市政道路施工中的路面墊層施工技術(shù)分析

李 鵬

(山西省晉城市建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站，山西 晉城 048000)

在實際的市政道路施工過程中，路面墊層主要位于道路基層和土基這兩者之間，其主要的作用就是對土基的水溫狀況進(jìn)行有效調(diào)節(jié)和改善，通過這樣的方式，更好的保證道路面層和基層的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和抗凍脹等能力，減小土層變形的幾率。那么，在現(xiàn)代市政道路施工中，就要緊密結(jié)合道路行駛的基本要求，科學(xué)選擇路面墊層施工材料、施工工藝以及結(jié)構(gòu)形式，保證其能夠有效符合市政道路防凍、防污、排水、隔水等多方面的要求，不斷提升市政道路工程施工的質(zhì)量。

1 市政道路施工中的路面墊層施工材料

在當(dāng)前的市政道路施工過程中，路面墊層施工材料通?？梢赃x用碎石、砂礫、礦渣等粒料或者石灰煤渣等材料，但在具體的路面墊層材料選擇過程中，道路排水墊層要結(jié)合實際情況進(jìn)行選擇，以此將墊層和邊緣排水系統(tǒng)進(jìn)行有效連接。首先，防凍墊層需要運(yùn)用透水性能相對較高的施工材料，采用煤渣的時候，小于2 mm的顆粒含量，不能超過20%，通過0.074 mm篩孔顆粒的含量，不能大于5%[1]。其次，在運(yùn)用砂礫和碎石墊層的時候，要保證最大粒徑和結(jié)構(gòu)層的厚度之間有效協(xié)調(diào)，通常最大粒徑不能大于結(jié)構(gòu)層厚度的1/2，這樣才能夠更好的保證骨架結(jié)構(gòu)，同時有效提高路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性。此外，在路面墊層施工中，需要在道路路基的頂面設(shè)土工合成材料的隔離層，以此有效避免路基污染粒料墊層或者為隔斷地下水的影響。

2 市政道路施工中的路面墊層特點(diǎn)和相關(guān)要求

在實際的道路路面墊層施工過程中，墊層施工材料的不同，其也有著不同的特性，相比較而言，砂或者砂礫墊層的孔隙相對較大，其能夠切斷毛細(xì)水的上升，且在凍融的情況下，還能夠起到排水、蓄水的效果，有效減小路面沉陷等問題[2]。石灰土或者煤渣石灰土墊層在成型之后，由于其板體性相對較強(qiáng)，強(qiáng)度相對較高，在應(yīng)用過程中具有水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性的特征，此外，由于煤渣石灰土有著一定的保溫性能，因此煤渣石灰土墊層能有效減少翻漿與凍脹等問題。而選用碎石或者砂礫材料做路面墊層的時候，要注重結(jié)合碎石和砂礫材料的最大粒徑，科學(xué)確定結(jié)構(gòu)層的厚度，要保證最大粒徑為厚度的1/3左右，以此確保集料骨架的形成，不斷提升結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性。在路面墊層施工過程中，隔離層需要設(shè)置在土基頂面下0.5 m～0.8 m處，這可以有效隔斷毛細(xì)水的上升，避免道路水分的積聚，始終保持道路土基上層的干燥性。透水性隔離層運(yùn)用礫石、碎石和粗砂等大孔隙材料，也能夠有效切斷毛細(xì)水的上升，而不透水隔離層選擇噴灑瀝青材料，這可以起到隔斷毛細(xì)水與橫向滲水的效果。

3 市政道路施工中砂石墊層施工技術(shù)

3.1 砂石墊層

在市政道路施工中的砂石墊層施工中，首先要對砂石墊層的材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選和控制，施工單位要結(jié)合市政道路施工的實際要求，科學(xué)選擇砂石墊層材料。通常砂石墊層材料需要具備良好的振實加密性能，砂石粒徑要保證小于2 mm的部分，不能超過總重的45%，具體可以選擇碎石、粗砂、卵石、中砂等材料[3]。同時，還要保證材料的級配相對較好，材料中不能包含其他植物殘體或垃圾等雜物，只有這樣才能夠更好的保障墊層施工的質(zhì)量。如果只選用粉細(xì)砂或者石粉材料的時候，其粒徑小于0.075 mm的部分，不能超過總重的9%，在這當(dāng)中還要注重?fù)饺攵嘤诳傊?0%的碎石或者卵石，最大的砂石粒徑不能超過50 mm。

3.2 基坑開挖

在市政道路路面墊層施工過程中，基坑開挖也是一個重要部分，施工在實際基坑開挖過程中，要盡量避免擾動坑底土層，大約保留200 mm厚度的土層暫不挖除，等到鋪填墊層之前再進(jìn)行開挖，直到設(shè)計標(biāo)高。在實際基層開挖施工過程中，要嚴(yán)禁擾動墊層下的軟土層，避免其被踐踏或受水浸泡等，從而影響后期墊層施工的效率和質(zhì)量。另外，在碎石墊層底部還要注重設(shè)置150 mm～300 mm厚的砂墊層，通過這樣的方式，避免在工程施工中，軟土層的表面受到破壞，且避免基坑邊坡坍土混合到路面墊層中[4]。當(dāng)在地下水位以下的道路路面墊層施工中，還要注重采取降低地下水位的措施，以此保障基坑始終處在無積水的狀態(tài)下。如果墊層下方土質(zhì)差異，而導(dǎo)致路面墊層底面標(biāo)高不同的時候，基層底可以直接挖成階梯形，在施工中按照先深后淺的方式進(jìn)行施工，尤其要注意兩者搭接處的質(zhì)量。

3.3 砂石墊層施工

在市政道路施工中的路面砂石墊層施工中，最關(guān)鍵的部分就是要將砂石材料振實，保證將其加密到工程設(shè)計中所要求的密實度，通常壓實系數(shù)要控制在0.94～0.97間。如果需要進(jìn)一步提升砂石墊層的質(zhì)量，就需要適當(dāng)加大機(jī)械的功率，在實際施工中只有緊密結(jié)合工程施工的要求，保證路面墊層施工的質(zhì)量，才能夠更好的保證整個市政道路施工的效率[5]。在當(dāng)前的砂石墊層施工過程中，常用的施工方式有夯實法、碾壓法以及證實法等，對于具體工程施工，需要根據(jù)道路路面的砂石材料、施工器械以及地質(zhì)條件等相關(guān)因素，科學(xué)選用不同的施工方式。在施工中要進(jìn)行分層鋪筑，確保在下層的密實度合格之后，才能夠進(jìn)行上一層的施工，以此保障鋪筑的質(zhì)量。由于砂墊層施工中含水量對于后期的壓實施工有著很大的影響，所以，需要保證砂墊層施工含水量的合理性，通常潤濕到接近飽和的狀態(tài)下是最好的。

3.4 砂石墊層施工質(zhì)量檢查

對于砂石墊層施工質(zhì)量的檢查也是一項十分重要的作業(yè)，通常在砂石墊層施工質(zhì)量檢查中，可以選用貫入儀、環(huán)刀法、靜力初探以及標(biāo)準(zhǔn)貫入試樣等方式來進(jìn)行。保證在土體不產(chǎn)生整體剪切破壞的情況下，按照基礎(chǔ)的變形沉降作為控制條件，對于雜填土層在設(shè)計六層和三層基礎(chǔ)分別對待，六層部分會因為荷載較大，在填土作為持力層，其承載力明顯不夠。那么，在施工過程中，就需要先將雜填土挖除，再結(jié)合砂石墊層的方式對其進(jìn)行處理，以此有效提升路面淺基礎(chǔ)的承載力[6]。通過運(yùn)用強(qiáng)度較大的砂石，有效替代基層下會產(chǎn)生剪力破壞的軟土，基礎(chǔ)下淺層地基沉降量在總沉降量中占比較大，側(cè)向變形引發(fā)的沉降在理論上也是淺層部分占比較大，所以，用密實的砂石代替軟土層，能夠大大減小基礎(chǔ)沉降量。三層部分因為荷載較小，可以采用雜填土碾壓加固的方法，更好的保證墊層施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

在市政道路施工過程中，路面墊層施工技術(shù)的應(yīng)用效果會直接影響到整個工程施工的效率和質(zhì)量，本文對道路路面墊層施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，希望能夠更好的控制市政道路施工的質(zhì)量，提升道路的使用壽命和安全性，從而更好地優(yōu)化我國市政交通系統(tǒng)。