高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究

楊巨武

(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西晉中 030600)

1 概述

在現(xiàn)階段國內(nèi)的道路交通網(wǎng)中，高速公路占據(jù)著關(guān)鍵位置。同時由于公路的多變，造成了在具體的施工中，橋梁高墩施工技術(shù)成為了一種應(yīng)對惡劣環(huán)境的有效解決措施。特別是在一些山區(qū)中，高速公路的建設(shè)不可避免的受到諸如復(fù)雜地形、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的影響，造成傳統(tǒng)地面瀝青路面的做法難以應(yīng)對現(xiàn)場條件。此時，高速公路橋梁高墩就成為了一種有效的解決方案，該施工技術(shù)可以有效規(guī)避上述環(huán)境因素的影響。值得注意的是，橋梁高墩技術(shù)的引入也在另一方面為高速公路的施工增加了難度，而如何有效的開展橋梁高墩施工，則成為了現(xiàn)階段高速公路建設(shè)事業(yè)中亟待解決的難題。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)特征

2.1 施工周期長且技術(shù)難度高

在現(xiàn)階段的橋梁高墩施工進程中，其主要施工操作往往在高空中完成，為施工增加了難度以及風(fēng)險，進一步造成了施工周期長且耗費的人力和機具多。在橋梁高墩施工中，高空作業(yè)的模式使得模板在受力時成為一個相對獨立的結(jié)構(gòu)體系，一般需要結(jié)合模板受力情況來決定墩身混凝土澆筑時間，同時考慮到模板受力大，一般將澆筑高度控制在5 m。與此同時，高速公路橋梁的施工也務(wù)必要充分考慮環(huán)境的特點，因此一些惡劣的環(huán)境因素也成為了橋梁高墩施工面臨的重要難題。

2.2 施工成本高

在現(xiàn)階段的橋梁高墩施工進程中，巨額的施工成本也是施工的重要特征之一，橋梁高墩施工在材料、機具方面輸出較大，同時相較其他工程，橋梁高墩施工對于工人數(shù)量的需求也比較多。此外，考慮到橋梁施工中高空作業(yè)內(nèi)容多，因此會耗費大量的起吊機具，例如施工中往往需要配置多臺吊車，以滿足多個高墩同時施工的需求。此外，在現(xiàn)階段的橋梁高墩施工中，其施工設(shè)計也缺乏一定的整體性和科學(xué)性，導(dǎo)致了投資消耗量的不可控制，因此在今后的施工中務(wù)必要從整合、全面的思路出發(fā)，開展一體化的施工設(shè)計，進而將橋梁高墩施工成本控制在一定范圍內(nèi)。

3 高速公路橋梁高墩關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1 支架搭設(shè)

支架搭設(shè)處于高速公路橋梁高墩施工的初始階段，對于橋梁高墩施工質(zhì)量的好壞起到關(guān)鍵的決定作用，一般來說，高墩支架搭設(shè)包含如下步驟:

1)支架地基的處理。支架地基的穩(wěn)固程度以及平整程度密切影響著上部支架的穩(wěn)定性，所以說在支架搭設(shè)前妥善處理地基尤其重要。具體來談，相關(guān)操作人員可以利用壓實機具對支架地基予以多次壓實，直至支架地基的穩(wěn)固程度以及平整程度符合相關(guān)規(guī)范要求，并確保支架地基的尺寸達標(biāo)，以便于上部支架的搭設(shè)，此外還應(yīng)做好支架地基處的排水工作;

2)支架構(gòu)件的搭設(shè)。支架構(gòu)件搭設(shè)的根本目的在于確保高墩混凝土澆筑過程中高墩結(jié)構(gòu)不易發(fā)生變形，所以務(wù)必要確保支架整體的穩(wěn)定性，在具體的操作中，相關(guān)人員務(wù)必要借助實際的量測與力學(xué)的驗算以確保設(shè)計圖的有效性，在確認的基礎(chǔ)上，方可進一步嚴格依據(jù)設(shè)計圖以及相關(guān)規(guī)范開展支架的搭設(shè)，在支架搭設(shè)完成后還應(yīng)該開展預(yù)壓作業(yè)，以確保支架的穩(wěn)定性和整體性。

3.2 模板施工

模板施工，在橋梁高墩施工中占據(jù)著關(guān)鍵的位置，是橋梁高墩施工有效開展的重要保障。一般來說，橋梁高墩施工技術(shù)包含如下要點:

1)合理選配模板。考慮到橋梁高墩施工中使用的模板應(yīng)具備較高的承載能力和穩(wěn)定性，所以務(wù)必要充分重視模板的選用，具體來說應(yīng)優(yōu)先選用諸如鋼材等穩(wěn)定性好、平整度佳的材料作為橋梁高墩施工模板用材，同時還要考慮模板安拆的便捷程度，盡快選用安拆便捷的模板;2)嚴格把控模板的制作。相關(guān)制作人員務(wù)必要嚴格依據(jù)設(shè)計圖所注明的模板尺寸開展模板制作，待模板制作完成后，務(wù)必要對其平整度、強度等要素予以復(fù)核，對于質(zhì)量不達標(biāo)的模板嚴禁在施工中使用;3)嚴格把控模板的安裝作業(yè)。確保模板安裝的軸線位置和高程等要素與設(shè)計圖相互吻合，以此確保橋梁高墩最終的施工成效。

3.3 混凝土施工

混凝土澆筑對于橋梁高墩施工來說尤其重要，是施工中最為重要的工序之一?；炷翝仓|(zhì)量的好壞極大程度的影響著橋梁高墩施工的成果。具體來說，橋梁高墩混凝土澆筑施工包含如下要點:1)混凝土拌合?；炷涟韬鲜腔炷翝仓┕さ母拘郧疤?，在拌合作業(yè)中，一方面應(yīng)嚴控混凝土配合比，并應(yīng)選用專業(yè)大型攪拌機具開展拌合作業(yè)，另一方面操作人員應(yīng)對混凝土實施多次拌合，以保證拌合的充分與均勻;2)混凝土運輸。待混凝土拌合完畢后需運送至橋梁高墩施工項目現(xiàn)場，為了確?；炷猎谶\送過程中的拌合質(zhì)量，一方面應(yīng)該在運輸車承載混凝土的裝載箱內(nèi)壁上均勻涂刷隔離材料，防止混凝土粘結(jié)于內(nèi)壁，另一方面應(yīng)保持裝載箱在運送進程中持續(xù)性旋轉(zhuǎn)，以避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象;3)混凝土澆筑。考慮到橋梁高墩具備高度高的特征，因此澆筑施工操作不易，一般來說往往使用分層澆筑的高墩澆筑模式，值得注意的是要確保每一層的混凝土之間連接緊密。

4 高速公路橋梁高墩施工注意要點

4.1 鋼筋綁扎注意要點

當(dāng)模板提升到一定高度時，則應(yīng)該開展頂桿接長和鋼筋綁扎作業(yè)，同時應(yīng)注意在模板滑升的時間間隙內(nèi)完成上述作業(yè)，避免造成施工的延誤。

4.2 橫隔板施工注意要點

考慮到橋梁高墩高度比較高，為了確保施工中的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，一般應(yīng)在空心墩身內(nèi)布設(shè)橫隔板，一般間隔10 m布設(shè)一道，橫隔板厚度可設(shè)置為1 m。在橫隔板布設(shè)過程中，首先應(yīng)拆除內(nèi)模以及內(nèi)吊腳手架，進一步安裝底模并澆筑橫隔板，最后再次布設(shè)內(nèi)模以及內(nèi)吊腳手架。

4.3 滑模拆除注意要點

待滑?；敝炼枕斘恢脮r，則可以開展拆模作業(yè)。值得注意的是，務(wù)必要將最后一批工人如何返回地面考慮清楚，避免由于橋墩不設(shè)置爬梯而造成的拆模作業(yè)后工人無上下通行通道返回地面的情況。一般來說，拆模作業(yè)工序和安模工序應(yīng)相反，需本著“先支后拆、后支先拆”的原則，同時為了確保最后一批工人可以安全返回地面，一般采用外掛吊籠的拆模作業(yè)模式，即在墩頂預(yù)留鋼管作為滑輪，待拆模結(jié)束后即可以拆除吊籠，并利用卷揚機將鋼絲繩回收。

4.4 線型控制注意要點

在墩身滑模施工進程中務(wù)必要嚴控墩身的高程、垂直度以及軸線位置，確保上述因素與設(shè)計要求相互吻合。具體來說，在高程測量中，往往運用三種方法以實現(xiàn)校對，具體如下:

1)采用水準(zhǔn)儀將基準(zhǔn)標(biāo)高引測至支承桿，隨后運用直尺向上引測標(biāo)高;2)利用長鋼尺引測于已完成墩身;3)借助全站儀開展引測，通過上述三種方法的相互校對以保證墩頂?shù)母叱痰臏?zhǔn)確程度。而在垂直度測定方面，一般運用22 kg的線錘測中法和激光垂度儀測定法，其中22 kg的線錘測中法以滑升平臺水平為基準(zhǔn)，從提升架兩條軸線上引一點作為校對點，每提高30 cm則將限位器調(diào)節(jié)至該裝置，待提升到頂部時查看線錘狀況，而激光垂度儀測定法則以10 m為觀測節(jié)點，每10 m檢測縱橫軸線位置一次，以確保墩身垂直度。

5 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，當(dāng)今時代對高速公路橋梁建設(shè)提出了更高的要求，為了滿足日趨復(fù)雜的使用需求，有關(guān)單位務(wù)必要不斷提高橋梁施工的技藝。而橋梁高墩施工技術(shù)，作為高速公路橋梁施工中的一大難題，在具體的施工中則應(yīng)嚴加管控該項技術(shù)施工的各個環(huán)節(jié)，嚴格控制支架搭設(shè)、模板施工以及混凝土施工工藝，并關(guān)注其中的施工要點，以確保橋梁高墩施工的最終質(zhì)量。