探究市政道路路基質(zhì)量控制

武 強(qiáng) 強(qiáng)

(太原市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)院,山西 太原 030012)

0 引言

在城市化進(jìn)程逐漸加速的過程中，城市居民人口數(shù)量在激增，所以就導(dǎo)致了整個(gè)城市中的車輛保有量在持續(xù)的增多，因此對(duì)于城市道路的建設(shè)有著更高的要求，同時(shí)也需要保證城市道路具備較高的穩(wěn)定性和安全性，確保人們的交通運(yùn)行正常進(jìn)行。市政道路建設(shè)的過程中，應(yīng)該全面深入的分析城市地理環(huán)境，同時(shí)還要了解相應(yīng)的施工工藝，最終可以提升道路工程的質(zhì)量，消除在使用中因?yàn)闃?gòu)造穩(wěn)定性較差而出現(xiàn)的變形問題。

1 市政道路路基施工的基本要求

1.1 對(duì)強(qiáng)度的要求

市政道路建設(shè)施工階段，需要切實(shí)提升路基結(jié)構(gòu)部分的強(qiáng)度指標(biāo)，保證其能夠滿足城市交通運(yùn)行的需要。城市化高速發(fā)展的過程中，車輛數(shù)量在持續(xù)的增加，所以對(duì)于路基強(qiáng)度與承載性能有著更高的要求。但是當(dāng)前的道路工程在建設(shè)中存在路基強(qiáng)度較差的問題，甚至出現(xiàn)了路基塌陷的情況，嚴(yán)重的影響了道路交通運(yùn)行的安全性，給人們的日常生活也造成了不利影響[1]。

1.2 對(duì)水溫穩(wěn)定性的要求

在道路路基地表以及地下水的長(zhǎng)期作用之下，路基強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)下降的情況。不同城市需要選擇使用不同的處理方法，同時(shí)也會(huì)受到當(dāng)?shù)貧夂驐l件的影響。很多道路工程項(xiàng)目在進(jìn)行建設(shè)的過程中，遇到季節(jié)性凍結(jié)區(qū)域的影響而導(dǎo)致水體溫度發(fā)生較大的變化，整個(gè)施工地區(qū)的道路都存在有不規(guī)律的凍結(jié)融化問題，最終形成了翻漿的情況，從而使得路基強(qiáng)度急劇下降。要想全面的提升路基的強(qiáng)度，就應(yīng)該深入的分析水溫穩(wěn)定性，采取有效的措施來提升路基的穩(wěn)定性。路基在長(zhǎng)期受到地表水與地下水的作用而使得其穩(wěn)定性嚴(yán)重不足，特別是在季節(jié)性凍結(jié)的區(qū)域中，因?yàn)樗臓顩r發(fā)生的變化而造成了凍結(jié)融化問題的存在，極易出現(xiàn)凍脹與翻漿的問題，路基強(qiáng)度也會(huì)持續(xù)的下降。在充分的保證水溫條件下，強(qiáng)度也不會(huì)明顯的下降，所以此時(shí)應(yīng)該充分的考慮到路基水溫的穩(wěn)定性達(dá)到要求[2]。

2 市政道路路基施工中存在的問題

2.1 路基設(shè)計(jì)中的問題

市政道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中存在有高填方路段時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案與施工工藝，進(jìn)行必要的高填方特殊設(shè)計(jì)，并且需要進(jìn)行穩(wěn)定性與沉降量的計(jì)算。但是此時(shí)需要確保地質(zhì)條件、土工試驗(yàn)等參數(shù)的準(zhǔn)確性，否則將會(huì)導(dǎo)致最終的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的問題。施工結(jié)束之后，高填方部分也會(huì)存在有一定程度的下沉或者塌陷等問題，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致道路無法正常使用。市政道路建設(shè)過程中如果沒有合理的處理軟土路基，就會(huì)導(dǎo)致其承載性能難以達(dá)到使用的要求，但是因?yàn)檐囕v負(fù)荷過大，必然會(huì)造成結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重?fù)p壞，也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的塌陷問題。

2.2 路基施工工藝不當(dāng)

如果路堤填料的土質(zhì)比較差，其中含有一定量的種植土、腐殖土或者泥沼土等劣質(zhì)土，就會(huì)導(dǎo)致其有機(jī)物含量過高、強(qiáng)度過低以及抗水性較差等問題，此時(shí)路堤會(huì)存在有嚴(yán)重的沉陷危害。尤其是在施工中使用了過量的膨脹土，遇水之后其強(qiáng)度在持續(xù)的下降，穩(wěn)定性持續(xù)的降低，造成了填料中的水分過快的揮發(fā)出去，極易出現(xiàn)收縮開裂的問題，給整個(gè)路基造成極為不良的影響。路基填料實(shí)施分層填筑施工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行鋪筑施工，如果隨意更改厚度參數(shù)，即使在施工中增加了碾壓遍數(shù)也會(huì)導(dǎo)致其壓實(shí)度難以達(dá)到要求[3]。

3 市政道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

施工開始之前應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙以及相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行標(biāo)高尺寸的測(cè)量，要認(rèn)真的審查高程控制點(diǎn)與控制樁，并且進(jìn)行橫向截面的數(shù)據(jù)檢測(cè)，將所有的數(shù)據(jù)檢測(cè)統(tǒng)計(jì)之后上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審核確定，對(duì)于存在問題的部分需要及時(shí)的整改。路堤建設(shè)的基底部分，要結(jié)合土壤的成分、自然條件來進(jìn)行，綜合考慮到結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之后才能開始施工。填充施工之前，應(yīng)該及時(shí)的將地表雜質(zhì)清除干凈，保證不會(huì)存在任何影響工程質(zhì)量的雜質(zhì)。

3.2 提升路基壓實(shí)度

3.2.1過濕地區(qū)路基的填壓方法

城市道路路基在施工中包含有很多的施工內(nèi)容，覆蓋范圍比較廣，很多地區(qū)中的氣候條件以及地質(zhì)狀態(tài)有著非常大的區(qū)別。對(duì)于一些過濕地區(qū)中，地基建設(shè)存在較高的難度。因此，這些過濕地區(qū)要選擇使用更加科學(xué)合理的建筑施工方案。一般來說，都需要在水分較大的地段中使用大量的砂石來進(jìn)行鋪底施工，保證工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。這種方法施工效率比較高且能夠滿足工程的強(qiáng)度需要，被大量的使用到過濕地區(qū)的施工中。但是卻存在壓實(shí)比較困難的情況，還需要根據(jù)要求來選擇使用合適的降水系統(tǒng)，以此來提升壓實(shí)性能。

3.2.2黃土路基壓實(shí)的方法

道路路基施工階段，很多情況下都會(huì)存在黃土地段。該土質(zhì)的區(qū)域中容易出現(xiàn)水土流失的問題，極易受到積水的侵蝕影響。因此，在施工的過程中遇到黃土地質(zhì)應(yīng)該按照其屬于非濕陷性黃土還是濕陷性黃土來選擇合適的處理措施，同時(shí)應(yīng)該了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，重點(diǎn)確定換土路基的類型，采取科學(xué)有效的處理措施，以提升路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在施工的過程中，需要深入的考察和分析當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，從而確定最佳的實(shí)施方案。比如，淺層濕陷性黃土與濕軟黃土路段可以選擇使用沖擊壓實(shí)法來進(jìn)行，并且以沖擊壓實(shí)次數(shù)30次為最佳[4]。

在施工的過程中需要秉承先輕后重、先小后強(qiáng)的順序來進(jìn)行，應(yīng)用振動(dòng)設(shè)備來進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓施工之前，應(yīng)該根據(jù)單層的厚度、含水率等參數(shù)來確定施工方案，并且需要上報(bào)監(jiān)理工程師之后才能開始施工。壓實(shí)次數(shù)應(yīng)該根據(jù)試驗(yàn)過程所確定的技術(shù)參數(shù)來進(jìn)行，壓實(shí)施工的順序應(yīng)該按照先兩側(cè)后中間的順序進(jìn)行，施工的速度應(yīng)該先慢后快、先靜壓后振動(dòng)壓實(shí)，逐步的增加壓實(shí)重量，可以保證工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.3 道路路基的防護(hù)措施

3.3.1沖刷的防護(hù)措施

傳統(tǒng)沖刷防護(hù)措施都是使用石頭、拋石塊、鐵絲石籠與擋土墻的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行施工。伴隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，防護(hù)措施也在逐漸的提升，已經(jīng)具備了更高的技術(shù)水平，可以應(yīng)用高強(qiáng)度土工格柵鐵絲、聚酯或者聚氨酯土工織物加上護(hù)模袋護(hù)面板來防止受到邊坡的沖擊影響。

3.3.2支擋的防護(hù)措施

當(dāng)前我國(guó)的擋土支擋防護(hù)措施還被應(yīng)用到工程實(shí)踐中。石料豐富、墻體高度比較低且地基性能比較好的路段中，應(yīng)用的是石砌重力擋土墻的結(jié)構(gòu)形式；對(duì)于一些受力較為合理的墻體結(jié)構(gòu)形式，可以選擇使用懸臂擋土墻的結(jié)構(gòu)形式、板柱式土墻也被大量的使用到路基的防護(hù)中；對(duì)于需要進(jìn)行調(diào)整的跺式擋土墻應(yīng)用的是預(yù)制構(gòu)件拼裝施工，這是一種較為特殊的擋土墻的結(jié)構(gòu)形式。

3.3.3坡面的防護(hù)措施

坡面防護(hù)的主要目的就是避免在使用的過程中受到水流沖刷、坡面風(fēng)化的影響，可以更好的實(shí)現(xiàn)地基環(huán)境的和諧性。目前一般采用的是石砌圬工防護(hù)方式。路堤邊坡防護(hù)施工中一般使用的是混凝土預(yù)制塊防護(hù)的結(jié)構(gòu)形式。因?yàn)槭鲔毓?、混凝土防護(hù)的方式工程成本比較高，在長(zhǎng)期使用中也容易損壞，所以需要選擇使用草皮防護(hù)的方式來進(jìn)行。邊坡較高的坡面位置上應(yīng)用的是石框格種草技術(shù)，從而可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼐坝^的美化[5]。

4 結(jié)語

在工程實(shí)踐中需要制定出科學(xué)合理的道路路基施工方案，此時(shí)要考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、自然環(huán)境等影響因素，選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)，同時(shí)要保證施工人員具備較強(qiáng)的技術(shù)水平，最終可以提升工程的質(zhì)量水平。