汽車側(cè)滑檢驗臺檢定中存在問題及解決方法

司麗凱 / 鄭州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗測試中心

0 引言

近年來，我國機動車的保有量在迅速增加，機動車行駛安全不僅對行車人員，而且對路人也是性命攸關(guān)。同時，道路交通安全事故呈急劇上升趨勢，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與車輪側(cè)滑相關(guān)的交通事故占交通事故總數(shù)的30%左右。車輪發(fā)生側(cè)滑對車輛本身有很多不良影響，會增加油耗和加速輪胎磨損，同時影響操縱穩(wěn)定性和車輛行駛的安全性。因此，我國對機動車實行年檢制度，汽車側(cè)滑檢驗臺就是每年機動車安全檢測的重要設(shè)備之一。而用于開展機動車安全檢測的儀器設(shè)備是否準確可靠，必須定期由授權(quán)的計量技術(shù)機構(gòu)進行檢定或校準。

汽車側(cè)滑檢驗臺檢測的工作原理是：被測機動車直線通過實驗臺時，測得滑板向內(nèi)或向外橫向位移量并換算為機動車路面行駛時的側(cè)滑量。檢驗汽車的側(cè)滑量，可以判斷車輛前輪前束和外傾參數(shù)配合是否恰當，而并不直接測量這兩個參數(shù)的實際值。

1 汽車側(cè)滑檢驗臺的檢定及調(diào)整

在對汽車側(cè)滑檢驗臺的檢定過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)有些示值超差，造成超差的原因有兩個方面：一是機械設(shè)備本身的原因，主要是滑動板及聯(lián)動機構(gòu)等機械構(gòu)件在制造過程中存在缺陷，以及長期使用后機件磨損間隙增大所致。二是控制系統(tǒng)方面的原因，主要是測試儀表內(nèi)電子元器件日久老化造成零點漂移或阻值變化，以及部分元器件損壞所致。出現(xiàn)超差后的調(diào)整方法如下。

1）零點調(diào)整。主要是在儀表上無法調(diào)零時，可通過機械方法調(diào)零，如改變傳感器安裝位置、調(diào)整回位彈簧預(yù)緊力等。

2）超差調(diào)整。當示值偏大或偏小時，可通過標定程序進行修正，如遇到標定后還不符合要求的，就要注意是不是聯(lián)動機構(gòu)間隙過大或軸承磨損嚴重。在此情況下，適當增加調(diào)整墊片或?qū)S承座圈進行鍍鉻修復(fù)，以及改變調(diào)整螺母的緊度消除間隙，必要時可更換磨損嚴重的軸承等易損件。

3）滑板移動所需作用力超差調(diào)整。作用力超差時，可以通過調(diào)整回位彈簧預(yù)緊力來解決，必要時甚至可更換回位彈簧。如果遇到在滑板移動過程中，作用力不均勻，并且突然增加，造成超差時，要檢查側(cè)滑板有無彎曲變形、導(dǎo)軌不平、滑板之間潤滑不良或有油污，應(yīng)及時平整校正，徹底清洗和潤滑。

2 汽車側(cè)滑檢驗臺使用時的注意事項

1）機動車進入汽車側(cè)滑檢驗臺時，沿行車線駛?cè)耄囁俦３?～5 km/h左右。在檢驗過程中不允許轉(zhuǎn)向或制動、突然加油、收油或踩踏離合器，這樣會改變前輪受力狀態(tài)和定位角，影響測量準確度和汽車側(cè)滑檢驗臺的使用壽命。

2）不允許超載的機動車駛?cè)肫噦?cè)滑檢驗臺，以防損傷或壓壞機件。

3）汽車側(cè)滑檢驗臺不使用時，一定要鎖住滑動板，以防受到外界因素（人或機動車等）引起的經(jīng)?；蝿佣鴵p壞測量機件。

4）汽車側(cè)滑檢驗臺上不允許停放任何車輛和堆放雜物，防止滑動板及測量機件變形或損壞。

5）保持汽車側(cè)滑檢驗臺表面和周圍環(huán)境清潔，及時清除泥、水和垃圾，以防止其侵入。

3 汽車側(cè)滑檢驗臺的改進

汽車側(cè)滑檢驗臺均是滑板式，按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種，目前采用的雙滑板式汽車側(cè)滑檢驗臺在測量時存在一個固有的誤差，這個誤差來源是因為機動車前輪本身并不是一個理想的圓，機動車前輪與固定地面接觸并不是一條線接觸，而是一個面（受壓面）接觸。針對目前汽車側(cè)滑檢驗臺存在的問題，特提出以下改進方法：

1）在輪胎釋放了橫向的彈性形變（這個形變是由固定地面與輪胎間橫向的摩擦力引起的）的前提下，輪胎經(jīng)過檢測滑板時，檢測滑板位移傳感器向汽車側(cè)滑檢驗臺儀表提供電信號，并使所提供的電信號用于顯示最終結(jié)果數(shù)據(jù)。

2）在上述第1點中位移傳感器向汽車側(cè)滑檢驗臺儀表輸出電信號時段內(nèi)，確認輪胎向前行駛的確切距離。

為了滿足上述兩點要求，除了在檢測滑板前端與固定地面之間設(shè)置前過渡滑板組外，在檢測滑板后端與固定地面之間還設(shè)置了后過渡滑板組。前過渡滑板組、后過渡滑板組的構(gòu)造與原檢測滑板構(gòu)造相同，只是縱向長度小于后者，前過渡滑板組的縱向長度大于輪胎受壓后的長度。

3）在后過渡滑板組內(nèi)設(shè)置的檢測終點傳感器及控制電路，應(yīng)能在輪胎剛接觸后過渡滑板組滑板時，其滑板剛開始滑動的瞬間，控制電路要輸出電信號去切斷檢測滑板的位移傳感器的輸出電壓信號。

新型汽車側(cè)滑檢驗臺有前、后過渡滑板組的側(cè)滑試驗臺測量誤差更小，這種設(shè)計，對機動車側(cè)滑的檢測準確度有了一定的提高，對于機動車側(cè)滑故障的排除，也有重要作用。

4 結(jié)語

目前機動車車輪側(cè)滑的檢測還是主要依靠汽車側(cè)滑檢驗臺來完成，希望儀器設(shè)備生產(chǎn)廠家，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、機械加工、檢測方法上不斷創(chuàng)新，提高儀器的準確性、穩(wěn)定性。而作為法定計量技術(shù)機構(gòu)，一定要發(fā)揮信息和技術(shù)上的優(yōu)勢，幫助企業(yè)解決測量中存在的困難和問題，為企業(yè)從源頭上抓好計量工作提供支持。