AUDI e-tron 55 quattro　整裝待發(fā)

王科

我和奧迪e-tron的緣分起源于2018年，那一年在遙遠的非洲納米比亞我第一次見到了這臺豪華純電SUV，外籍教練將一輛輛披著迷彩的e-tron按著隊列緩步向前讓人感覺像是在親臨某種儀式，你能感受到那種莊嚴，從第一次見面就充滿了嚴謹。很多人會質(zhì)疑為何傳統(tǒng)品牌的新能源車會來得如此慢。在幾年前，如特斯拉、蔚來、小鵬等等新能源車從無到有，這些新手將電動車造的有模有樣，而行業(yè)的領(lǐng)頭羊們大多選擇了作壁上觀。今天我們就通過e-tron為大家揭曉答案。

奧迪e-tron不同于之前你見過的市面上的任何一款奧迪汽油SUV，它的體型介于Q5L和Q7之間，盡管你能看到OLED的貫穿式尾燈;矩陣大燈下猶如A8L和A6L那樣的LED裝飾，但從外觀上就能判斷不屬于任何一款的衍生車型，它是一臺專職的純電動SUV，如果這個造型配上一款3.0T汽油發(fā)動機相信也是很好賣的。

和去年試過的試裝車比，奧迪在一年之內(nèi)讓e-tron再次得到了進化，這種進化并非是指硬件部分，更多的是指邏輯和軟件的升級。去年我曾抱怨過e-tron的方向盤在任何駕駛模式下都很輕，輕得讓人心里發(fā)空，而今年的量產(chǎn)進口車就改進了很多。在除運動模式外的其它模式下它都很輕盈，讓你絲毫感覺不到這是一款長度超過4.9米，重量超2.5噸的中大型SUV。而當(dāng)進入運動模式后，手上的四幅方向盤變得沉重起來，在速度飆升的時候心里也變得沉穩(wěn)，如果去年是這樣的設(shè)定相信我的漂移會更加得心應(yīng)手。

去年的試裝車并不允許打開發(fā)動機蓋，這次打開之后看到了前備廂，在省去了發(fā)動機變速箱之后電動車的儲存空間變得豐富多彩。由于國內(nèi)的法律還不允許虛擬后視鏡，所以e-tron配備了標準的外后視鏡，外后視鏡支架是直插在A柱上的而非車門開洞。橘色將成為奧迪電動車的專屬顏色，這和去年的試裝車一樣，6活塞的前剎車卡鉗能看出它是多么的不同。

奧迪將很多A8的元素都移植到了e-tron身上，方向盤、儀表和中控屏都如出一轍，而換擋桿是全新的設(shè)計，由于不再需要變速箱和傳動軸，所以電子擋桿后面是很大的一個儲物槽，手機、水、錢包都可以放在這里。虛擬駕駛艙是奧迪最早提出來的，如今被各大廠商借鑒并發(fā)揚光大，但奧迪為e-tron設(shè)計了專屬的儀表UI，大體上和傳統(tǒng)能源車一樣，而左側(cè)的能量釋放回收取代了轉(zhuǎn)速表。

奧迪e-tron采用的是95千瓦時的電池，容量相當(dāng)大，NEDC續(xù)航里程470公里，基本上解決了電動車的里程問題，另外它最高支持150千瓦的快充，意味著在半小時內(nèi)就能將電池充到80%。其實目前國家的直流快充都很難達到150千瓦的功率，而且進口版的奧迪e-tron搭載的LG電池包在識別上會較慢一些，明年國產(chǎn)換裝寧德時代的電池組之后識別會很快。

此次的試駕讓我更清晰的感受到了e-tron的很多邏輯，比如電池是95千瓦時，而實際電量低于8%時就會自動保護，充電到80%時會進入慢充模式，而到96%時則顯示充滿，e-tron對于電池的保護很到位。此外這款車的能量回收也是值得一提的，在自動模式下你可以人為的通過撥片調(diào)節(jié)能量回收等級，而再次踩下油門時又將進入自動回收模式，有點像D擋下強制降擋。其實自動模式也很智能，它通過雷達識別前車，如果距離過近時它會自動調(diào)高能量回收等級幫助剎車并回收能量。

55在奧迪汽油車中對應(yīng)的大多是搭載EA839 3.0T發(fā)動機的車型，系統(tǒng)綜合功率為360馬力，峰值扭矩561?！っ椎膃-tron絕對對得起“55”的分值，它的百公里加速僅為5.7秒，比老款的A6 allroad還快。在運動模式下油門到底的瞬間，激活boost模式之后最大功率達到了408馬力，扭矩上升到了664牛·米蓬勃的動力就跟上了，超車無比輕松。在越野時電動機的動力分配也要比傳統(tǒng)燃油車要快很多，扭矩低轉(zhuǎn)速爆發(fā)足以輕松脫困。我相信除了出色的質(zhì)量和駕駛感受，選擇奧迪新能源車的人都是沖著這個品牌的服務(wù)來的，它在售后上的優(yōu)勢是任何新勢力都無法比擬的。

評價

奧迪etron是有備而來的一款純豪華電動車，定位中型SUV，尺寸略大于Q5L。采用了雙電機以及95千瓦時的超大電池，駕駛感受輕盈穩(wěn)健，內(nèi)部空間很大，儲物空間豐富。150千瓦時的快充設(shè)計領(lǐng)先時代，國產(chǎn)之后價格降低將會進一步提升它的性價比，完善的服務(wù)也是它的優(yōu)點之一