現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

李進(jìn)斌

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西晉城 048000)

1 現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中應(yīng)用的意義

相較于傳統(tǒng)普通的鋼筋混凝土，現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中能適應(yīng)更加特殊的環(huán)境，有效維持路面的穩(wěn)定性，并且建立合理性的熱平衡體系。正是因?yàn)楝F(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)中鋼纖維排布態(tài)勢(shì)較為均勻，因此能進(jìn)一步提高路面的質(zhì)量。基于此，現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用在路橋施工中具有重要的意義。

一方面，現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)中鋼纖維混凝土自身的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度以及抗沖擊強(qiáng)度等基礎(chǔ)性質(zhì)較好，能從根本上優(yōu)化施工材料，其中，現(xiàn)代鋼纖維混凝土的抗壓強(qiáng)度能提升2% ～20%、拉伸強(qiáng)度能提升3% ～14%，抗彎強(qiáng)度能優(yōu)化6% ～13%，性能也較為突出?；诖?，現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用能從根本上提高混凝土應(yīng)用的性能，為路橋施工質(zhì)量水平的進(jìn)步創(chuàng)設(shè)良好的平臺(tái)［1］。

另一方面，現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用是對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的優(yōu)化，能延長(zhǎng)路面壽命，提升幅度在15% ～20%之間，路橋項(xiàng)目的運(yùn)維周期也能夠延長(zhǎng)4個(gè)月～6個(gè)月。也就是說(shuō)，利用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的總體質(zhì)量予以優(yōu)化，從而為項(xiàng)目綜合水平的進(jìn)步提供堅(jiān)實(shí)的保障。

2 現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中應(yīng)用的注意事項(xiàng)

在路橋施工項(xiàng)目中應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)時(shí)，要結(jié)合實(shí)際應(yīng)用要點(diǎn)和應(yīng)用規(guī)劃完善具體操作，建立健全統(tǒng)籌性較好的管控流程，確保能夯實(shí)管理要素的完整程度。也就是說(shuō)，要想保證鋼纖維混凝土技術(shù)發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，就要建立完整的路橋施工約束機(jī)制，確保能提高相應(yīng)操作過(guò)程的完整性和質(zhì)量水平，避免操作不到位或者是規(guī)范度不足影響鋼纖維混凝土技術(shù)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)［2］。

第一，標(biāo)高帶安裝工序。在安裝處理工作開展過(guò)程中，要結(jié)合施工要素和施工監(jiān)督管理過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和控制，對(duì)標(biāo)高帶的基礎(chǔ)性平整度和高程予以監(jiān)督，有效完善控制工作的同時(shí)，保證施工人員能按照工序?qū)L筒等基礎(chǔ)元件進(jìn)行連接，保證水泥砂漿填充角鋼底部的過(guò)程也能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此作為加固模板的關(guān)鍵，有效減少漏漿問(wèn)題造成的影響。

第二，鋼纖維混凝土攪拌和運(yùn)輸過(guò)程要結(jié)合具體問(wèn)題進(jìn)行綜合監(jiān)督，有效保證分布結(jié)構(gòu)的均勻性，且能利用先干后濕的處理方式攪拌混凝土，并且按照控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單次攪拌量予以監(jiān)督，從而避免運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。最關(guān)鍵的是，運(yùn)輸鋼纖維混凝土?xí)r，施工人員要應(yīng)用混凝土拌合車，并且向其中添加適量的高性能混凝土減水劑，從而避免運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)的振動(dòng)性沉降問(wèn)題［3］。

第三，在現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，施工部門也要對(duì)鋼纖維混凝土的攤鋪處理以及振搗處理予以關(guān)注，按照標(biāo)準(zhǔn)化施工流程建立完整的施工約束機(jī)制，確保施工人員能借助濃水泥漿掃漿處理，填筑鋪裝層，并且保證能對(duì)填補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行鋼纖維混凝土澆筑處理。尤其要注意的是，振搗混凝土的處理要借助振搗棒在模板的邊緣開始振搗，而其他區(qū)域則要借助平板振搗處理完成工作，保證振搗質(zhì)量能符合實(shí)際要求，在標(biāo)準(zhǔn)化操作范圍內(nèi)提高相應(yīng)處理工序的綜合水平。

3 現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中應(yīng)用的路徑

在路橋施工項(xiàng)目中要積極應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)，借助技術(shù)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)設(shè)良好的施工監(jiān)督管理模式，確保能夯實(shí)監(jiān)督管理項(xiàng)目的綜合價(jià)值，以保證施工質(zhì)量能滿足預(yù)期。本文以某路橋工程項(xiàng)目為例，工程項(xiàng)目全長(zhǎng)3 m，寬度35 m，雙車道結(jié)構(gòu)。施工路標(biāo)段主要項(xiàng)目任務(wù)是橋墩處理、樁加強(qiáng)等任務(wù)，主橋結(jié)構(gòu)是連續(xù)鋼材，工期15 d。為了保證工程項(xiàng)目的順利開展，施工部門采取現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)，完成標(biāo)段內(nèi)的路橋施工任務(wù)［4］。

3.1 路面施工中應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)

目前，在路面施工項(xiàng)目中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)的頻率較高，混凝土路面的優(yōu)勢(shì)就是能有效將路面強(qiáng)度達(dá)到適宜剛度參數(shù)范圍，從而滿足一些大型車輛和較大壓力路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的需求。借助現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)就能保證路面整體水平得以優(yōu)化，在應(yīng)用過(guò)程中要依據(jù)計(jì)算道路和橋梁的通行標(biāo)準(zhǔn)完善相應(yīng)工作，從而確定基礎(chǔ)性抗壓強(qiáng)度，以提升整體應(yīng)用過(guò)程的合理性。

3.2 橋墩施工中應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)

在路橋施工項(xiàng)目中，橋墩應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)的基本流程和灌注樁施工流程較為相似，因?yàn)闃蚨毡旧砭褪锹窐蚴┕ろ?xiàng)目的承重結(jié)構(gòu)，因此，要考慮長(zhǎng)時(shí)間使用后橋面以及橋梁墩臺(tái)表層剝落的問(wèn)題，并且要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況盡量避免板裂縫對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目造成的損害。基于此，施工部門要合理性應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)，確保能從根本上提高橋梁結(jié)構(gòu)整體性數(shù)據(jù)分析水平，優(yōu)化抗震性能。

第一，施工要借助BIM技術(shù)對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行模型的模擬分析，搭建虛擬化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)后，確保能對(duì)橋墩的基本性能有初步的了解，從而分析基礎(chǔ)承重性能，結(jié)合相應(yīng)的數(shù)據(jù)就能提高彎拉強(qiáng)度等基礎(chǔ)參數(shù)的分析水平，并且有效結(jié)合抗壓強(qiáng)度計(jì)算公式解決問(wèn)題，具體公式如下:

抗壓強(qiáng)度(MPa)=試件破壞荷載(N)/試件承壓面積(mm2)。

應(yīng)用計(jì)算公式就能獲取設(shè)定和參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，以保證能為后續(xù)施工管理操作提供保障［5］。

第二，在實(shí)際施工過(guò)程中，保證混凝土工件的制備方案和傳統(tǒng)混凝土工件的差別性和一致性，確保鋼纖維分布的均勻程度，從而進(jìn)一步提升結(jié)構(gòu)應(yīng)用管理的時(shí)效性，也能從根本上避免鋼纖維出現(xiàn)外露或者是重疊的問(wèn)題，優(yōu)化整體施工項(xiàng)目的綜合質(zhì)量，避免了混凝土結(jié)構(gòu)空洞、蜂窩狀問(wèn)題以及腐蝕等現(xiàn)象，一定程度上提高了現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用效果，也為路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量水平的維護(hù)和管理創(chuàng)設(shè)了良好的平臺(tái)。

3.3 灌注樁施工中應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)

在路橋施工項(xiàng)目中，應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)能有效提升整體建筑項(xiàng)目的綜合水平，尤其是面對(duì)軟土地基時(shí)，需要進(jìn)行灌注樁的基底位置加固處理，此時(shí)，借助現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)就要對(duì)灌注樁內(nèi)鋼筋結(jié)構(gòu)彎拉強(qiáng)度等進(jìn)行集中監(jiān)督和管理，確保能將相應(yīng)參數(shù)控制在可約束范圍內(nèi)，從而保證灌注樁性能的合理性［6］。

第一，借助鋼纖維混凝土技術(shù)強(qiáng)化樁頂或者是樁尖結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有效提升樁的穿透力，并且也能優(yōu)化灌注樁抗沖擊性能。

第二，為了有效避免樁頂出現(xiàn)裂縫問(wèn)題或者是破裂現(xiàn)象，就要盡量增加樁尖入土的承受能力，保證相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力灌注樁施工流程更加完整，從而提升樁身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用合理性。

3.4 其他位置應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)

第一，在路橋施工項(xiàng)目中，因?yàn)楝F(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)本身就不是完全模式化的內(nèi)容，因此，需要對(duì)剛度部位進(jìn)行加強(qiáng)控制，有效借助鋼纖維混凝土優(yōu)化管理項(xiàng)目的綜合水平，并且完善基礎(chǔ)工序的綜合水平。尤其是常見的軟土基過(guò)渡段，借助墊板時(shí)會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降問(wèn)題，長(zhǎng)此以往就會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，借助現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)能有效提升其抗壓強(qiáng)度，確保墊板的規(guī)格不會(huì)出現(xiàn)變化，利用鋼纖維替代傳統(tǒng)墊板內(nèi)部的鋼筋材料，有效提高墊板的抗壓水平。

第二，鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用在橋梁上方承受荷載部位，有效推動(dòng)橋梁結(jié)構(gòu)向著輕型、大跨度方向發(fā)展。因此，借助鋼纖維混凝土技術(shù)就能減少橋梁上方的用量，并且有效減輕橋梁的自重，降低了項(xiàng)目的成本也從根本上提高了橋梁項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

第三，現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)也被應(yīng)用在路橋項(xiàng)目表層鋪墊施工過(guò)程中，借助橡膠瀝青混凝土作為表層鋪裝材料配以現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)，就能實(shí)現(xiàn)表面全面加固的目標(biāo)，有效維護(hù)建筑工程項(xiàng)目的綜合質(zhì)量。最關(guān)鍵的是，在道路橋梁表層鋪裝施工過(guò)程中，有效應(yīng)用現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)能提升工程項(xiàng)目表層應(yīng)用質(zhì)量和抗裂縫質(zhì)量，從而改善工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)，降低結(jié)構(gòu)重量的同時(shí)，也有效改善了工程項(xiàng)目的受力方向和受力情況。完善現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用，能減少工程項(xiàng)目的工期，提升具體施工部位的應(yīng)用效果和處理水平［7］。

4 結(jié)語(yǔ)

在路橋施工項(xiàng)目中，施工部門要結(jié)合施工要求和基礎(chǔ)施工環(huán)境建立完整的施工約束方案，確保能提升施工體系的完整性和整體施工監(jiān)督管理工作的綜合水平，建立系統(tǒng)化施工流程質(zhì)量約束機(jī)制，保證現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)能發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，提升工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量，降低維修作業(yè)量，促進(jìn)社會(huì)服務(wù)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。