徐州北站上發(fā)場(chǎng)接發(fā)列車作業(yè)能力提升的思考

房復(fù)民 上海鐵路局徐州北站

徐州北站地處隴海、京滬兩大繁忙干線交匯處，是連云港至荷蘭鹿特丹港新亞歐大陸橋的關(guān)鍵編組站，是上海鐵路局的“北大門”。徐州北站上行系統(tǒng)連接合洗廠鐵路專用線、貨場(chǎng)，主要承擔(dān)著南北京滬、東西隴海列車到達(dá)以及北京滬、西隴海列車出發(fā)作業(yè)。隨著隴海線西去車流量日趨增大，上行系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的車流解編壓力，多方向列車的頻繁到達(dá)和出發(fā)作業(yè)對(duì)上行出發(fā)場(chǎng)車站值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高要求。為提高新職車站值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，確保上行系統(tǒng)出口作業(yè)高效、安全，探索并提出本場(chǎng)接發(fā)列車組織能力的培養(yǎng)思路及途徑顯得尤為必要。

1 上行出發(fā)場(chǎng)接發(fā)列車作業(yè)難點(diǎn)分析

（1）多方向列車到達(dá)、出發(fā)作業(yè)。上發(fā)場(chǎng)到達(dá)列車分四個(gè)方向，分別為“東隴海、南京滬、西隴海、北京滬”，其中西隴海方向到達(dá)列車又分新河和鄭州兩方向；列車出發(fā)方向分西隴海和北京滬，其中西隴海方向出發(fā)列車，又具體分為“新河、鄭州與新鄉(xiāng)”三方向。多方向列車到達(dá)及出發(fā)作業(yè)，對(duì)車站值班員做到合理安排接車順序、接車間隔，靈活運(yùn)用股道，處理好接車與轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的矛盾關(guān)系，有效組織列車出發(fā)作業(yè)增加了難度。

（2）上發(fā)場(chǎng)股道數(shù)量有限，車流量大，調(diào)車作業(yè)、列車接發(fā)作業(yè)頻繁，使得上發(fā)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)股道占用緊張局面，甚至導(dǎo)致站編車列轉(zhuǎn)場(chǎng)等線、到達(dá)列車機(jī)外停車、場(chǎng)內(nèi)調(diào)機(jī)及到達(dá)本務(wù)機(jī)不能及時(shí)放行。這要求車站值班員需樹立“場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外一盤棋”的工作思路，處理好各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的矛盾關(guān)系，準(zhǔn)確掌握各類作業(yè)時(shí)間，妥善安排各作業(yè)先后順序，做到有預(yù)見性地安排股道運(yùn)用。

（3）上發(fā)場(chǎng)能力及機(jī)列銜接緊張時(shí)，需重點(diǎn)安排好關(guān)鍵作業(yè)的先后順序，否則極易限入被動(dòng)局面，嚴(yán)峻考驗(yàn)著新職車站值班員的靈活應(yīng)對(duì)處置能力。上發(fā)場(chǎng)擔(dān)負(fù)著日班第一班跨局列車的“交口”任務(wù)和第二班跨局列車的“交局”任務(wù)。西、北兩方向交局列車需重點(diǎn)和平行組織，這無疑增加了本場(chǎng)工作難度。在機(jī)列銜接紊亂時(shí)刻，車站值班員要能夠合理安排出庫機(jī)車放行位置和先后順序，否則將因組織不當(dāng)導(dǎo)致反復(fù)調(diào)整機(jī)車位置，從而產(chǎn)生較多作業(yè)交叉干擾和非生產(chǎn)性走行時(shí)間。股道能力緊張時(shí)，車站值班員務(wù)必靈活處理“調(diào)機(jī)、到達(dá)本務(wù)機(jī)放行”、“列車出發(fā)”、“本務(wù)機(jī)掛車”之間的矛盾關(guān)系。

（4）京滬正線“客貨混跑”的運(yùn)輸組織模式，增加了北去貨物列車的組織難度，影響貨物列車正點(diǎn)出發(fā)。上發(fā)場(chǎng)外包京滬正線客貨混跑，尤其夜間旅客列車較多，多個(gè)時(shí)間段密集到達(dá)，部分旅客列車慣性晚點(diǎn)。為避免“以貨頂客”，又要充分利用區(qū)間通過能力，保證本場(chǎng)北去列車正點(diǎn)出發(fā)，上發(fā)場(chǎng)車站值班員在加強(qiáng)組織的同時(shí)，還需牢牢掌握客車運(yùn)行時(shí)刻及規(guī)律。此外，由于貨場(chǎng)、車輛段、合洗場(chǎng)鐵路專用線與調(diào)車場(chǎng)分別位于正線兩側(cè)，導(dǎo)致頻繁的穿正調(diào)車作業(yè)，影響本場(chǎng)的接車作業(yè)，車站值班員需重點(diǎn)對(duì)正線占用許可及占用時(shí)間嚴(yán)格掌握（夜間反發(fā)北去列車更是如此），增加了本場(chǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度。

2 上行出發(fā)場(chǎng)接發(fā)列車作業(yè)能力培養(yǎng)思路的探討

上發(fā)場(chǎng)是徐州北站最繁忙的行車作業(yè)場(chǎng)，不僅擔(dān)負(fù)著多方向列車到達(dá)、出發(fā)作業(yè)，還涉及列車反發(fā)、反接、跨場(chǎng)調(diào)車、穿正調(diào)車、機(jī)車出入庫等作業(yè)。為此，上發(fā)場(chǎng)車站值班員要對(duì)本場(chǎng)列車種類、各種作業(yè)內(nèi)容、方式及時(shí)間、股道運(yùn)用、進(jìn)路安排、設(shè)備設(shè)施特點(diǎn)、進(jìn)路信號(hào)道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系、崗位相關(guān)關(guān)鍵規(guī)章制度等內(nèi)化于心，具備場(chǎng)內(nèi)外統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)合理安排的工作意識(shí)。本文嘗試探討針對(duì)上發(fā)場(chǎng)接發(fā)列車組織能力的具體培養(yǎng)思路及途徑，以期為本場(chǎng)新職車站值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)起一定促進(jìn)作用。

（1）車站值班員務(wù)必熟練掌握上發(fā)場(chǎng)無（部分）改編列車的到達(dá)車次、各方向列車出發(fā)車次及其對(duì)應(yīng)的牽引機(jī)車類型，掌握并靈活運(yùn)用機(jī)車交路，重點(diǎn)及特殊列車的機(jī)車交路必須重點(diǎn)把握，有效防止機(jī)車數(shù)目錯(cuò)誤和機(jī)車錯(cuò)用、錯(cuò)掛現(xiàn)象。

上發(fā)場(chǎng)到達(dá)、出發(fā)列車類別較多，作為車站值班員務(wù)必清楚各方向出發(fā)車次特點(diǎn)和相應(yīng)牽引機(jī)車類型，這是靈活運(yùn)用機(jī)車交路和合理安排機(jī)車的首要前提。根據(jù)《貨物列車編組計(jì)劃》、上發(fā)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際及機(jī)車交路規(guī)律可總結(jié)歸納各出發(fā)方向列車車次及機(jī)車牽引類型（見表1）。實(shí)際作業(yè)中，難免會(huì)有變化和陌生車次，應(yīng)以階段計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃為準(zhǔn)。

表1 上發(fā)場(chǎng)西去列車車次及機(jī)車牽引類型總結(jié)表

對(duì)于機(jī)車交路特別注意兩點(diǎn)：①在機(jī)車交路中，牽引機(jī)車類型相同的情況下，不同車次的本務(wù)機(jī)車根據(jù)作業(yè)需要可以靈活互換，以提高作業(yè)靈活度。但對(duì)于軍用、重點(diǎn)、區(qū)段（類似31011）、摘掛（類似41041、41030）等列車的牽引機(jī)車不可更換，應(yīng)按交路計(jì)劃執(zhí)行。此外，機(jī)車所擔(dān)當(dāng)交路長(zhǎng)度不同時(shí)，亦不可輕易更換，以貨物列車29102與21002的本務(wù)機(jī)車為例，在未征得21002本務(wù)機(jī)司機(jī)同意的情況下，不可隨意互換。②交接班時(shí)，務(wù)必清楚班前本務(wù)機(jī)車出庫情況和場(chǎng)內(nèi)列車掛車情況，在接受機(jī)車交路新計(jì)劃時(shí)，做到列車與機(jī)車一一對(duì)應(yīng)，防止機(jī)車數(shù)目錯(cuò)誤。

（2）車站值班員應(yīng)結(jié)合列車出發(fā)方向、股道及進(jìn)路特點(diǎn)等核心因素，合理安排運(yùn)用股道，盡量組織平行作業(yè)，減少交叉干擾。

股道運(yùn)用優(yōu)化程度是體現(xiàn)上發(fā)場(chǎng)車站值班員業(yè)務(wù)素質(zhì)高低的重要因素，也是新職車站值班員的列車組織能力培養(yǎng)內(nèi)容的重要組成部分。因此，車站值班員務(wù)必考慮列車出發(fā)方向、場(chǎng)內(nèi)股道及進(jìn)路特點(diǎn)、本務(wù)機(jī)所在位置(較車底提前出庫的前提下）、調(diào)車機(jī)或到達(dá)本務(wù)機(jī)走行等因素，合理安排接車或轉(zhuǎn)場(chǎng)股道。限于篇幅，結(jié)合作業(yè)實(shí)際，將上發(fā)場(chǎng)股道運(yùn)用主要原則概括歸結(jié)為：①根據(jù)北、西去列車同時(shí)出發(fā)是否存在平行進(jìn)路、調(diào)車機(jī)或到達(dá)本務(wù)機(jī)能否通過一個(gè)調(diào)車信號(hào)回頭原則，可將上發(fā)場(chǎng)股道整體劃分為五個(gè)線束（見圖1）：（SF2-SF3） 第一線束、（SF4-SF5、SF6～SF8） 第二線束、（SF9～SF10）第三線束、（SF11、SF12-SF13）第四線束、（SF14-SF15）為第五線束。②出庫機(jī)車位于L1線時(shí)，可掛SF9～SF15車列；出庫機(jī)車位于機(jī)待線時(shí)，可掛SF1～SF15車列，其中掛SF1～SF8車列可與L1掛SF9～SF15車列平行作業(yè)。因此，實(shí)際作業(yè)中結(jié)合“機(jī)待線可容納除SS4型外兩臺(tái)機(jī)車，L1線只準(zhǔn)存放一臺(tái)任何類型的機(jī)車”特點(diǎn)及上述平行進(jìn)路，合理安排機(jī)車出庫位置和股道運(yùn)用。③單機(jī)存放股道一般有兩種選擇：一是選擇SF15等空閑線路、二是預(yù)計(jì)列車出發(fā)較晚的有車線。

圖1 上發(fā)場(chǎng)股道分類示意圖

（3）車站值班員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際，靈活安排及調(diào)整各項(xiàng)作業(yè)順序，優(yōu)先組織日班第二班“交局列車”及日班第一班“交口列車”。

在上發(fā)場(chǎng)所有作業(yè)內(nèi)容中，重點(diǎn)處理好“各方向接車順序、接車與轉(zhuǎn)場(chǎng)順序、列車出發(fā)與調(diào)機(jī)放行、到達(dá)機(jī)入庫、出發(fā)機(jī)掛車四者之間作業(yè)順序”是體現(xiàn)車站值班員接發(fā)列車組織能力的關(guān)鍵因素。①在股道運(yùn)用緊張時(shí)刻，根據(jù)機(jī)車出庫情況，選擇性接車和轉(zhuǎn)場(chǎng)；②上發(fā)場(chǎng)西去交局列車開行時(shí)間截止約15:30，北去交局列車開行時(shí)間截止約17：25，因此臨近西去交局時(shí)刻，應(yīng)該重點(diǎn)組織西去列車，包括優(yōu)先轉(zhuǎn)場(chǎng)西去列車或接相應(yīng)的到達(dá)列車，出庫機(jī)車及時(shí)掛車，同時(shí)兼顧北去列車組織。臨近北去交局時(shí)刻，則優(yōu)先組織北去列車。③股道運(yùn)用緊張時(shí)，當(dāng)列車出發(fā)與調(diào)機(jī)、到達(dá)機(jī)入庫、出發(fā)機(jī)掛車無法組織平行作業(yè)時(shí)，一般優(yōu)先組織列車出發(fā)，然后利用兩列車出發(fā)間隔進(jìn)行出發(fā)機(jī)掛車、調(diào)機(jī)放行、到達(dá)機(jī)入庫作業(yè)。交局時(shí)刻緊張時(shí)，可優(yōu)先組織出發(fā)機(jī)掛交局列車，然后再組織列車出發(fā)。④“出發(fā)機(jī)掛車、調(diào)機(jī)放行、到達(dá)機(jī)入庫”三項(xiàng)作業(yè)，在無法組織平行作業(yè)時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)列檢人員安排及作業(yè)進(jìn)度實(shí)際情況靈活安排作業(yè)次序，如若列檢人員已全部投入作業(yè)，則可優(yōu)先放行調(diào)機(jī)，然后到達(dá)機(jī)入庫、出發(fā)機(jī)掛車，否則應(yīng)選擇出發(fā)機(jī)掛車、調(diào)車放行、到達(dá)機(jī)入庫順序。⑤在實(shí)際作業(yè)中，所有作業(yè)原則并不是一成不變的，應(yīng)綜合考慮相關(guān)因素，靈活合理組織作業(yè)順序。

（4）為確保夜間北去列車能夠充分利用客車運(yùn)行間隔時(shí)間正點(diǎn)出發(fā)，在加強(qiáng)北去列車作業(yè)組織的同時(shí)，車站值班員務(wù)必熟記途經(jīng)上發(fā)場(chǎng)所有旅客列車的種類、等級(jí)、運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻和開行次序，同時(shí)結(jié)合上述旅客列車在徐州站作業(yè)組織實(shí)際情況等因素，牢牢把握客車運(yùn)行規(guī)律，以便靈活安排北去列車的作業(yè)組織。

根據(jù)現(xiàn)行運(yùn)行圖，經(jīng)由徐州北站上發(fā)場(chǎng)包括行郵列車在內(nèi)的圖定旅客列車共50對(duì)（不包括臨時(shí)回送客車底列車），其中夜間通過旅客列車共40對(duì)。在日夜班期間，由于通過旅客列車數(shù)量較多，分階段不均衡到達(dá)，旅客列車正點(diǎn)出發(fā)統(tǒng)計(jì)率較低，對(duì)本場(chǎng)北去列車的開行及調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生重要影響。為確保北去貨物列車正點(diǎn)出發(fā)和提高本場(chǎng)調(diào)車作業(yè)效率，車站值班員首先必須掌握夜間客車運(yùn)行規(guī)律，具體內(nèi)容包括：①明確旅客列車密集到達(dá)的分布時(shí)間段和部分旅客列車的晚點(diǎn)規(guī)律；②掌握旅客列車前后運(yùn)行次序及相互運(yùn)行間隔時(shí)間；③通過TDCS系統(tǒng)，了解旅客列車在徐州站換掛機(jī)車等作業(yè)進(jìn)度情況。其次，車站值班員結(jié)合客車運(yùn)行實(shí)際和場(chǎng)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容，靈活組織北去貨物列車的出發(fā)作業(yè)，充分利用兩列車運(yùn)行間隔時(shí)間開行北去貨物列車或組織穿正調(diào)車、到達(dá)機(jī)入庫和放行調(diào)機(jī)等作業(yè)。

（5）車站值班員應(yīng)熟悉崗位設(shè)備特點(diǎn)、場(chǎng)內(nèi)設(shè)施分布情況、聯(lián)鎖區(qū)劃分內(nèi)容及關(guān)鍵規(guī)章制度，掌握本崗位存在的各種可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)事件，采取針對(duì)性的預(yù)防控制措施，確保崗位作業(yè)安全。

上發(fā)場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備為TYJL-TR9容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，車站值班員務(wù)必清楚本系統(tǒng)的特點(diǎn)，熟練掌握該系統(tǒng)的進(jìn)路解鎖、反方向接發(fā)列車等相關(guān)操作，能夠靈活辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)。

為能夠準(zhǔn)確把握施工維修影響范圍，車站值班員必須明確場(chǎng)內(nèi)股道線間距、道岔類型和號(hào)碼等場(chǎng)內(nèi)設(shè)施設(shè)備類型、分布情況，以及本場(chǎng)聯(lián)鎖區(qū)劃分內(nèi)容。由于行車作業(yè)涉及規(guī)章較多，車站值班員必須對(duì)崗位相關(guān)作業(yè)制度進(jìn)行梳理分類，熟練掌握有關(guān)行車安全的關(guān)鍵規(guī)章制度，爭(zhēng)取做到理論知識(shí)一口清。同時(shí)車站值班員結(jié)合場(chǎng)內(nèi)設(shè)備設(shè)施特點(diǎn)及崗位作業(yè)內(nèi)容，本崗位存在的各種可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行預(yù)想，如短進(jìn)路的開放、入庫電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入牽3無網(wǎng)區(qū)、錯(cuò)排列車進(jìn)路導(dǎo)致列車錯(cuò)開方向、貨票分離、列尾摘掛未通知等，明確利害關(guān)系，總之做到心中有數(shù)，采取針對(duì)性的預(yù)防控制措施，防患于未然，務(wù)必確保崗位作業(yè)安全。

3 結(jié)束語

上發(fā)場(chǎng)是徐州北站最繁忙行車場(chǎng)，多方向列車到達(dá)、出發(fā)作業(yè)及調(diào)車作業(yè)對(duì)上發(fā)場(chǎng)新職車站值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高要求。為確保新職車站值班員能夠勝任本崗位，有必要探討形成一套相對(duì)系統(tǒng)的崗位技能培養(yǎng)思路和方案，使新職人員能夠借鑒良好的組織方法和優(yōu)秀的工作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中持續(xù)嘗試與實(shí)踐，靈活合理運(yùn)用，不斷提高水平，促自我進(jìn)步，最終達(dá)到理論知識(shí)清、技能業(yè)務(wù)精的崗位要求。