世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道
——佛莞城際鐵路獅子洋隧道貫通

2019年12月17日，中鐵隧道局承建的世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道順利貫通，標(biāo)志著珠三角城際鐵路建設(shè)取得重大進展，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)再添新動力。

珠三角城際鐵路佛莞項目是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速過江通道。該線路通車后，對于構(gòu)建和完善珠三角城際軌道“十”字骨干網(wǎng)，實現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時”城市圈，提速粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，具有極為重要的意義。項目的建成將極大地促進珠三角地區(qū)重要城市之間的互聯(lián)互通，為該地區(qū)成為21世紀(jì)海上絲綢之路重要經(jīng)濟區(qū)注入更加強大的發(fā)展活力。

佛莞城際鐵路全長36.68 km，全線共設(shè)廣州南站、長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站、望洪站等7個車站，設(shè)計時速200 km。獅子洋隧道全長6 476 m，其中盾構(gòu)隧道長4 900 m，采用1臺直徑為13.61 m、具備常壓換刀功能的超大直徑盾構(gòu)，從廣州市番禺區(qū)始發(fā)，下穿珠江獅子洋后，在東莞側(cè)貫通出洞。

該盾構(gòu)總長137 m，整機質(zhì)量約3 500 t。這臺4層樓高的超大盾構(gòu)，要從獅子洋底復(fù)合地層中長距離獨頭掘進4.9 km，在國內(nèi)隧道施工中極為罕見，同時還要在東莞側(cè)的一個接收井內(nèi)精準(zhǔn)出洞，稍有偏差便會造成整個線路的偏移，影響佛莞城際鐵路獅子洋段與地面段的對接。海底地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，對安全施工和設(shè)備管理提出了極高要求，如果盾構(gòu)密封受到破壞，便會引起海水倒灌，釀成災(zāi)難性后果。盾構(gòu)到達(dá)段最小覆土厚度只有4.4 m，為超淺覆土隧道，隧道范圍內(nèi)地層為高富水砂層，地層穩(wěn)定性差，稍不小心便會對地面土體造成擾動，導(dǎo)致掌子面失穩(wěn)、地面坍塌等災(zāi)害，危害隧道上方城市主干道及周邊建(構(gòu))筑物安全。

此外，獅子洋隧道最大埋深64 m，最大水深17 m，其埋深僅次于土耳其的博斯普魯斯海峽海底隧道(70 m)，為世界第2大埋深隧道，但地質(zhì)復(fù)雜程度遠(yuǎn)超該隧道，施工作業(yè)風(fēng)險極高，掘進管理技術(shù)難度大。

通車后，從東莞到廣州番禺最快15 min即可到達(dá)。