公路隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

楊 斐

(山西路橋第三工程有限公司，山西忻州 034000)

0 引言

通常來看，公路隧道的施工程序是極為繁瑣和復(fù)雜的，鑒于其獨(dú)特的施工環(huán)境，從而使其具體的施工過程通常會遇到諸多的困難。而這樣既不利于工程質(zhì)量的達(dá)成，同時也可能會留下諸多潛在的質(zhì)量漏洞和技術(shù)難題。而如要解決以上出現(xiàn)的問題，就務(wù)必要透徹了解公路隧道的具體特點(diǎn)，并切實(shí)了解其中可能存在的問題和疏漏，并采取行之有效的應(yīng)對舉措，從而把隧道施工中可能出現(xiàn)的事故等級降到最低或根本杜絕，以助力施工企業(yè)獲得長效和穩(wěn)定的發(fā)展。

1 公路隧道施工的特點(diǎn)［1］

對于公路隧道施工來說，其主要包括以下幾個方面的特點(diǎn):

1)對地質(zhì)條件的依賴性比較明顯。

因?yàn)樗淼拦こ掏ǔ６际窃诘叵碌沫h(huán)境中施工，所以對于地質(zhì)的具體情況務(wù)必要做到透徹的了解，并切實(shí)分析可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題和突發(fā)情況，以確保隧道工程能夠穩(wěn)定安全地進(jìn)行。

2)公路隧道工程的差異性。

對于公路隧道工程來說，工程項(xiàng)目的具體設(shè)計與正式施工是兩個十分重要的環(huán)節(jié)。在施工過程中，由于隧道中的地質(zhì)條件和施工環(huán)境比較復(fù)雜，因而導(dǎo)致很多設(shè)計內(nèi)容需要根據(jù)圍巖的實(shí)際情況來進(jìn)行修改與調(diào)整，進(jìn)而使得工程設(shè)計的內(nèi)容與施工的實(shí)際狀況存在巨大的偏差。

3)施工難度系數(shù)較大。

通常整個隧道的施工都是在洞中進(jìn)行，而洞內(nèi)的不可知因素太多，且環(huán)境極為復(fù)雜，施工的空間極為有限，大型的設(shè)備也不能有效地展開，稍有不慎極易出現(xiàn)碎石甚至于塌陷的情況，這樣就給隧道工程的整體推進(jìn)造成了很多的干擾。

2 公路隧道施工常見問題

2.1 開挖質(zhì)量問題

在對公路隧道具體施工的時候，通常會遇到諸多的情況，而開挖方面出現(xiàn)的質(zhì)量問題比較嚴(yán)重。例如，當(dāng)前我國諸多的施工機(jī)構(gòu)在推進(jìn)公路隧道工程時并沒有切實(shí)控制各個環(huán)節(jié)的程度和效果，因而使得爆破等環(huán)節(jié)出現(xiàn)較大的失誤。另外大多的施工人員對初噴作用的認(rèn)識出現(xiàn)偏差或未能全面了解，進(jìn)而在操作的時候引發(fā)各類質(zhì)量問題。

2.2 支護(hù)質(zhì)量問題

在開挖的時候，務(wù)必確保整個過程的切實(shí)整體，不得出現(xiàn)遺漏的情況。當(dāng)前比較常用的一種方式是臺階式的開挖方式，但是此類方式會造成開挖縱向的距離加大，長此以往必會使得圍巖脫離于初期的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣長時間的作用，在地基不穩(wěn)的情況下極易出現(xiàn)空洞的情況，甚至于最終出現(xiàn)拱角懸空或是空洞的情況。

2.3 防水問題

防水問題在公路隧道的施工過程中也是要格外注意的一項(xiàng)內(nèi)容，其既關(guān)系著施工的整體質(zhì)量，同時也與公路隧道工程的功能和安全息息相關(guān)。如防水材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或是使用方式有誤等，都極易對整個隧道工程造成不可預(yù)估的后果。因而務(wù)必要嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，以防出現(xiàn)任何紕漏和不可控制的情況。

3 公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

3.1 完善開挖方法

通常情況下，在開挖隧道之前，應(yīng)充分了解圍巖的具體狀況，從而保證開挖符合預(yù)期設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。該文主要以Ⅴ級圍巖為例，進(jìn)而介紹了公路隧道的具體開挖方式。

由于長久的風(fēng)化和侵蝕的作用效果，進(jìn)而使得Ⅴ級圍巖中巖石的整體穩(wěn)定性出現(xiàn)大幅度的下降，同時也會造成其傳遞荷載的能力嚴(yán)重下降。而為了處理這樣的情況，就需要使用短臺階施工的方式實(shí)施開挖，以控制臺階的高度等各個方面的內(nèi)容。通常臺階的高度應(yīng)為3 m左右，而長應(yīng)達(dá)到5 m［2］。此外，以下幾個方面的問題也需要引起足夠的重視:

1)科學(xué)控制進(jìn)尺的大小程度。通常應(yīng)把進(jìn)尺設(shè)定為1 m，而之所以這樣做是開挖的便捷性的考慮。

2)在對臺階進(jìn)行施工的時候，為了減少爆破的頻率，應(yīng)盡量使臺階能夠在同一時間段施工。爆破頻率的減少有助于確保巖石本身整體的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，另外也能推動工作效率的大幅度提升。

3)在完成開挖作業(yè)之后，可能會出現(xiàn)上臺階懸空的情況，而如果對其施加荷載也極易出現(xiàn)垮塌的危險。

3.2 控制公路隧道支護(hù)施工質(zhì)量

在公路隧道開挖完成之后，為了保證施工能夠安全穩(wěn)定地推進(jìn)，就要做好科學(xué)的支護(hù)，并采用適宜的方式監(jiān)測噴射混凝土的質(zhì)量，而當(dāng)前常用的方式是噴大板法。一般情況下其監(jiān)測主要針對的內(nèi)容是原材料與噴射混凝土的具體效果，監(jiān)測其結(jié)合堅(jiān)硬程度以及混合結(jié)構(gòu)的厚度等是否達(dá)標(biāo)，此外，還要監(jiān)測混凝土與周圍圍巖的凝結(jié)程度［2］。

3.3 加強(qiáng)防水層的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

要確保公路隧道防水層的施工質(zhì)量能夠獲得嚴(yán)格的控制，施工方式的選用極為關(guān)鍵。例如，借助于推行黏結(jié)測試，可以確定適宜的用量，接著使用綜合黏結(jié)法和防水卷材的方來具體施工。在對防水卷材鋪設(shè)的時候，應(yīng)順著拱部環(huán)向進(jìn)行，并合理控制搭接和黏結(jié)的程度。需要注意的是，在黏結(jié)的過程中，既要注意劑量的多少，也要確保涂抹的均勻，不得出現(xiàn)漏抹或是有空隙的情況，從而確保接口區(qū)域的牢固性和密閉性。防水卷材鋪設(shè)的緊密程度也要科學(xué)控制，以便于后期適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和協(xié)調(diào)。調(diào)整的力度要適當(dāng)且均勻，不得對卷材造成破壞。另外，在澆筑混凝土的時候，通常會選擇用泵送的方式，進(jìn)而把其輸送到攪拌倉中，這樣既能防止卷材被混凝土燙傷，同時也能確保混凝土的均勻和完整。

3.4 隧道襯砌質(zhì)量控制措施

在隧道襯砌施工的時候，通常會遇到二次襯砌出現(xiàn)裂縫的情況，而之所以出現(xiàn)這樣的情況主要是由于圍巖松動而導(dǎo)致的。由此可見，對于裂縫的檢查應(yīng)引起足夠的重視。實(shí)際的操作中可以借助于刻度放大鏡等精密的器具來進(jìn)行，進(jìn)而對裂縫的深度和寬度實(shí)施觀察，從而更為快捷高效地采取科學(xué)的處理方案。而如果在施工的時候出現(xiàn)襯砌背后回填不密實(shí)或是有空洞的情況，一般情況下應(yīng)使用雷達(dá)等監(jiān)測手段實(shí)施詳細(xì)監(jiān)測。監(jiān)測的時候要切實(shí)注意頻率的把握以及測線的布置［3］。不僅如此，對于問題較多的區(qū)域諸如拱頂?shù)目斩吹?，?wù)必要加強(qiáng)相應(yīng)的監(jiān)測和核查。

4 結(jié)語

由以上論述可以看出，公路隧道在施工的時候面臨著極為復(fù)雜的施工環(huán)境，且潛在的隱患因子也比較多，另外可能遇到的危險等級也比較高，如若處理不當(dāng)極易引發(fā)各類事故或是質(zhì)量問題，甚至于導(dǎo)致工程損毀和人員的傷亡。因此，在整個施工過程中，相關(guān)的技術(shù)人員務(wù)必認(rèn)真研究和掌握施工技術(shù)，并選用科學(xué)的技術(shù)手段，對于出現(xiàn)的問題能夠游刃有余地處理，從而保障公路隧道的整體質(zhì)量符合預(yù)期的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。