現(xiàn)澆梁鋼側(cè)?；萍爸Ъ芷脚_(tái)整體下落設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

朱利榮（中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215131）

現(xiàn)澆梁鋼側(cè)模滑移及支架平臺(tái)整體下落設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

朱利榮（中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215131）

杭州市彩虹快速路全線采用“高架+地面道路”的形式，主線為全高架橋，雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑35m。針對(duì)彩虹快速路高架橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究了鋼側(cè)模整體滑移及支架平臺(tái)整體下落施工技術(shù)，該技術(shù)可減少大型吊裝設(shè)備的投入，縮短施工周期，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

現(xiàn)澆梁；鋼側(cè)模；滑移；支架；整體下落

1 概 述

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，交通擁堵已成為大、中城市亟待解決的突出問題，構(gòu)建立體交通是緩解地面交通擁堵的有效方法。近些年各大城市都在著力對(duì)城市主干道、快速路進(jìn)行高架化、隧道化改造升級(jí)，以期提高城市交通容量。但是在城市橋梁建設(shè)中，往往受場(chǎng)地和運(yùn)輸條件限制，不僅無法在繁華市區(qū)建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)，也難以長(zhǎng)距離運(yùn)輸大跨度預(yù)制梁，因此，現(xiàn)澆梁已在城市橋梁建設(shè)中取得無可替代的地位，迅速成為城市橋梁的主力軍。

現(xiàn)澆梁施工方法主要有支架法和移動(dòng)模架法。本文在常規(guī)的門洞支架法施工的基礎(chǔ)上，進(jìn)行研究、改進(jìn)，施工過程中實(shí)現(xiàn)側(cè)模滑移施工、支架平臺(tái)整體下落施工的應(yīng)用，相對(duì)常規(guī)施工方式，裝配化施工取得的效果較為明顯。

2 工程概況

彩虹快速路是杭州市“三縱五橫”快速路系統(tǒng)“五橫”中重要的一條橫向通道，全線位于現(xiàn)狀濱文路之上，呈東西走向，主線為全高架橋，高架全長(zhǎng)約1.446km，雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑35m。主線高架橋梁采用標(biāo)準(zhǔn)二至三跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁，箱梁采用大挑臂拱形斜腹板斷面，梁高2m，頂、底橫坡2%，腹板厚75cm，頂板厚22cm、底板厚 40cm。根據(jù)現(xiàn)澆梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及項(xiàng)目施工環(huán)境，決定采用門洞支架式施工方法，連續(xù)梁模架采用分段裝配式條基+標(biāo)準(zhǔn)鋼管柱+調(diào)整段+活動(dòng)端+貝雷梁縱梁支架體系+組合鋼模。側(cè)模采用滑移技術(shù)，支架承重平臺(tái)采用整體下落技術(shù)。連續(xù)梁模架斷面圖見圖1。

圖1 連續(xù)梁模架斷面圖

3 設(shè)計(jì)背景

該項(xiàng)目有以下技術(shù)難點(diǎn)：①現(xiàn)澆梁模板采用組合鋼模板，優(yōu)點(diǎn)是整體性好、剛度大，但相應(yīng)的要笨重，如果側(cè)模每次都利用吊車進(jìn)行安、拆，即浪費(fèi)機(jī)械臺(tái)班又增加周轉(zhuǎn)周期，如何縮短側(cè)模安、拆時(shí)間是面臨的難點(diǎn)。②由于現(xiàn)澆梁支架的結(jié)構(gòu)形式與常規(guī)滿堂支架不同，每個(gè)構(gòu)件比較重，梁底與支架的空間有限，且現(xiàn)澆梁兩側(cè)為大挑臂弧形翼板，很大程度限制吊車大臂的仰角，逐個(gè)拆除構(gòu)件難度大、效率低，并且作業(yè)人員需要在支架上先對(duì)構(gòu)件進(jìn)行解體，高空作業(yè)時(shí)安全得不到保障。如何快速、安全的拆除現(xiàn)澆梁承重支架平臺(tái)是本文研究的難點(diǎn)。

針對(duì)彩虹快速路高架橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究鋼側(cè)模整體滑移及支架平臺(tái)整體下落施工技術(shù)，以解決上述難題。“側(cè)?；萍夹g(shù)”要求1套側(cè)模配備2套裝配化門洞式支架和底模。施工中通過滑移裝置和拖拉裝置，實(shí)現(xiàn)鋼側(cè)模快速滑移到下一聯(lián)的指定位置。“支架承重主梁整孔落地拆除技術(shù)”通過吊掛下落系統(tǒng)、下落裝置將每孔橋梁的支架承重主梁與底模整體下落至地面拆除。

3 側(cè)?；萍夹g(shù)

3.1 側(cè)模滑移裝置設(shè)計(jì)

側(cè)模在加工制作時(shí)因根據(jù)現(xiàn)澆梁現(xiàn)澆過程中混凝土對(duì)側(cè)模產(chǎn)生的水平側(cè)壓力，根據(jù)簡(jiǎn)算的結(jié)果設(shè)計(jì)側(cè)模板結(jié)構(gòu)形式，在側(cè)模設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮模板的剛度、強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性。

在搭設(shè)第一聯(lián)現(xiàn)澆梁翼板下方提前安放 2組限位滑塊，限位滑塊座落于最外側(cè)第一、四片支架主梁上；側(cè)模升降裝置由托座和頂托組成，位于貝雷支架平臺(tái)上弦桿上，頂托承插于托座上，頂托上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓；頂托的可調(diào)高度不得超過 20cm，在側(cè)模下弦桿與滑移軌道交界處設(shè)置有限位塊，限位塊與軌道交界面為一層四氟滑板，用以減小模板滑移時(shí)產(chǎn)生的摩阻力。

3.2 滑移系統(tǒng)安裝

連續(xù)梁底模安裝完成后，進(jìn)行側(cè)模安裝，在側(cè)模安裝前先進(jìn)行滑移系統(tǒng)安裝。鋼側(cè)?；葡到y(tǒng)，它由限位滑塊、側(cè)模升降裝置、鋼側(cè)模拖拉裝置（包括1臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)、1條鋼絲繩、2組限位滑塊）組成。以貝雷支架平臺(tái)為依托，安裝順序：貝雷桁架平臺(tái)→限位滑塊→托座→頂托。

安裝要點(diǎn)：利用貝雷片的多功能性，在貝雷桁架之間（貝雷片上弦桿）安裝小橫梁，小橫梁每3m一道，小橫梁為［10槽鋼制作。小橫梁安裝完成后，在上方安放2根高152mm鋼軌。軌道安裝后，在貝雷片上弦桿上安放托塊和頂托，然后吊裝側(cè)模板，利用頂托調(diào)整模板的高度。在下一聯(lián)支架平臺(tái)的遠(yuǎn)端，固定一臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)，側(cè)模滑移系統(tǒng)安裝完成。側(cè)?；葡到y(tǒng)見圖2。

3.3 滑移操作

在滑移軌道、升降裝置安裝后，于下一聯(lián)支架平臺(tái)遠(yuǎn)端位置安放卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)和鋼側(cè)模之間用鋼絲

圖2 滑移系示意圖

繩連接，待本聯(lián)混凝土張拉壓漿結(jié)束后，去除底模與側(cè)模之間的連接螺栓，旋轉(zhuǎn)頂托調(diào)節(jié)螺栓，使鋼側(cè)模下降到滑移軌道上，然后通過卷揚(yáng)機(jī)拖拉鋼側(cè)模到新搭設(shè)的支架橋跨安裝就位，整個(gè)過程簡(jiǎn)單、輕巧。

3.4 側(cè)模滑移安全注意事項(xiàng)

在側(cè)?；七^程中，由專人指揮，指揮人員、司索人員、卷揚(yáng)機(jī)操作人員配有對(duì)講機(jī)，統(tǒng)一聽從指揮人員口令，滑移過程中保持每分鐘6m勻速前進(jìn)。支架兩側(cè)拉警戒線，派專職安全防護(hù)人員看管現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入警戒區(qū)。

4 支架平臺(tái)整體下落技術(shù)

4.1 下落系統(tǒng)設(shè)計(jì)

待連續(xù)梁張拉壓漿結(jié)束后，利用新建梁體作為支架平臺(tái)的載體進(jìn)行下落，支架平臺(tái)下落系統(tǒng)包括落架孔的預(yù)埋、兜底梁安裝、鋼絞線PT錨/錨固端安裝、鋼撐腳和千斤頂安裝。落架系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 落架系統(tǒng)示意圖

下落系統(tǒng)檢算：根據(jù)荷載組合，對(duì)落梁過程中的承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力、變形量計(jì)算。計(jì)算涉及貝雷梁、兜底梁、鋼絞線等。

4.2 下落系統(tǒng)安裝

待側(cè)模利用滑移系統(tǒng)滑移至下一聯(lián)，開始安裝平臺(tái)下落系統(tǒng)，具體安裝順序：落架孔預(yù)留→鋼撐腳→千斤頂→兜底梁→鋼絞線連接。

在梁體混凝土澆筑前預(yù)埋落架孔，落架孔為φ 16cmPVC管預(yù)埋制作，落架孔設(shè)置2排，排間距根據(jù)箱梁跨度確定，確保在支架平臺(tái)下落時(shí)，因自重產(chǎn)生的撓度最小。

在鋼側(cè)模滑移至下一聯(lián)位置后，于每個(gè)預(yù)留孔上方安放鋼支墩、鋼撐腳和千斤頂，鋼撐腳采用30mm厚鋼板制作，由于落架以已澆筑好的梁面作為操作平臺(tái)，在落架前應(yīng)驗(yàn)算鋼支墩對(duì)作用范圍內(nèi)的混凝土的抗壓破壞，同時(shí)千斤頂墩位必須滿足荷載要求。

在貝雷桁架平臺(tái)下方，落架孔對(duì)應(yīng)的位置安裝兜底梁，兜底梁采用雙工字鋼制作，兜底梁用 2個(gè) 5t手拉葫蘆與貝雷桁架臨時(shí)固定，兜底梁對(duì)應(yīng)落架孔的地方安放托塊，托塊和帶PT錨的鋼絞線形成錨固端，然后利用鋼絞線把兜底梁與梁面上的千斤頂連接。

4.3 支架平臺(tái)下落操作

平臺(tái)下落操控采用8頂2泵（每4個(gè)千斤頂間設(shè)置球形閥，由1個(gè)泵控制，以確保4個(gè)千斤頂頂舉力一致），采用無級(jí)升降調(diào)節(jié)。

落架步驟如下：

步驟一：落架前對(duì)所有鋼絞線進(jìn)行預(yù)拉，鎖緊下工具夾片，支架由鋼管立柱支撐轉(zhuǎn)換為梁體垂掛，然后將千斤頂活塞向上升到統(tǒng)一的高度位置，作為整個(gè)系統(tǒng)的落架起點(diǎn)，檢查PT錨錨固點(diǎn)及千斤頂工具夾片的錨固和支架結(jié)構(gòu)是否正常。

步驟二：用鋼絲繩把分配梁與貝雷桁架臨時(shí)固定，去除活動(dòng)端的鋼楔塊，使活動(dòng)頭與分配梁分離，然后拆除支架下方的鋼管立柱及基礎(chǔ)。

步驟三：安裝上工具夾片，千斤頂向上頂進(jìn)約2～3cm，通知下方監(jiān)護(hù)人員，四周拉設(shè)警戒線。

步驟四：打開下工具夾片，主頂活塞向下回縮，支架平臺(tái)下落。

步驟五：待主頂活塞回縮至剩余行程 3cm后，下工具夾片再次夾緊鋼絞線，取出上工具夾片，千斤頂活塞上升統(tǒng)一高度，完成一次循環(huán)。

步驟六：重復(fù)以上步驟直至落架至地面。

4.4 落架安全注意事項(xiàng)

施工前，向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行上課培訓(xùn)和模擬演練，合格后方可上崗，對(duì)張拉油頂?shù)仍O(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用；施工過程中加強(qiáng)各工序的合理控制，確保萬無一失。落梁操作由專人統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，每道工序由專人負(fù)責(zé)操作。落梁的設(shè)備如千斤頂、油表和油泵等，應(yīng)有專人保管，定期校核。落梁過程中保證8個(gè)千斤頂下落速度一致，不要過快，均勻下落，箱梁兩端高差不宜太大，每次起落高差控制在1cm，使梁體的縱向斜度小于 5‰。落梁過程中梁底嚴(yán)禁站人或停放機(jī)械設(shè)備。

5 結(jié) 論

本文基于“側(cè)?；葡到y(tǒng)”、“支架平臺(tái)整體下落系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)，以杭州彩虹快速路高架橋項(xiàng)目為施工背景，本工程于2012年3月開始施工，2013年3月結(jié)束，在一年多的施工過程中，無任何安全質(zhì)量事故發(fā)生，為整個(gè)施工能夠順利、按期完成打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，給企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通過側(cè)模滑移技術(shù)、支架平臺(tái)整體下落技術(shù)的研究，同比常規(guī)的支架施工方法，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化施工，為同類橋梁施工提供了有益的參考，推廣應(yīng)用價(jià)值較高。

［1］周永興，何兆益，等.路橋施工計(jì)算手冊(cè)［M］.北京：人民交通出版社，2006.

［2］JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］陸國清.側(cè)?；圃谥Ъ墁F(xiàn)澆施工中的應(yīng)用［J］.黑龍江科技信息，2008（20）.

U415.6

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1007-7359（2016）02-0123-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.02.042

朱利榮，女，畢業(yè)于北京交通大學(xué)，本科，工程師。