道路橋梁后期運(yùn)營(yíng)中裂縫產(chǎn)生原因及應(yīng)對(duì)措施的研究

李凡

摘要：近幾年來(lái)我國(guó)的橋梁建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，相關(guān)人員已經(jīng)創(chuàng)新出各種橋梁類(lèi)型，但是在快速發(fā)展的過(guò)程中道路橋梁在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中也產(chǎn)生了很多問(wèn)題，其中裂縫問(wèn)題就是一大重要問(wèn)題。使得道路橋梁產(chǎn)生裂縫的原因有很多，導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因除了后期橋梁承受超載負(fù)荷之外，其在很大程度上也受施工質(zhì)量的影響，并且施工質(zhì)量是影響橋梁后期運(yùn)營(yíng)性能的最主要原因。因此，在解決這一問(wèn)題時(shí)，首先就要從施工階段入手，在施工的過(guò)程中系統(tǒng)的考慮各種因素，從施工質(zhì)量入手，才能從根本上減少后期道路橋梁運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)問(wèn)題的概率。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;裂縫問(wèn)題;產(chǎn)生原因;應(yīng)對(duì)措施

引言

現(xiàn)階段，城市化進(jìn)程正在不斷推進(jìn)，道路橋梁建設(shè)事業(yè)也呈現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。各類(lèi)施工技巧日趨完善，不斷進(jìn)步，工程質(zhì)量也有了顯著提升。但其中同樣存在著阻礙發(fā)展的因素，而混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的問(wèn)題則應(yīng)當(dāng)排在首位。這類(lèi)問(wèn)題不僅影響到了工程質(zhì)量，更影響到了路橋結(jié)構(gòu)的使用壽命，因此我們需重視路橋工程施工管理中裂縫的處理，從探究其成因著手逐步解決這方面的問(wèn)題。

1道路橋梁裂縫的類(lèi)型

鋼筋混凝土這種材料在我國(guó)的道路橋梁施工中廣泛使用，根據(jù)道路橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力，將道路橋梁所出現(xiàn)的裂縫分為兩種類(lèi)型，它們是：結(jié)構(gòu)性的裂縫和非結(jié)構(gòu)性的裂縫，這兩種裂縫產(chǎn)生的原因不同，因此，會(huì)對(duì)道路橋梁造成不同程度的影響。

1.1結(jié)構(gòu)性的裂縫

這類(lèi)裂縫出現(xiàn)的主要原因是外界對(duì)橋梁施加的荷載過(guò)大，或者是橋梁結(jié)構(gòu)所能承受的承載力過(guò)于低下。橋梁結(jié)構(gòu)的承載力主要是以橋梁的延性和強(qiáng)度以及剛性所構(gòu)成的，如果橋梁的延性，剛性以及強(qiáng)度不足，就會(huì)造成橋梁的結(jié)構(gòu)承載力較低。

1.2非結(jié)構(gòu)性的裂縫

非結(jié)構(gòu)性裂縫和結(jié)構(gòu)性裂縫產(chǎn)生的原因不同，這種裂縫產(chǎn)生的原因不是因?yàn)榈缆窐蛄旱某休d力低，而是因?yàn)橥饨绲脑蛩鶎?dǎo)致。這種裂縫嚴(yán)重的影響了道路橋梁的美觀以及耐久性。隨著時(shí)間的推移，道路橋梁的承載能力也就降低了。

2導(dǎo)致道路橋梁后期運(yùn)營(yíng)中裂縫產(chǎn)生的原因

2.1施工單位所用的施工建筑材料質(zhì)量不佳造成裂縫

在建筑公司施工過(guò)程，可能因?yàn)槔嬉约捌渌?，在?xiàng)目招標(biāo)階段，以及建筑材料招標(biāo)階段引進(jìn)一些不合規(guī)格的建筑材料，導(dǎo)致在后期施工階段建筑出現(xiàn)裂縫等其他損壞。因此，施工單位要對(duì)原材料的運(yùn)用多加注意，確保原材料的質(zhì)量要求達(dá)標(biāo)。最好能制定相關(guān)的規(guī)定和要求，防止因?yàn)槔嫦嚓P(guān)而產(chǎn)生的原材料損壞，從而造成不可估量的損失。

2.2混凝土凝固收縮引起的裂縫

道路橋梁工程施工中，由于混凝土凝固收縮引起的裂縫是一種較為常見(jiàn)的裂縫。而這類(lèi)裂縫主要包括以下類(lèi)型：縮水收縮;自主收縮;碳化收縮;塑性收縮?；炷两Y(jié)構(gòu)的縮水收縮以及塑性收縮較為常見(jiàn)，而這類(lèi)裂縫大多產(chǎn)生于澆筑作業(yè)完成后5h左右的時(shí)間內(nèi)。此時(shí)水泥的水化反應(yīng)非常激烈，會(huì)在其內(nèi)部逐漸形成“分水鏈”，混凝土內(nèi)的水分快速蒸發(fā)，其中的骨料也會(huì)出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。因混凝土硬化尚未完成，所以會(huì)發(fā)生塑性收縮。骨料的下沉?xí)艿交炷羶?nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的影響，此時(shí)便會(huì)沿鋼筋的布置方向形成收縮裂縫。混凝土初步硬化完成后，隨著表面的水分不斷蒸發(fā)，其溫度會(huì)逐漸降低。此時(shí)混凝土的體積會(huì)逐漸縮小，從而形成縮水收縮。

2.3橋梁超載

道路橋梁后期經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生的裂縫其很大一部分原因是由于橋梁中有長(zhǎng)期有超過(guò)橋梁承載能力的汽車(chē)通行。那么長(zhǎng)此以往，就會(huì)大大的降低橋梁的使用性能，使得道路橋梁的承載力逐步的降低，橋梁的承受力越來(lái)越小，其混凝土就會(huì)產(chǎn)生裂縫。超載對(duì)橋梁的破壞形式會(huì)因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)的不同發(fā)生改變，就以組合式梁橋?yàn)槔?，組合式橋梁的橫截面中可看見(jiàn)多梁組合，基于這種特殊的結(jié)構(gòu)，其很容易受到橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞。在橋面上，橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時(shí)，主梁的撓度破壞最嚴(yán)重，那么重車(chē)道位器會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的車(chē)轍，橋梁產(chǎn)生裂縫。

3道路橋梁裂縫問(wèn)題的具體防治措施

3.1重視施工原材料的質(zhì)量把控，嚴(yán)格控制裂縫的產(chǎn)生

從橋梁道路施工的開(kāi)始就要嚴(yán)格把控施工材料的來(lái)源，防止在原材料這一環(huán)節(jié)就出現(xiàn)偷工減料。例如在橋梁道路施工過(guò)程中，大部分建筑采用混凝土材料，如果在施工程過(guò)程中所使用的混凝土質(zhì)量較低，那就很大程度上會(huì)導(dǎo)致道路和橋梁表面產(chǎn)生裂縫等安全隱患。此外，混凝土材料成分的不平衡也會(huì)導(dǎo)致建筑質(zhì)量的低下，這就需要政府以及相關(guān)部門(mén)在招標(biāo)環(huán)節(jié)嚴(yán)格審查投標(biāo)的建筑公司，保證所選擇的建筑公司能夠滿足建筑施工質(zhì)量的要求。此外，盡可能的選擇較優(yōu)質(zhì)的混凝土材料，增加混凝土的使用壽命，從而增強(qiáng)建筑物的使用年限。

3.2注重施工過(guò)程溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

混凝土溫度的變化主要是與混凝土攪拌過(guò)程中加入的水量有關(guān)。所以，通過(guò)控制混凝土攪拌過(guò)程中的加入水量，來(lái)降低混凝土內(nèi)部的溫度，減少混凝土內(nèi)外溫差。在炎熱的天氣下進(jìn)行施工時(shí)，控制好混凝土的溫度至關(guān)重要。例如，在夏季進(jìn)行施工時(shí)，要注意減少混凝土的澆筑厚度，利于混凝土內(nèi)部散熱，減少內(nèi)外溫差，對(duì)于一些特殊的情況，要在混凝土的內(nèi)部利用特殊的結(jié)構(gòu)加入降溫設(shè)施保證混凝土有一定的抗裂性。另外混凝土的抗裂性也與混凝土材料的質(zhì)量息息相關(guān)，在施工過(guò)程中施工人員要注重對(duì)混凝土的堆放、攪拌方式，以及加強(qiáng)對(duì)混凝土的澆筑。相反，在溫度較低的情況下要注意對(duì)混凝土的內(nèi)部進(jìn)行保溫，一方面可以通過(guò)控制加入的水量來(lái)控制混凝土內(nèi)部溫度，也可以利用一些特殊的保溫措施，其目的也是為了降低內(nèi)外溫差，增加混凝土的抗裂性，減少道路橋梁在后期運(yùn)營(yíng)中裂縫產(chǎn)生的幾率。

3.3選擇正確的處理方式

（1）內(nèi)部灌漿的補(bǔ)修方法

內(nèi)部灌漿這種方法在修補(bǔ)道路時(shí)普遍使用，裂縫無(wú)論是大是小，都可以采用這種方式，并且以這種方式處理過(guò)的裂縫都有非常明顯的效果，在采用內(nèi)部灌漿法進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，邊修補(bǔ)邊灌漿可加強(qiáng)修補(bǔ)效果。若橋面出現(xiàn)了裂縫，可先注漿，再涂抹，來(lái)把裂縫封閉上。

（2）細(xì)小裂縫填補(bǔ)法

普通的漿材難以填補(bǔ)細(xì)小的裂縫，出現(xiàn)這種情況時(shí)，應(yīng)先處理其表面，再用混凝土填補(bǔ)其表面，以達(dá)到堵漏防水的目的。

（3）壓水壓氣處理法

對(duì)于載荷導(dǎo)致的縫隙，若不處理，會(huì)嚴(yán)重影響道路橋梁的耐久性，且在外界條件的干擾下，也會(huì)降低道路橋梁的整體強(qiáng)度。這就要加固其結(jié)構(gòu)，加固方法包括：錨固補(bǔ)充的方法，預(yù)應(yīng)力法，也可用壓氣或壓水等方式來(lái)測(cè)試處理的效果，這樣能保證道路橋梁修補(bǔ)后的效果。

3.4載荷裂縫的防治

道路橋梁工程不同部位的荷載作用是存在一定差別的，因此其產(chǎn)生的荷載裂縫也不盡相同。在建設(shè)過(guò)程中工作人員應(yīng)該在項(xiàng)目開(kāi)啟之前做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而確定最終的荷載計(jì)算模型。此外工作人員還需要判斷好荷載的極限值，以便于選擇最好的加固措施。在建設(shè)過(guò)程中，還應(yīng)該采用多樣化的手段保護(hù)好橋梁道路，像如禁止通行、禁止搭載等保護(hù)手法。

結(jié)語(yǔ)

橋梁建筑是人類(lèi)在各個(gè)發(fā)展階段智慧的結(jié)晶，是人類(lèi)改造世界的成果，人類(lèi)一開(kāi)始發(fā)明橋梁建筑的目的就與提高生產(chǎn)力，推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，在施工階段就要著手預(yù)防道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。如果道路橋梁已經(jīng)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題要及時(shí)的找出具體原因，采用正確的方式進(jìn)行處理，而且后期要注重對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)，保證道路橋梁始終處于最佳性能狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

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