談IBM技術(shù)在城市軌道交通運營期施工管理應(yīng)用的幾點感想

李 曼

（貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 550081）

1 BIM 技術(shù)與城市軌道交通運營期施工管理

1.1 BIM 技術(shù)與BIM 運維

BIM（ Building Information Modeling），即建筑信息模型。該技術(shù)通過數(shù)字化手段，在計算機(jī)中建立出一個虛擬建筑，該虛擬建筑會提供一個單一、完整、包含邏輯關(guān)系的建筑信息庫。[1]BIM 運維的通俗理解即為運用BIM 技術(shù)與運營維護(hù)管理系統(tǒng)相結(jié)合，對建筑的空間、設(shè)備資產(chǎn)等進(jìn)行科學(xué)管理，對可能發(fā)生的災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防，降低運營維護(hù)成本。具體實施中通常將物聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)等與BIM 模型、運維系統(tǒng)與移動終端等結(jié)合起來應(yīng)用，最終實現(xiàn)如設(shè)備運行管理、能源管理、安保系統(tǒng)、應(yīng)急疏散等。[2]

1.2 城市軌道交通運營期施工與管理

城市軌道交通作為一種大容量、快速、環(huán)保的公共交通運輸方式,在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越重要的作用。軌道公司在軌道線路運營生命周期內(nèi)，為了給乘客提供一個安全、平穩(wěn)、舒適度的乘車環(huán)境,要對運營線的運行設(shè)備、線路進(jìn)行定期施工檢修。當(dāng)設(shè)備、線路突發(fā)故障，要積極組織，進(jìn)行臨時施工搶修。所以，運營期施工是是一個很特殊的存在，它既是一個個獨立的工程個體，也是地鐵運維的一部分。

同時，運營期的施工不能或者要最小程度的對正線行車造成影響。一般情況下都在夜間辦理，或者配套應(yīng)急處理方案，因此，各城市軌道交通運營公司對運營期的施工都有一套對應(yīng)的施工管理方案。

2 BIM 技術(shù)在城市軌道交通運營期施工管理中應(yīng)用

書接上文，我們要討論兩個問題，一是BIM 技術(shù)能否在城市軌道交通運營期施工管理中應(yīng)用？二是 BIM 技術(shù)如何在城市軌道交通運營期施工管理中應(yīng)用？大多數(shù)人的概念里，BIM 是一種建筑模型而忽略了其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫功能，多數(shù)企業(yè)在BIM 的應(yīng)用中，也多在強(qiáng)調(diào)其技術(shù)功能，而忽略了其管理功能。實際上，BIM的數(shù)據(jù)功能應(yīng)用能減輕企業(yè)的核算壓力，增加各部門的協(xié)作能力，通過模型演練降低運行風(fēng)險等等優(yōu)勢。所以BIM 管理在企業(yè)信息化辦公中會起到很大的推進(jìn)作用。城市軌道交通運營期的施工管理軟件在各軌道交通公司已經(jīng)是比較普遍的應(yīng)用了，只是在筆者研究以后，發(fā)現(xiàn)目前運行的運營期的施工管理軟件僅能滿足正常施工管理流程需求，即施工作業(yè)申請→施工計劃編制→作業(yè)計劃發(fā)布→施工登記→銷點。應(yīng)用這樣的施工管理軟件進(jìn)行施工管理過于程序化，缺乏管理者對施工過程的監(jiān)督，施工結(jié)果不能長期保存，施工數(shù)據(jù)難以分析，不能為今后的管理提供參考幫助。其次，在施工管理過程中，工程造價管理缺失。運營后的施工不像前期工程，對施工作業(yè)有詳細(xì)的招投標(biāo)、造價管理，基本都是將各設(shè)備、線路的維修外包給相應(yīng)供應(yīng)商和施工單位。這樣操作雖然在一定程度上縮減了運營管理公司的組織機(jī)構(gòu)，但是工程項目缺乏市場比價，也一定程度上增加了企業(yè)運營成本。再次，施工質(zhì)量多依賴人為判斷，需要管理人員到現(xiàn)場反復(fù)確認(rèn)，施工工程進(jìn)度安排是否合理，施工工藝、工法是否標(biāo)準(zhǔn)化不能準(zhǔn)確斷定。這些都是目前的軌道交通運營施工管理中比較突出問題，同時也是目前軌道公司應(yīng)用的施工管理軟件不能解決的問題。

BIM 技術(shù)剛好可以構(gòu)建滿足一般運營施工管理流程模型的同時，解決工程數(shù)據(jù)儲存管理、共享和分析，造價管理與比價，工藝指導(dǎo)與工程進(jìn)度沖突檢查與調(diào)整等多項問題。因此，BIM 技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通運營期施工管理是沒有問題的，而且能對建筑的空間、設(shè)備資產(chǎn)等進(jìn)行科學(xué)管理，對可能發(fā)生的事故災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防，降低運營維護(hù)成本。在運用中，依據(jù)城市軌道交通運營期施工的特點，構(gòu)造符合運營需求的模型，再依據(jù)軌道公司的要求，加入對應(yīng)管理功能即可。

3 BIM 技術(shù)在城市軌道交通運營期施工管理中應(yīng)用可能面臨的幾個問題

BIM 技術(shù)應(yīng)用無可厚非有相當(dāng)多的優(yōu)勢，但是從目前國內(nèi)推廣慢的現(xiàn)狀看可知其面臨著很多問題，特別是和具體行業(yè)結(jié)合以后，對原有行業(yè)的管理思路和方法將會產(chǎn)生影響，技術(shù)規(guī)范如何去界定也需要相關(guān)文件更新。筆者在研究BIM 技術(shù)與城市軌道交通運營期施工管理結(jié)合的過程中，也發(fā)現(xiàn)了以下三大影響B(tài)IM 技術(shù)在城市軌道交通運營期施工管理中推廣的主要問題。

3.1 技術(shù)人才培養(yǎng)

BIM 技術(shù)的使用不管是在設(shè)計期，還是建造期，還是運維期必不可少BIM 模型的建造。通常建模和應(yīng)用方分屬兩個公司，導(dǎo)致建模速度與使用速度不同步。另一方面，建模方對應(yīng)用方的行業(yè)了解并不能面面俱到，模型不能很好契合應(yīng)用需求。軌道交通運營期施工比較頻繁，對建模更新速度的要求比較高，再是出于安全因素考慮，行業(yè)保密性要求較高。建模工程與第三方合作比較不現(xiàn)實，這就需要軌道交通運營管理公司培養(yǎng)自己的建模人才。既要精通BIM 技術(shù)，又要有軌道交通運營專業(yè)背景，所以人才培養(yǎng)是BIM 技術(shù)在軌道交通運營企業(yè)應(yīng)用的第一大難題。

3.2 軌道公司組織管理調(diào)整

BIM 技術(shù)應(yīng)用的一大特點就是管理透明。傳統(tǒng)的軌道交通運營管理是一條直線，COCC 管理OCC，OCC 管車站，車站管施工方，最后的施工結(jié)果又逐級反饋回去。管理透明以后，施工的進(jìn)度每個部門都可以隨時查詢，職權(quán)的是否需要重新劃分？還是誰發(fā)現(xiàn)問題誰優(yōu)先處理？再來協(xié)同性的要求提高了，同一時間可能會涉及到多個車站的多項施工，工作效率較低部分將出現(xiàn)短板效應(yīng)。如何協(xié)調(diào)各方面的工作進(jìn)度也是一個亟待處理的問題。

3.3 數(shù)據(jù)共享困難

BIM 技術(shù)的再一大優(yōu)勢就是信息儲存和分析，就是當(dāng)下最熱的大數(shù)據(jù)功能。運維期使用BIM 功能能將建筑設(shè)計、建造期的各種數(shù)據(jù)利用起來，方便后期設(shè)備的維護(hù)，同時能把運營的數(shù)據(jù)收集，為管理的防災(zāi)、維修成本等提供參考數(shù)據(jù)。在城市軌道交通運營期運用此功能，一來可以為設(shè)備檢修快速定點。二來可以進(jìn)行災(zāi)害預(yù)演，排除安全隱患。再次，通過供應(yīng)商的服務(wù)價格比對，刪選最優(yōu)供應(yīng)商。但是，這一功能的實現(xiàn)，需要供應(yīng)商開放自己的數(shù)據(jù)庫，目前階段，各家供應(yīng)商對數(shù)據(jù)的提供都還是要求付費服務(wù)，嚴(yán)重的阻礙了數(shù)據(jù)共享。而且數(shù)據(jù)透明以后，導(dǎo)致的必然是價格透明，對于供應(yīng)商來說，就要從產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上提高自己的競爭力。供應(yīng)商能否有開發(fā)的心態(tài)和產(chǎn)品自信共享數(shù)據(jù)，決定了BIM技術(shù)在城市軌道交通施工管理應(yīng)用能否優(yōu)于傳統(tǒng)的施工管理系統(tǒng)。

4 小結(jié)

BIM 技術(shù)作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，目前看來在我國并沒有得到很透徹的應(yīng)用，特別是缺乏從設(shè)計到運維一體化的使用案例。IBM 技術(shù)在城市軌道交通運營期施工管理應(yīng)用也是筆者的一種暢想。但是人類進(jìn)步的歷史告訴我們，任何困難都阻礙不了人類對生產(chǎn)力提高的要求，在不久的將來，BIM 的應(yīng)用成本必將越來越低，能提供的生產(chǎn)紅利愈發(fā)突出，到那個時候，BIM 的應(yīng)用會涉及到更多行業(yè)，發(fā)揮更大的作用。