公路橋梁路基路面施工技術(shù)研究

孫 來

（四川交投建設(shè)工程股份有限公司，四川 成都 610041）

0 引言

公路橋梁路基路面是公路系統(tǒng)最重要的一項，路基路面的質(zhì)量問題也是造成事故頻繁的主要原因，同時，對于公路橋梁路基路面的使用年限也是一個必須重視的問題，所以，對于公路橋梁路基路面施工技術(shù)的研究是刻不容緩的事，保證施工的質(zhì)量，完善施工的制度，加大對施工的監(jiān)管，嚴(yán)格要求施工中技術(shù)要點，盡可能避免以后出現(xiàn)安全事故，減少對質(zhì)量成本的投入，降低沒必要的經(jīng)濟(jì)損失，增加公路橋梁路基路面的使用壽命。

1 公路橋梁路基路面所存在的問題

公路橋梁路基路面最基本的問題就是路基路面的不嚴(yán)實，不密實，這是路基的首要問題，對路基的長期使用有著不可見的隱患，同時也會降低公路的使用時期。公路橋梁的路基需要嚴(yán)格的密封填充，通過分層的模式，分別用不同的材料一層層的壓實，當(dāng)然對于材料的選擇也要慎重，根據(jù)實際情況選擇每一層需要的原材料，但是，大部分工程卻忽視了核心的技術(shù)，只一味的追求公路表面的平整，而忽視了填筑物的選擇，填筑的技術(shù)要點和填筑時所需的配料配比，這樣，對于公路的實際用途是完全不適應(yīng)的，看似平整的路面，卻沒多久就會出現(xiàn)裂縫，甚至雨水的沖擊，大大縮短公路的使用壽命，并且還對工程的成本造成了負(fù)擔(dān)。路基的核心沒有壓實好，雖然表面看起來平整完美，但是，時間不久，表面就會裂出縫隙，隨著雨水的滲透，陽光的照射催化，就會逐漸破壞地基，減少使用年限，最終導(dǎo)致公路橋梁的路基路面又得重新翻修，這是一個非常嚴(yán)峻的質(zhì)量問題[1]。

排水系統(tǒng)的完整性和合理性也是公路橋梁路基路面質(zhì)量保證的重要因素，是一個長久的技術(shù)策略。排水系統(tǒng)對于這種經(jīng)常在室外暴露的公路橋梁來說是非常重要的，要增加公路橋梁的使用年限，就需要在雨水天，完全保證能讓多余的水盡可能的排出去，減少雨水對公路的沖刷力度，降低雨水的腐蝕性，保證公路橋梁路基路面的耐久力，但是，我國的公路只是考慮到了有排水系統(tǒng)，但是排水系統(tǒng)的不合理性和不完善性，經(jīng)常導(dǎo)致幾乎是擺設(shè)，主要由于設(shè)計上的缺陷，導(dǎo)致不符當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)、地理位置、氣候條件等多方面的因素，致使公路橋梁后期下雨路面存有大量的積水，嚴(yán)重腐蝕了公路的路基路面，同時對地基的核心也留下了風(fēng)險，這不僅造成了工程質(zhì)量問題，也使得使用壽命降低了[2]。

2 公路橋梁路基路面所必需的施工技術(shù)

2.1 路基的開挖和填筑技術(shù)

路基的開挖常用的技術(shù)是橫向和縱向的挖掘，還有單雙層挖掘技術(shù)，前者是廣闊路基的開挖，后者是對因高度不同而使用的技術(shù)。不同的挖掘方式對應(yīng)不同的地理環(huán)境，縱橫向可以方便運輸和開拓施工范圍，單雙層挖掘主要是從上面往下面進(jìn)行挖掘，但是，在不同的挖掘時，要注意留排水通道，確保路基后期排水功能正常。

路基的填筑技術(shù)也是非常嚴(yán)格的，主要是填筑前，填筑材料選擇和填筑夯機(jī)的方式。填筑前，要清理路基的路面，將一些垃圾、樹枝、塑料等全部清理干凈，在進(jìn)行砂石的鋪面，砂礫要求含砂量要大于其他的一半，才能滿足要求，而塑限和液限，一個不能低于百分之二十，一個不能低于百分之四十，進(jìn)行分層填，夯實并進(jìn)行檢測，對于壓實的過程中，要合理控制水量，保證密度適合，材料選擇上，要選擇沉陷小的砂石，利用混合模式的填筑，振動式夯機(jī)，一次性填好整個路基，對于分層填筑，主要考慮分層的厚度，目的還是在于整體的密實度，采用多種填筑方式，例如，在不同的路段可以根據(jù)地理環(huán)境的影響，查看是進(jìn)行豎向填筑，還是水平填筑或者混合填筑，當(dāng)然，混合填筑目前使用的比較廣泛，主要因為混合填筑的方式相比一其他兩種，堅固性和密實度要優(yōu)良的多，但是，對于具體的選擇還是要看工程的實際情況[3]。

2.2 壓實的施工技術(shù)

作為最重要的路基施工技術(shù)之一，路基的壓實技術(shù)是至關(guān)重要的，壓實的過程中，要充分考慮到路基土的濕度、路基的厚度、含水量的多少、夯機(jī)設(shè)備等因素。首先是對壓路機(jī)的選擇，選擇合適的噸位，根據(jù)具體的情況進(jìn)行選擇，不能太重，這樣會導(dǎo)致路基的整體性，根據(jù)路基的密度選擇壓路機(jī)才能得到最好的質(zhì)量，才能加長公路橋梁的使用。其次是在壓路面的時候，要控制水量的潑灑，根據(jù)土層的厚度，應(yīng)該是多少量的水分，這樣，再壓路機(jī)壓過后，才能有效的保證質(zhì)量的可靠性。

2.3 施工過程中路基路面的排水技術(shù)

排水技術(shù)的解決，是對路基路面合理設(shè)計的主要措施，路基路面的排水設(shè)計應(yīng)該考慮到實際環(huán)境條件，特別要注重對于氣候惡劣的地方，雨水頻發(fā)之地，要深層次的研究，合理的設(shè)計施工，保證公路橋梁的路基路面排水達(dá)到預(yù)測的效果，從而實現(xiàn)路基路面排水技術(shù)的可利用性。對于路基的排水主要是針對地下水排水技術(shù)，通過暗溝、滲井等技術(shù)實現(xiàn)排水，水量大的，一般會帶有專門的滲溝，保證不會對地基造成損害。路面的排水是主要的技術(shù)工作，路面上的積水對于公路橋梁的沖擊度是最厲害的，尤其對于山地公路橋梁，要能快速的排水，保證路面不存大量的積水，一般通過分散和集中排水的方式，稍平坦的路面，使用分散排水的技術(shù)，利用路肩排水溝，設(shè)置急流溝槽等技術(shù)，分散式的對水進(jìn)行分流，減少平緩地帶雨水的匯聚，造成路面的腐蝕。

2.4 輔助防護(hù)

對于沿河或者沿山坡修建的公路橋梁，一定要對河流和土坡做好輔助防護(hù)，修筑鐵絲網(wǎng)，做防護(hù)層，滑坡嚴(yán)重地帶，砌成石墻等方式來抵擋風(fēng)險，防止土或者石頭的滾動，保證了公路橋梁的整潔，同時也是對人員安全的防護(hù)，這些小小的輔助防護(hù)也是對公路橋梁的簡單維護(hù)。

2.5 路面技術(shù)的施工

路面主要的材料是瀝青的配料，瀝青的混合料必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，從料的檢查到材料的合規(guī)確認(rèn)，瀝青所用的石料必須選擇優(yōu)質(zhì)的石材，不能出現(xiàn)脆弱石料，或者二次利用的，這樣，會大大減低路面的質(zhì)量。對于，混合料的配比，一定要科學(xué)的配比，保證瀝青的用料和生產(chǎn)能力匹配，同時，考慮當(dāng)?shù)氐穆访鏍顩r，合理配置攪拌能力，保證工程進(jìn)度和工程效率達(dá)到最優(yōu)，混料的堅固度，混料的配比度，都要經(jīng)過合格的檢驗，才能進(jìn)行使用。其次，是平整的控制，對于不同的穩(wěn)定材料，需要不同的碾壓方式，例如，路面是穩(wěn)定土的，在進(jìn)行碾壓時，可以使用平地機(jī)，最終都是為了保證路基的壓實，路面的平整。最后一點攤鋪的把握，要選擇合適的季節(jié)，保證攤鋪的過程中，有利于工作的實施，還要保證攤鋪過程中，對路段進(jìn)行放樣和水準(zhǔn)點測量，確定后續(xù)的工作能持續(xù)進(jìn)行，做好每一個基礎(chǔ)步驟，保證整體路面的質(zhì)量。

3 結(jié)束語

總的來說，公路橋梁路基路面最主要的技術(shù)要點是如何加長公路橋梁路基路面的使用年限。公路橋梁路基路面作為公路系統(tǒng)的主要交通，對于整個工程的建設(shè)必須是嚴(yán)格把控，不能疏忽技術(shù)上的任何問題，所以，工程在建設(shè)的時候，必須加強技術(shù)的適用力度，完善管理機(jī)制，確保建造出來的是合格的，高質(zhì)量的工程，這樣的工程才是人們的放心路。