料代替，并且對粉料含量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，總體不能超過3%。

3 瀝青路面同步碎石下封層施工技術(shù)的實際應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

1.材料準(zhǔn)備

在施工開始之前需要做好充分的準(zhǔn)備工作，其中碎石與瀝青質(zhì)量檢驗非常關(guān)鍵，只有確認(rèn)其符合技術(shù)要求后才可以正式投入工程中使用。碎石在撒鋪前需要對其進(jìn)行處理，使其表面沒有任何的雜質(zhì)和水分，保持干燥整潔的狀態(tài)，并加入固定數(shù)量的熱瀝青預(yù)拌，所有準(zhǔn)備工作結(jié)束后將其妥善保管在潔凈的材料庫備用。

3.2 基層工作面檢查

下封層在施工作業(yè)開始之前，需要使用專門的設(shè)備和人力清除基層表面的雜物及塵土，如果污染比較嚴(yán)重，需要使用清水進(jìn)行反復(fù)的沖洗，直到其恢復(fù)干凈的狀態(tài)，烘干后才可進(jìn)行灑布作業(yè)。與此同時，灑布作業(yè)前為了避免對路緣石和人工構(gòu)造物造成破壞，需要對其進(jìn)行遮蓋，加強(qiáng)防護(hù)，避免在施工中出現(xiàn)污染問題。

3.3 灑布與碾壓施工

瀝青在進(jìn)入同步碎石封層車之前，需要對封層車進(jìn)行加熱，加熱溫度保持在140℃以上，最高不能超過170℃，使瀝青具有良好的流動性，為施工提供便利。在灑布作業(yè)前需要提前預(yù)熱噴油嘴，保持每個噴油嘴的通暢性，避免其出現(xiàn)泄漏問題。

預(yù)拌后的碎石統(tǒng)一由自卸汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，再通過裝載機(jī)將所有的碎石集中裝入施工車料斗內(nèi)。如果施工量比較少，可以直接使用同步碎石車在料倉接料，再向施工現(xiàn)場運輸。

同步碎石施工車的瀝青灑布量和行駛速度等，需要以試驗結(jié)果為主要的控制依據(jù)。其中瀝青灑布量一般在0.9kg/m2，灑布溫度保持在140℃以下，灑布覆蓋率需要在70%～80%。整個灑布作業(yè)過程必須由專門的人員進(jìn)行重疊骨料攤鋪，使其可以均勻分布。在對瀝青與碎石灑布量進(jìn)行檢測時，可以結(jié)合實際選擇重量檢測、接盤檢測等多種檢測方式進(jìn)行科學(xué)的檢測。

同步碎石層在進(jìn)行碾壓時，堅決不能使用重型壓路機(jī)，避免對碎石產(chǎn)生不良影響，進(jìn)一步保證封層質(zhì)量，以輕型膠輪壓路機(jī)為碾壓的主要設(shè)備，碾壓一次到兩次即可；以最低處向最高位置進(jìn)行碾壓，重疊輪跡保持在三十厘米以上。同步碎石封層施工結(jié)束后，需要采用人工的方式將多余的浮動碎石進(jìn)行全面的清除。如果瀝青下面層在攤鋪之前，部分位置出現(xiàn)剝落，需要馬上進(jìn)行修補；如果剝落面積比較大，需要對剝落原因進(jìn)行深入、全面的分析，并刮除后返工。

3.4 養(yǎng)護(hù)

下封層施工作業(yè)完成后，需要及時封閉交通，對下封層進(jìn)行有效的保護(hù)，避免車輛隨意進(jìn)入，造成封層污染；如果必須通行，也必須在瀝青溫度降低到50℃時才可以放行，同時需要控制車速，緩慢通過。

3.5 注意事項

在施工時，原材料控制非常關(guān)鍵，所有原材料質(zhì)量必須符合技術(shù)要求。另外，還需要對碎石中的小顆粒含量進(jìn)行合理的控制，不能與技術(shù)要求出現(xiàn)任何的偏差。

在進(jìn)行瀝青與碎石灑布施工時，必須以試驗結(jié)果和設(shè)計要求為施工的主要依據(jù)，在施工時需要由專門的人員，對灑布的開始和結(jié)束位置進(jìn)行仔細(xì)的觀察，灑布控制在合理的范圍內(nèi)，避免灑布過多。如果某一位置出現(xiàn)漏灑，需要針對性的進(jìn)行補灑，如果局部位置出現(xiàn)灑布過量，需要對多余的碎石和瀝青進(jìn)行處理。如果氣溫變化性較強(qiáng)，為了避免黏輪問題的產(chǎn)生，可以灑布適量的碎石，并進(jìn)行全面清理后再開始面層施工。

碾壓需要在碎石與瀝青灑布結(jié)束后馬上進(jìn)行，以膠輪壓路機(jī)為碾壓的主要設(shè)備，如果使用其他壓路機(jī)，需要對其噸位特別注意，避免噸位過大對碎石造成破壞。如果局部位置出現(xiàn)粘輪問題，需要適當(dāng)補撒碎石。

如果瀝青在水泥穩(wěn)定碎石層表面大量堆積，需要采用人工的方式刮除，避免對瀝青軟層質(zhì)量造成影響。

4 質(zhì)量檢驗

4.1 拉拔強(qiáng)度

為了保證面層與基層可以具有良好的黏結(jié)效果，當(dāng)下面層施工結(jié)束后，需要對路面抗拉拔能力進(jìn)行專業(yè)的檢測。從檢測結(jié)果中可以看出，同步碎石下封層可以對面層基層黏結(jié)效果提升，產(chǎn)生積極的影響。通過比較鋪筑同步碎石封層的路面與未設(shè)置封層的路面拉拔強(qiáng)度，可以確定鋪筑同步碎石下封層的路面拉拔強(qiáng)度更高，同步碎石下封層可以有效提高面層與基層黏結(jié)效果，具有良好的流動結(jié)構(gòu)荷載傳遞能力。

剪切強(qiáng)度

在下面層施工完成后，對路面芯樣進(jìn)行專業(yè)的檢測和比較后，發(fā)現(xiàn)同步碎石下封層可以使路面具有更加良好的抗剪性能。鋪撒同步碎石下封層的路面芯樣，剪切強(qiáng)度明顯高于未設(shè)置封層的路面，更有效保證路面結(jié)構(gòu)，具有極強(qiáng)的受力特征，從根本上強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)抗剪性。

工程自檢

在施工過程中，需要對所有施工材料進(jìn)行專門的檢查和針對性的試驗，如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題必須高度重視，并采取合理的措施進(jìn)行處理，使工程質(zhì)量得到進(jìn)一步的保證。

工程竣工驗收

確認(rèn)工程自檢沒有任何問題后，施工方需要向監(jiān)理單位提供施工質(zhì)量檢驗單，并對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。而后，由建設(shè)單位進(jìn)行統(tǒng)一的驗收。在進(jìn)行驗收時，需要嚴(yán)格按照驗收程序進(jìn)行，對封層路面的厚度和平整度等進(jìn)行針對性的驗收，并對施工記錄和質(zhì)量檢驗單的真實性進(jìn)行審核，做好內(nèi)外業(yè)的整體性驗收。

5 結(jié)束語

綜上所述，瀝青同步碎石封層已經(jīng)在國外很多國家進(jìn)行了大量的應(yīng)用，積累了較多的應(yīng)用經(jīng)驗，其在結(jié)構(gòu)性能方面的優(yōu)勢非常適合我國降水多地區(qū)的氣候，目前該技術(shù)已經(jīng)在我國不同等級的道路工程中廣泛應(yīng)用，成為世界范圍內(nèi)能源消耗量最少的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。同時可以減少建設(shè)資金投入。在今后的施工過程中，應(yīng)該不斷加強(qiáng)該技術(shù)的應(yīng)用力度，使其可以在更大的范圍中發(fā)揮作用。