公路工程中瀝青混凝土公路施工技術(shù)

張志善

(河南省公路工程局集團有限公司，河南鄭州 450052)

瀝青混凝土公路本身具有堅固與穩(wěn)定的獨特施工優(yōu)勢，因此在目前階段的施工實踐中針對瀝青混凝土公路有必要著眼于施工細節(jié)，同時還需緊密結(jié)合公路所處的真實地形狀況來選擇相適應的公路施工措施。由此可見，公路工程施工本身蘊含了復雜性較強的施工流程以及施工步驟，在此前提下就要因地制宜展開綜合性的公路施工［1］。同時，作為施工人員還需格外關(guān)注最根本的現(xiàn)場施工安全，在保障工程安全的同時致力于提升公路建筑物的整體質(zhì)量。

1 確保瀝青混凝土公路的原材料質(zhì)量

從公路施工的整個流程視角來看，原材料是否能達到最優(yōu)的質(zhì)量程度，其能夠直接決定全過程的公路施工是否得以有效開展。因此在實踐中，核心措施應當落實于前期開展的原材料檢驗。通過運用反復核驗的方法，應當能有序剔除某些質(zhì)量較差的施工原材料［2］。具體針對瀝青混凝土的特殊材料公路而言，應當密切關(guān)注混凝土以及瀝青等各類關(guān)鍵材料的基本性能，如果察覺到某些材料并沒能符合現(xiàn)行的材料質(zhì)量指標，則不要準許運送該材料進入公路施工場地。

與此同時，關(guān)于保障材料質(zhì)量還有必要注重全方位的瀝青材料檢驗。經(jīng)由全面性的分析與比對，應當能給出合理性較強的最佳材料配比。例如在選擇砂石材料并且運送此類材料時，關(guān)鍵在于有效融合混凝土以及砂石。如果能保證混凝土以及砂石之間達到了最佳的融合度，則有助防控離析現(xiàn)象的出現(xiàn)［3］。關(guān)于公路施工有必要運用定量機制砂，并且將機制砂適當融入現(xiàn)有的混合料內(nèi)部。只有如此，施工材料才能達到最優(yōu)的材料摩擦性能。

除此以外，某些骨料或者瀝青材料還可能含有較多的酸性物質(zhì)。因此在投入施工以前，應當預先分析酸濃度。在全面開展分析的前提下，再去因地制宜達到靈活控制酸濃度的最終目的。對于骨料而言，應當能保證骨料達到最優(yōu)的抗疲勞以及抗碾壓程度，從而消除了某些潛在的施工隱患。例如針對骨料粒徑有必要將其限定于合適范圍，確保路面應有的平整度。

2 優(yōu)化設計瀝青混凝土公路的整體施工方案

2.1 關(guān)于生產(chǎn)配合比予以優(yōu)化

對于生產(chǎn)配合比而言，應當將其視為核心性的公路施工要點。在此前提下，針對生產(chǎn)配合比就要予以妥善設定，確保能夠符合一致的目標配比以及施工材料真實配比。與此同時，施工人員針對耗費瀝青材料的總體比例也要適度予以控制，從而達到了最優(yōu)的施工節(jié)能實效。通過施行用量控制的舉措，應當能在根源上消除公路施工弊端與施工誤區(qū)，同時也有序保障了質(zhì)量。

2.2 關(guān)于生產(chǎn)配合比進行驗證

瀝青混凝土公路需要較多施工材料作為必要支撐，因此就要妥善選取上述的各類施工原料，并且運用妥善攪拌的方式來調(diào)配各類現(xiàn)有的施工材料。經(jīng)由上述的處理以后，應當能保證其真正符合現(xiàn)階段的有關(guān)施工標準［4］。例如針對骨料粒徑而言，施工人員有必要借助適當方式對其加以妥善調(diào)整，并且視情況來減少或者增加目前現(xiàn)存的骨料。通過反復性的驗證以后，即可保證生產(chǎn)配合比能夠真正達到特定指標，從而達到了優(yōu)化材料均勻度并且改進瀝青質(zhì)量的宗旨與目的。

2.3 優(yōu)化設計目標配比度

目標配比度占據(jù)了公路施工全過程的核心與要點。這主要是由于，材料配比是否能達到應有的完整度與科學性，其能夠直接決定總體上的公路施工水準。因此在目前實踐中，針對目標配比度如果要予以相應的優(yōu)化設計，則需關(guān)注與之有關(guān)的公路等級、當前施工環(huán)境與其他各項要素，據(jù)此才能針對瀝青種類予以妥善的選擇。除此以外，關(guān)于瀝青用量也需要予以綜合判定，從而在根源上杜絕并且消除了浪費材料的缺陷與弊端。

3 有序控制瀝青混凝土公路的總體施工質(zhì)量

3.1 混合料的壓實施工

壓實處理工序應當置于攤鋪工序后，此類工序同樣針對于瀝青混合料。通過壓實現(xiàn)有的瀝青混合料，針對路面以及混合料就能夠予以緊密貼合。由此可見，關(guān)于壓實混合料尤其需要關(guān)注實時性的檢測，如此才能夠有效貼合路面與瀝青。在此基礎上，通常還要憑借相應的檢測設施或者檢測儀器，確保達到精確測查路面中線的效果。經(jīng)由全方位的路面測查以后，如果判定壓實瀝青尚未達到應有的壓實指標，那么對其就要立即著眼于進行糾正。

通過運用反復壓實的方式，混合料瀝青很易改變現(xiàn)存的瀝青溫度。因此可見，如果有必要判定當前的路面壓實基本情況與狀態(tài)，那么應當能夠借助實時性的判斷方式來精確鑒別當前的真實瀝青溫度，據(jù)此給出靈活調(diào)整當前壓實程度的根據(jù)。除此以外，關(guān)于壓實方向以及壓實程序也要致力于妥善調(diào)整，如此才能切實保障最根本的壓實操作水平［5］。

3.2 混合料的攤鋪操作

瀝青混合料是否可以達到最優(yōu)的瀝青攤鋪綜合效果，其在根本上能夠決定總體的公路施工實效。為此，關(guān)于攤鋪混合料尤其需要著眼于綜合性的質(zhì)量管控。同時，針對攤鋪操作也要緊密結(jié)合相應的攤鋪流程予以展開，而不能夠違背現(xiàn)有的攤鋪操作規(guī)程。瀝青材料如果呈現(xiàn)粘結(jié)度較高的狀態(tài)，那么有必要將適量的水體噴灑于瀝青層的上部。通過運用灑水處理，就可以妥善分離粘層瀝青。在此前提下，施工人員若能妥善做好均勻性的瀝青攤鋪，則有益于優(yōu)化整個路面能夠達到的美觀度與完整程度，見圖1。

圖1 瀝青攤鋪的施工流程

3.3 妥善處理施工縫

公路施工很難徹底規(guī)避施工縫的出現(xiàn)，那么針對當前現(xiàn)存的路面接縫就要著眼于有序進行處理。具體在實踐中，應當能憑借相應的接縫處理設施來加以妥善處理，從而維持了路面接縫應有的美觀度，并且避免減損現(xiàn)存的路面施工效果。由此可見，關(guān)于處理上述的施工縫應當借助相應設施予以展開［6］。此外在特殊情形下，如果已經(jīng)錯誤處理了現(xiàn)有的路面接縫，那么針對接頭位置上的混合料就要予以適當去除，進而達到維持路面平整的最終目的。

3.4 確保水損施工的實效性

經(jīng)過較長時間以后，外界水分很可能經(jīng)由裂隙而浸入瀝青內(nèi)部，以至于帶來了某種路面病害。因此可見，開展水損施工的舉措在客觀上有助延緩公路老化，并且保障了瀝青混凝土應有的良好材質(zhì)性能。在此基礎上，關(guān)于水損施工有必要予以妥善開展，慎重防止某些特殊的裂縫部位滲入較多的外界水分。目前的階段中，水損施工已經(jīng)受到較多關(guān)注，針對水損施工有必要將其納入公路施工要點。

具體在實踐中，開展水損施工的側(cè)重點應當在于防控過度的瀝青脫落現(xiàn)象。在避免脫落混合料的基礎上，運用壓碎處理的手段來有序處理較大塊徑的瀝青混合料，從而妥善保障了粗糙度。此外，為了能在根源上實現(xiàn)針對路面粗糙度的靈活控制，那么需要格外關(guān)注混合料受到外界粉塵引發(fā)的影響，進而保證了粘結(jié)性能達到最優(yōu)的程度。在必要的時候，施工人員需要將抗剝落的液體增加于混合料的表層，進而達到表層瀝青張力的顯著減小，優(yōu)化瀝青與集料的粘結(jié)性。

4 結(jié)語

近些年以來，瀝青混凝土公路的整體施工規(guī)模正在日益呈現(xiàn)擴大的趨向，而與之有關(guān)的施工流程與施工措施也表現(xiàn)為顯著的改進。截至目前，多數(shù)建筑企業(yè)以及施工企業(yè)都已意識到全面保障瀝青混凝土公路質(zhì)量的必要性，因此也在逐步摸索并且歸納相應的公路施工經(jīng)驗。未來在實踐中，施工企業(yè)關(guān)于瀝青混凝土公路仍然有必要靈活選擇各類公路施工手段，進而服務于公路工程綜合效益的全面優(yōu)化。