5G時(shí)代下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新業(yè)態(tài)

申東亨

講到新技術(shù)，2019年最熱門的新技術(shù)之一就是5G通信技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用與發(fā)展。中國在5G方面是技術(shù)領(lǐng)先的國家之一，本人作為韓國的5G產(chǎn)業(yè)專家，對(duì)中國與韓國之間在5G技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有過深入研究。那么目前中國和韓國在5G技術(shù)發(fā)展上呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢呢？總體而言，中國在5G技術(shù)上包括：5G通訊芯片、5G通訊基帶等技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。但是，韓國在5G商業(yè)化上面做的更加突出，主要表現(xiàn)在5G商業(yè)化內(nèi)容以及5G商業(yè)化場景的開發(fā)。

所以，我今天發(fā)言的主題是“5G時(shí)代下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新業(yè)態(tài)”而5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的連接場景也屬于5G商用化場景的開發(fā)的領(lǐng)域，也是我認(rèn)為中國和韓國之間在5G領(lǐng)域可以相互借鑒與學(xué)習(xí)的地方?？傮w來看，要理解5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間的關(guān)系，首要是抓住5G與汽車之間樞紐的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。我認(rèn)為主要是兩個(gè)方面：第一個(gè)，要理解5G的特性，總結(jié)起來是寬帶大、速度快;還需要做到高可靠、低時(shí)延連接;支撐海量并發(fā)設(shè)備。第二個(gè)，5G與汽車之間的連接邏輯，主要是關(guān)于5G和車如何結(jié)合？5G如何對(duì)汽車產(chǎn)生反應(yīng)？

那么對(duì)于5G的理解方面，我認(rèn)為中國在2010年已經(jīng)開始提及5G通訊技術(shù)了，在這方面已經(jīng)有較為成熟的研究，而基于我對(duì)于5G技術(shù)的理解而言，我認(rèn)為5G主要是三個(gè)方面。首先是eMBB，表示超高速的意思，它的峰值是20GB，可以保證上網(wǎng)的速度非常得高。第二是mMTC，它表示超連接的意思，很多的設(shè)備都連接在一起的意思，可以達(dá)到100MB。最后是URLLC，指超低延速的意思，形容速度延遲非常小，可以把延遲的時(shí)間降得非常低，做一個(gè)形象的比喻，如果將大腦到手之間的連接視為十個(gè)單位的連接。當(dāng)大腦發(fā)出信號(hào)一直傳遞到你的手為止，期間的速度連接可以達(dá)到十分之一的速度，我們把這樣類似的連接稱之為超低延誤。

我們可以看到它們?cè)诰唧w場景上的試驗(yàn)，mMTC和URLLC都應(yīng)用在智能手機(jī)之中，指物聯(lián)網(wǎng)連接的傳遞路徑網(wǎng)絡(luò)。目前，很多人都在使用4G網(wǎng)絡(luò)，4G和5G有什么區(qū)別呢？基本上4G的環(huán)境下它是用蜂窩數(shù)據(jù)，但是如果想使用物聯(lián)網(wǎng)和其他的數(shù)據(jù)，就要用LPWAN，它是物聯(lián)網(wǎng)專用網(wǎng)絡(luò)。但是5G和4G的不同之處就在于，它這個(gè)蜂窩數(shù)據(jù)和其他的數(shù)據(jù)都融為一體。所以eMBB它是一種超高速傳輸技術(shù)，它可以在5G的環(huán)境下非常迅速的啟動(dòng)，蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)合在一起可以提供這些服務(wù)。

5G究竟是一項(xiàng)多么核心的技術(shù)呢？還是以智能手機(jī)為例，在沒有智能手機(jī)的時(shí)代，我們通常需要攜帶MP3播放器、數(shù)碼相機(jī)等等去實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在一部智能手機(jī)就可以達(dá)到的效果。而這些成果都是基于3G、4G技術(shù)所衍生出來的。但到了5G時(shí)代，5G技術(shù)會(huì)將蜂窩數(shù)據(jù)、無線網(wǎng)絡(luò)或者Wifi、LPWAN一切的技術(shù)都融合在一起了，所以它會(huì)給世界帶來顛覆性的變化。我聽說2020在中國5G會(huì)全面鋪開商業(yè)化運(yùn)營，但是現(xiàn)在可能有一些農(nóng)村地區(qū)也沒有完全普及4G，如果5G通訊運(yùn)營啟動(dòng)，會(huì)呈現(xiàn)同時(shí)會(huì)提供4G和5G的服務(wù)的狀態(tài)，等到后期估計(jì)三到五年的時(shí)間內(nèi)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)SA，5G專用。

而5G實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)IoT的效果，需要等到5G通訊技術(shù)建設(shè)達(dá)到SA階段才可以看到真正IoT的效果。所以說即便實(shí)現(xiàn)了廣義5G覆蓋，想讓物聯(lián)網(wǎng)全面使用也還是需要一定的時(shí)間，但是最終它肯定是會(huì)普及的。而對(duì)于5G和物聯(lián)網(wǎng)共同的三個(gè)特性eMBB、mMTC、URLLC，將這三者應(yīng)用起來會(huì)達(dá)到驚人的變化。eMBB實(shí)現(xiàn)8K，mMTC也會(huì)把各種東西連接起來，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)超現(xiàn)實(shí)內(nèi)容型的社會(huì)，mMTC、URLLC在網(wǎng)聯(lián)汽車方面會(huì)起到更大的作用，尤其是5G使用之后，這兩個(gè)方面它產(chǎn)生的影響就會(huì)更加清晰的體現(xiàn)出來，使更多的設(shè)備連接起來，移動(dòng)的需求方和供應(yīng)方都會(huì)通過各種途徑進(jìn)行連接，它會(huì)改變汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。而且URLLC超低延誤，讓汽車可以在無人駕駛的狀態(tài)下快速避免交通事故，所以它會(huì)給我們帶來很多的變化。

另外還有一些超現(xiàn)實(shí)型內(nèi)容，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造出來的是數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也會(huì)對(duì)人工智能產(chǎn)生影響，人工智能又會(huì)和自動(dòng)駕駛連接在一起，從這個(gè)可以看出，5G技術(shù)對(duì)汽車會(huì)產(chǎn)生很多的影響。這種超現(xiàn)實(shí)型內(nèi)容環(huán)境與我們的高速公路非常得相似，所產(chǎn)生的效果具象化就是自動(dòng)駕駛，不管是大巴也好還是小汽車，在高速公路上自動(dòng)駕駛，eMBB對(duì)自動(dòng)駕駛的是必要條件，讓機(jī)器可以實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及邊緣計(jì)算等共同對(duì)駕駛這個(gè)動(dòng)作進(jìn)行判斷，保證汽車自動(dòng)駕駛的順利完成。

而數(shù)據(jù)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G而言都是非常重要的。數(shù)據(jù)的創(chuàng)新在業(yè)界本稱之為“新一代的技術(shù)革命”，而5G技術(shù)的應(yīng)用也主要是為了更加便捷、高效的傳遞數(shù)據(jù)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，數(shù)據(jù)就相當(dāng)于另一種“汽油”，是自動(dòng)駕駛認(rèn)知、判斷、控制這幾個(gè)重要方面的前提。在這里面最重要的是網(wǎng)絡(luò)，這是最基本的，然后是自動(dòng)化、自動(dòng)駕駛，最基本的環(huán)境是認(rèn)知、控制。所以如果實(shí)現(xiàn)了5G，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、5G、價(jià)值鏈等等，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生影響。

對(duì)于汽車領(lǐng)域而言，關(guān)于網(wǎng)聯(lián)汽車的因素主要可以概括為三方面，會(huì)更加的便捷、更加高效、更安全，這可以說是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三個(gè)核心點(diǎn)，這三點(diǎn)正好和超高速、超連接、超低延誤相對(duì)應(yīng)，下一個(gè)階段就是眾所周知的使汽車更加舒適。然后是URLLC超低延誤，比如說，在開車的時(shí)候如果說你的想法貫徹到實(shí)際的駕駛當(dāng)中，現(xiàn)在你需要一定的時(shí)間，如果使用超低延誤技術(shù)的話，技術(shù)可以幫你達(dá)到無縫連接。而在5G與汽車相結(jié)合后，可以帶來更多的便捷、高效和安全，我們把它稱之為Autono MaaS，這是5G給智能汽車帶來的變化。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，AI相當(dāng)于汽車的頭腦，IoT可以等于汽車的手腳，代表著整體汽車的協(xié)調(diào)能力。當(dāng)汽車達(dá)到時(shí)速150公里的時(shí)候，會(huì)對(duì)汽車的數(shù)據(jù)、硬件連接的協(xié)同產(chǎn)生更多依賴，需要更高的人與機(jī)器間的和諧。在無人駕駛的場景中可以分為第一級(jí)別、第二級(jí)別、第三級(jí)別，第四級(jí)別，這四個(gè)級(jí)別可以讓駕駛?cè)伺c乘車人感到非常舒適的進(jìn)行駕駛的，但是仍然需要人進(jìn)行一些特殊狀況下的駕駛?cè)蝿?wù)，而到了第五級(jí)則不需要駕駛?cè)?。目前，無人駕駛的領(lǐng)頭企業(yè)特斯拉，旗下汽車也只是達(dá)到了第二級(jí)別，未來還有很長的路要走。

三級(jí)以上跟移動(dòng)通信的網(wǎng)一定要連接，大家可以看到無人駕駛可以感知，能夠進(jìn)行判斷，在認(rèn)知的過程當(dāng)中對(duì)這些固定的物體還有移動(dòng)的物體都可以進(jìn)行感知的。未來更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要累積大量相關(guān)的數(shù)據(jù)，這樣才可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。我覺得之2030年5G的環(huán)境下完全可以暢通，也可能當(dāng)時(shí)就實(shí)現(xiàn)6G。

現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)需要通過傳感器的方式進(jìn)行的，我們通過攝像頭完全可以進(jìn)行感知，但是計(jì)算方面需要V2X，在智慧城市方面對(duì)這些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分散的話，這兒數(shù)據(jù)一定要通過云計(jì)算的方式對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，所以5G的環(huán)境下還需要V2X。對(duì)于V2X，可以將其理解為交通道路中的信號(hào)燈和道路指示，它可以成為一個(gè)通信設(shè)備把所有的東西都連貫在一起的。而對(duì)于在整個(gè)智慧城市中的自動(dòng)駕駛車輛而言，需要擁有MaaS，保證城市中車輛間的有序行駛，不會(huì)導(dǎo)致車輛擁堵的現(xiàn)象。我一開始談到5G環(huán)境，講5G和汽車如何連接在一起，需要通過連接eMBB和這些數(shù)據(jù)創(chuàng)新都要連接在一起，需要5G大帶寬才能夠快速的獲取這樣一些有用的信息。中國明年2020年的時(shí)候，將會(huì)正式實(shí)現(xiàn)大規(guī)模5G商用化普及，到時(shí)會(huì)有怎樣的情景呢？我覺得Autono MaaS會(huì)實(shí)現(xiàn)。

（本文根據(jù)中國國際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)速記整理，內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）