比亞迪：攜核心技術(shù)開啟新征程

文AO記者 陳秀娟

比亞迪新能源汽車以高顏值、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展方向，開啟了造車新時(shí)代。

比亞迪已然成為中國新能源汽車崛起的中堅(jiān)力量。

2018年注定不是一個(gè)平凡的年份，對(duì)于中國的汽車市場(chǎng)來說是一個(gè)徹骨的寒冬。這一年，中國車市破天荒地有了第一次負(fù)增長(zhǎng)，在中國這塊土地上打拼的無論是自主品牌還是合資車企，負(fù)增長(zhǎng)的滿山滿谷，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的卻屈指可數(shù)。

但在這樣的逆境中，比亞迪卻在這樣的市場(chǎng)大勢(shì)下實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，23.5%的同比增長(zhǎng)成為國內(nèi)車市幾近唯一的讓人心為之一振的數(shù)字。

更難為可貴的是，在比亞迪整體500028輛的銷售數(shù)字中，包含著227152輛的新能源汽車的銷量，這意味著這家車企的新能源汽車銷量不僅完成了108%的增長(zhǎng)，更打破了自己在前一年的新能源車銷量紀(jì)錄，也意味著比亞迪第三次衛(wèi)冕成功，第四度摘得全球新能源汽車銷量冠軍的獎(jiǎng)杯。

全球四連冠很輕松嗎？

不，整個(gè)過程是無比艱難的。

從2008年比亞迪董事長(zhǎng)王傳福決定上馬第一款新能源汽車F3 DM起，這就注定不是一條平坦好走的康莊大道。押注新能源汽車，顯示了決策者一往無前的勇氣以及高瞻遠(yuǎn)矚的眼力，因?yàn)楸藭r(shí)放眼世界新能源汽車市場(chǎng)都可謂是凄凄慘慘戚戚，要知道，造出大火的Model S的特斯拉也是在2012年才敢于在環(huán)保和創(chuàng)新理念更加先進(jìn)的美國硅谷推出，而中國推出一系列扶持新能源產(chǎn)業(yè)的政策更要等到6年后的2014年下半年。

這是怎樣的一種孤獨(dú)的堅(jiān)守和勇敢的魄力？中國的新能源市場(chǎng)冷冷清清，國內(nèi)同行也大多抱著看笑話的心態(tài)在一旁圍觀。

后來的市場(chǎng)演化證實(shí)了王傳福對(duì)這個(gè)行業(yè)的預(yù)判是正確的?，F(xiàn)在看來，比亞迪在新能源上的戰(zhàn)略規(guī)劃具有相當(dāng)?shù)那罢靶浴Ｄ軌蝽斪毫τL(fēng)而上，一堅(jiān)持就是十年時(shí)間，這不是一般常人所能有的魄力。

全球四連冠，國內(nèi)五連冠

十年堅(jiān)守?fù)Q來的是什么？

是中國首個(gè)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破50萬輛的車企，是連續(xù)五年衛(wèi)冕國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍的成績(jī)，還是全球新能源汽車第一品牌的成功樹立。

在新能源汽車重點(diǎn)市場(chǎng)的北京地區(qū)，2018年比亞迪在這里賣出了1.85萬輛新能源車型，市場(chǎng)份額占到了32.29%。在天津市場(chǎng)，比亞迪插混車型的市場(chǎng)占有率高達(dá)47%，全年領(lǐng)跑天津PHEV市場(chǎng)。

比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文驕傲地說：“在北京街頭，每3輛新能源車中至少有1輛是比亞迪。”

十年堅(jiān)持，還換來了新能源汽車銷量的全面爆發(fā)。2018年比亞迪插電混動(dòng)銷量為12.39萬輛，同比增長(zhǎng)87%；純電動(dòng)銷量為10.33萬輛，暴漲142%。

全面迭代的“王朝”車型厚積薄發(fā)，實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)跑：唐家族年銷6.2萬輛，累計(jì)銷量突破12萬輛。其中“首款C-NCAP五星安全新能源車型”全新一代唐全年熱銷5.98萬輛，連續(xù)五個(gè)月銷量過萬，成為進(jìn)軍主流合資品牌30萬價(jià)格區(qū)間的強(qiáng)大中國車；宋家族年銷22.54萬輛，累銷沖刺50萬輛，其中宋MAX年銷14.11萬輛，成為十萬級(jí)MPV銷量冠軍；元家族年銷4.19萬輛，累計(jì)銷量超過11萬輛，元EV360年銷3.57萬輛，穩(wěn)坐“十萬級(jí)純電SUV引領(lǐng)者”寶座；秦家族年銷6.59萬輛，累計(jì)銷量超約17萬輛。

比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文說：“在北京街頭，每3輛新能源車中至少有1輛是比亞迪?！?/p>

核心技術(shù)是王道

這么多年的堅(jiān)持，還換來了比亞迪掌握了新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)品布局。

作為唯一一個(gè)掌握新能源“三電”核心技術(shù)中國本土車企，比亞迪多年來始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，已掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，已率先布局sic，預(yù)計(jì)2030年全面替代IGBT。

未來，每一個(gè)在智能汽車上享受著汽車智能化帶來的超乎今天的我們想象的便捷生活的時(shí)候，都應(yīng)該記住這樣并感謝這樣一個(gè)名字——DiLink。

DiLink，這個(gè)世界汽車史上第一個(gè)汽車硬件開放平臺(tái)，打造他的比亞迪亦將由此成為國內(nèi)唯一一家自己有能力打造車聯(lián)網(wǎng)的“傳統(tǒng)”車企。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將向全球致力于打造汽車使用場(chǎng)景生態(tài)的開發(fā)者們開放包括整車341個(gè)傳感器的整車數(shù)據(jù)層和控制層，開發(fā)者藉此可以獲取安全駕駛、行車信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的66項(xiàng)控制權(quán)限。

汽車由數(shù)萬個(gè)零部件構(gòu)成，分屬于上千家供應(yīng)商，要打通這些零部件底層的電子電器架構(gòu)，可以說難比登天。

但比亞迪做到了，因?yàn)槎嗄陙韴?jiān)持的垂直整合體系，以及堅(jiān)持每一個(gè)核心技術(shù)的研發(fā)的理念，比亞迪打通了IT+硬件+軟件+造車的任督二脈，全球范圍內(nèi)能夠有能力打通一輛車的腦、眼、鼻、口、耳、手、腿、腳的，只有比亞迪一家。

多年以來，比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，堅(jiān)持垂直整合，堅(jiān)持掌握核心技術(shù)，在Dilink上終于可以得到集中回報(bào)和大放異彩。

大放異彩的還有e平臺(tái)，“33111”整個(gè)汽車界聞所未聞的必殺器。

“e平臺(tái)”設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)是其他電動(dòng)車平臺(tái)短期之內(nèi)難以企及的。比亞迪的優(yōu)勢(shì)是，上述技術(shù)全部掌握在自己手中，集成和打通幾乎不費(fèi)吹灰之力。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要協(xié)調(diào)不同供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)作，在短期內(nèi)打造這樣一個(gè)整合好幾融會(huì)貫通的電動(dòng)車平臺(tái)，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

中國汽車未來的道路屬于新能源汽車，而新能源汽車的未來，一定是屬于踏踏實(shí)實(shí)造車，認(rèn)認(rèn)真真研發(fā)，對(duì)產(chǎn)品，對(duì)技術(shù)，對(duì)用戶，對(duì)產(chǎn)業(yè)充滿敬畏的車企。

比如，近期推出的基于爆款車型EV360升級(jí)而來的純電動(dòng)版EV 535，續(xù)航里程的大幅度提升正是得益于比亞迪的三元鋰電池技術(shù)，不僅是這款車型，實(shí)際上受益于擁有核心技術(shù)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，比亞迪的多個(gè)現(xiàn)款車型的續(xù)航里程都得到了大幅提升。

接下來的2019年，比亞迪要做些什么？

首先是好產(chǎn)品，包括綜合續(xù)航里程可達(dá)600公里的唐EV600，以及宋MAX DM、更高續(xù)航里程的元EV和一款全新SUV，以及一款轎車都將面世。

還要有好渠道，新增 “e網(wǎng)”銷售網(wǎng)絡(luò)，布局專注精英人群的“王朝”和專注年輕、新銳用戶的“e網(wǎng)”兩個(gè)產(chǎn)品陣營及銷售渠道，滿足市場(chǎng)多樣化需求。

中國有哪家本土車企，把產(chǎn)品成功打進(jìn)了歐美日這樣的汽車強(qiáng)國市場(chǎng)，又是哪家車企，把新能源車賣到了6大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)、3000多個(gè)城市？

有，且只有一家，比亞迪。

這背后，值得每家汽車企業(yè)去學(xué)習(xí)。