山區(qū)和丘陵地區(qū)的高速公路設(shè)計探析

徐自享

（中國電建集團成都勘測設(shè)計研究院有限公司， 四川 成都 610000）

隨著經(jīng)濟時代的進步，為了改善丘陵地帶與山區(qū)投資條件，以及交通情況的落后現(xiàn)象，使之更好符合經(jīng)濟時代建設(shè)對交通的需求，山區(qū)屬于國家目前高速公路工程的轉(zhuǎn)移核心，當前，國家修造的高速公路尚不健全。為此，本文基于山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃這個主題展開探討，分析了山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃原則，闡述了山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃重點內(nèi)容。

1 山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃的基本原則

盡管我國山區(qū)及丘陵地帶高速公路工程建造已實行很長時間，并獲得了顯著成效，但與涉及美國、歐洲、法國以及其他國家在內(nèi)的高速工程比較，國內(nèi)山區(qū)及丘陵高速公路在規(guī)劃階段還出現(xiàn)了“生搬硬套”規(guī)劃方式以及對生態(tài)影響等諸多問題，這第一都是由于在開展山西及丘陵地帶高速公路規(guī)劃工作時，并未遵循相關(guān)基本原則。

1.1 總體協(xié)調(diào)性

高速公路規(guī)劃階段需要全面考量人文、自然風景、本地生態(tài)、地形和地貌特點，沿線設(shè)備、橋隧與平縱線形等，確保公路可以符合運輸功能。而且協(xié)調(diào)支持人工系統(tǒng)和自然系統(tǒng)，優(yōu)化原本的風景環(huán)境。

1.2 安全性

在規(guī)劃建造高速公路工程時，要把安全問題置于第一位。由此，需要采取科學的措施及辦法，對行人及汽車安全、公路設(shè)備安全提供保障[1]。在分布線位平面時，要求盡可能避免異常地質(zhì)條件，盡可能采用沿溪線，合理使用埡口展線，若路段具備繁瑣的地質(zhì)條件，就應當采用隧道穿越，進而提高線路指標。在適當?shù)牟课唤⒈茈U車道，把安全設(shè)施的規(guī)劃引入特殊區(qū)段。

1.3 和諧性

具體內(nèi)容是：第一，高速公路建造與人文環(huán)境間的聯(lián)系。路段選取時，把關(guān)鍵的紀念地、遺址、文物維護區(qū)以及公路選線間的聯(lián)系處置好，維護與尊重人文景觀，盡可能防止對其產(chǎn)生影響。第二，生態(tài)自然系統(tǒng)與高速公路工程的聯(lián)系。盡可能使施工工作不會嚴重影響到動物生活區(qū)、水源區(qū)、生態(tài)濕地、林木保護區(qū)以及旅游景觀區(qū)；③社會環(huán)境與走廊帶的聯(lián)系。在選取高速工程走廊帶時，應當確保其科學性與規(guī)范性，進而促使其可以對影響周圍地帶，對周邊區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)起到推動作用。

1.4 經(jīng)濟性

具體內(nèi)容是：第一，在選擇走廊代時，最應當掌握的便是本地狀況，而且著重關(guān)注與考量交通流的市場化。當前，我國具備很快的發(fā)展速度，行政地區(qū)不在是單獨的交通趨向，其選取更為注重市場主導，路線走廊市場化可以很好迎合應用者的需求，進而推動經(jīng)濟水平提高[2]。第二，在山區(qū)及丘陵地帶建造高速公路工程時，能夠發(fā)現(xiàn)其中隱藏的各種矛盾，較小的交通量與規(guī)模太大的投資間的沖突。而且具備很差的經(jīng)濟與國民評估，其抵御風險的水平較低。所以，設(shè)計師應當高度重視項目投資，選取節(jié)省經(jīng)費的方案。第三，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈與地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，促使二者可以更好的適應，進而為經(jīng)濟建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務。

2 山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃重點內(nèi)容

2.1 平、縱、橫線性搭配規(guī)劃

（1）平面規(guī)劃.我國山地高速工程平面規(guī)劃一般采取全線整幅模式。事實上，有時完全夠順應地勢、地形，將左、右幅線各自規(guī)劃成單獨的線性平面，兩條線間經(jīng)常以山崗、草地、森林分隔，完美的和生態(tài)環(huán)境融成一體，實現(xiàn)現(xiàn)代化和生態(tài)的融洽統(tǒng)一。

（2）縱斷面規(guī)劃。當前，高速工程縱斷面規(guī)劃，大體是一條規(guī)劃線由頭至尾，很少有結(jié)合地形，把左右幅限分別規(guī)劃的現(xiàn)象，造成大填大挖現(xiàn)象的形式。在西方有些發(fā)達國家，通常就非常重視建設(shè)和生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，左右幅線分別包含設(shè)計線，錯落分明[3]。另外，深挖高鐵區(qū)段，特別是很短的擴充填溝路段，我國通常采用填土方式解決，而國外大都選擇橋梁，不僅順應自然，還為風景添色。并且發(fā)展成新的景點。

（3）橫斷面規(guī)劃。橫斷面規(guī)劃通常相對于預計的遠景交通量，因為車道很多，其橫向?qū)挾葧纫话慊旌辖煌ǖ缆穼捲S多。有部分高速設(shè)計師依舊習慣于采用常規(guī)道路橫斷面規(guī)劃方式，忽視地貌、地形的改變。事實上，預計的遠景交通量事實上服務于高速道路橫斷面規(guī)劃，因為其具備許多車道，相對于一般等級的公路工程，高速公路工程橫向?qū)挾葧捲S多。標準橫斷面于高速公路與普通公路之中有不一樣的使用方，有些負責高速公路規(guī)劃的員工一般會在高速公路當中采用一般的橫斷面辦法，并未根據(jù)本地地形和地貌環(huán)境，僅有路塹、路堤等一些橫斷面，而這類斷面盡管標準非常簡單。其在山區(qū)開展這種設(shè)計并無太大問題，但若山區(qū)具備很多車道，而且有比較繁瑣的地形條件，將會令人感到斷面方式的呆板與機械，具備十分明顯的對生態(tài)環(huán)境改變的跡象。國外先進國家可以分離與合壟上行線及下行線，若二者結(jié)合也能夠具備不等或相同的標高，其對順應生態(tài)自然更為重視。

2.2 坡面防護

由于高速工程現(xiàn)行指標需求，山地地區(qū)的高速公路修建，必定會面臨深挖高填情況，相關(guān)的邊坡防護項目量也很多。國內(nèi)防護項目通常選擇砌石法，該種方法促使車輛通過時看見的僅僅是一片光禿的石頭，無一點綠色和生機。當前，我國已有很多設(shè)計機構(gòu)認識到這點，并努力嘗試轉(zhuǎn)變原來的坡面防護措施，推廣具備較強生命力的植被防護與綜合防護手段。比如，抗旱、抗?jié)衬芰軓姷南愀莘雷o等。為此，要加快對這種成果的大面積推廣與深入探究，提高其設(shè)計環(huán)節(jié)的環(huán)保意識及操作。

2.3 互通式立交橋規(guī)劃

互通是力交橋?qū)儆诟咚俟枫暯痈鞯燃壒返年P(guān)鍵部分，我國當前高速規(guī)劃對此非常重視，建造了許多具備觀賞性和應用性能力較強的立交橋。但還有很多立交橋在規(guī)劃方案中不夠仔細，具體表現(xiàn)為各方線路線交通量、交通流研究粗糙，匝道量確定主觀隨便，方案和地形、地貌融合不當，還給人以功能完整、規(guī)模較大，華而不實的體驗。

2.4 注重環(huán)保

生態(tài)環(huán)保盡管在國內(nèi)高速規(guī)劃中有具體標準要求，但關(guān)注度較低。比如，德國規(guī)定標準中，針對建造公路引起的植物損失，需要保障同等范圍的補償種植，以維持國土綠化范圍。另外，在高速兩邊一定比例的范圍內(nèi)，特別是居民區(qū)、城邊周圍需要建設(shè)多種模式的隔聲設(shè)備，并采用科學的植被綠化手段。

2.5 橋梁規(guī)劃和橋梁美學

山地地區(qū)存在溝多、溪多等特征，所以，在公路修建環(huán)節(jié)，必定會涉及橋梁建造。相對而言，國內(nèi)的橋梁在規(guī)劃模式方面較為單一，很少有具有高水平審美優(yōu)勢的尚層作品。為此，設(shè)計師需要廣泛學習體育館、賓館等基礎(chǔ)設(shè)施在外形方面的規(guī)劃思路，在考慮預算等多種因素的基礎(chǔ)上，注重橋梁審美優(yōu)勢，盡量令橋梁和地形地貌相一致，有一定的特殊之處，保證建設(shè)和生態(tài)的和諧，為山地風景添彩。

3 結(jié)束語

本文就山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃進行了討論，首先分析了山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃的基本原原則，然后介紹了山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃的重點內(nèi)容。伴隨西部大開發(fā)的持續(xù)推進，西部比較貧困的山區(qū)就變成目前國內(nèi)高速公路建造的核心。在建造丘陵地帶與山區(qū)的高速公路工程時，要靈活展開路線平、縱、橫規(guī)劃，注重路基、路表、橋梁、互通式立體交叉的規(guī)劃，而且增強環(huán)保思想，注重公路景觀規(guī)劃。