傳統(tǒng)VS新勢(shì)力，你選擇支持誰(shuí)?

王科

這個(gè)月出差兩次見(jiàn)識(shí)了兩款純電車(chē)型，我是汽油車(chē)堅(jiān)實(shí)的后盾但同時(shí)也是一名汽車(chē)媒體人，對(duì)于新能源車(chē)不能有偏見(jiàn)，這樣的報(bào)道才會(huì)更中立。從頻率來(lái)講，新能源的時(shí)代即將開(kāi)啟，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型越來(lái)越多正在印證這個(gè)說(shuō)法。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)我遇見(jiàn)的兩款新能源車(chē)，一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企的作品奧迪e-tron，另一臺(tái)則為新勢(shì)力來(lái)自南京的拜騰出品的M-Byte。兩款都是典型的中型SUV;車(chē)長(zhǎng)都在4.9米左右;軸距都超過(guò)了2900毫米;續(xù)航里程都在500公里上下;百公里加速都在6秒以?xún)?nèi)。它們還有很多共同點(diǎn)，但兩者呈現(xiàn)的差異更有趣一些。

奧迪e-tron是全新車(chē)型，并不是某款現(xiàn)役燃油SUV的衍生品。但即使新車(chē)不掛車(chē)標(biāo)也能看出這是一款?yuàn)W迪車(chē)型。奧迪的百年積淀讓它有了很鮮明的家族特點(diǎn)，比如八邊形大嘴，矩陣式LED大燈以及像ABL一樣的OLED貫穿尾燈都是典型特征。傳統(tǒng)就是傳統(tǒng)，e-tron是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，但它首先要是一臺(tái)奧迪。熟悉奧迪的人上車(chē)之后也不會(huì)有太多新鮮感，和A8L一模一樣的方向盤(pán)，家族通用的儀表UI設(shè)計(jì)和中控邏輯，只有轉(zhuǎn)速表區(qū)域換成了能量回收/釋放的表盤(pán)。只要你之前開(kāi)過(guò)奧迪車(chē)，很多功能和操作都可以很快掌握，熟悉的另一種解釋就是缺乏新鮮感，在聽(tīng)介紹時(shí)未免犯困。相反，拜騰M-Byte這款車(chē)讓人眼前一亮，全新品牌的全新產(chǎn)品處處充滿好奇。沒(méi)有了傳統(tǒng)的束縛，燈不用設(shè)計(jì)成天使眼，格柵不用大嘴或者雙腎，只要好看能讓客戶接受就行。它的很多小細(xì)節(jié)還真的花了心思，比如前后車(chē)燈旁邊的基礎(chǔ)LED燈線表情，不僅很好看還有顯示電量的功能。進(jìn)到了車(chē)?yán)锔亲屓舜鬄轶@嘆，相信就是從業(yè)20年的王垠老師也沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么大的液晶屏，確切地說(shuō)是48英寸橫臥在儀表臺(tái)上。方向盤(pán)中心不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樯厦嬉灿小獕K液晶屏，而副駕駛和主駕駛中間也有一塊控制屏，算上給后排乘客提供的兩塊液晶屏，這臺(tái)車(chē)共有5塊液晶屏，面積總和超過(guò)了70英寸。不僅僅是屏幕多、大，它還是我見(jiàn)過(guò)的首款前排座椅可以轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)型。

兩款車(chē)有太多的不同，最不同的是兩款車(chē)的價(jià)格。代表傳統(tǒng)的奧迪e-tnon起步價(jià)是69.28萬(wàn)元，而新勢(shì)力的拜騰M-Byte預(yù)售價(jià)僅為30萬(wàn)元。注意，我說(shuō)的是預(yù)售價(jià)！真實(shí)的價(jià)格相信會(huì)在30萬(wàn)以?xún)?nèi)。也就是說(shuō)兩款車(chē)一樣大，性能也相近，一輛奧迪e-tron等于兩臺(tái)拜騰M-Byte的價(jià)硌。當(dāng)然奧迪是進(jìn)口車(chē)，它明年國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格會(huì)因?yàn)闆](méi)有關(guān)稅少不少，但依舊會(huì)比拜騰貴上很多，這點(diǎn)毋庸置疑。從數(shù)據(jù)表E看奧迪絲毫沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格又是人家的兩倍，多花的30萬(wàn)似乎全奉獻(xiàn)給了品牌溢價(jià)。估計(jì)很多消費(fèi)者會(huì)選擇拜騰M-Byte了。這估計(jì)就是所謂的沖動(dòng)消費(fèi)了。當(dāng)然我不是贊成為品牌溢價(jià)買(mǎi)單，而是想表達(dá)奧迪貴是有貴的道理的。其實(shí)e-tron研究了這么久才上市是有道理的，它的很多邏輯都是反復(fù)推敲的，同樣是自動(dòng)駕駛，奧迪研究的時(shí)間和實(shí)驗(yàn)的公里數(shù)肯定不是一個(gè)新品牌能比擬的，同樣的還有電動(dòng)車(chē)的邏輯，e-tron有純自動(dòng)模式的能量回收功能，在識(shí)別前車(chē)距離過(guò)近時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟能量回收相當(dāng)于制動(dòng)，制動(dòng)的力度、能量回收的等級(jí)都是系統(tǒng)在極短時(shí)間做的決定，一個(gè)細(xì)小的決定要反復(fù)試驗(yàn)多少次估計(jì)數(shù)不清了。所以配置表上同樣的功能可能兩者寫(xiě)的都是“有”，但具體誰(shuí)的體驗(yàn)更好真的需要親身嘗試了。

當(dāng)然，除了大品牌的體驗(yàn)更好之外，還有服務(wù)的原因。汽車(chē)的買(mǎi)車(chē)成本只是—部分，用車(chē)成本占了很大百分比。奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商遍布全球，不僅規(guī)模大而目體系完善，走到哪里都有保障。而一個(gè)新品牌就算是發(fā)展迅速也不會(huì)短時(shí)間做到這一點(diǎn)。新勢(shì)力造車(chē)還需要苦心經(jīng)營(yíng)，積累幾個(gè)成功車(chē)型才能在售后服務(wù)上和傳統(tǒng)車(chē)企抗衡。但這種挑戰(zhàn)是值得肯定的，有了新勢(shì)力的入局才能產(chǎn)生更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，更重要的是消費(fèi)者會(huì)花更少的錢(qián)得到更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。第一個(gè)吃螃蟹的人也不見(jiàn)得會(huì)吃虧。