降低樣車試制成本的途徑與方法研究

刁琳

上汽通用汽車有限公司整車制造工程部 上海市 201201

1 引言

隨著中國汽車市場產(chǎn)品競爭的日益激烈，車企對(duì)新產(chǎn)品的需求愈加迫切，隨之而來的是一輪又一輪的新產(chǎn)品試制以及所帶來的企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品試制的巨量投入。因此，如何更好地控制產(chǎn)品試制階段的成本就顯得具有重要意義和推廣價(jià)值。

2 樣車試制的成本構(gòu)成

就一般意義上而言，樣車試制通常是為了驗(yàn)證產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)以及為了滿足道路試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)的車輛需求而開展的制造活動(dòng)，所以工程需求，即試制的輸入將很大程度上影響樣車試制的成本；目前大多數(shù)汽車公司會(huì)在試制的同時(shí)開展工藝驗(yàn)證，這時(shí)候工藝驗(yàn)證需求本身以及驗(yàn)證的過程等也將影響樣車試制的成本；在確定需求的前提下，如果不考慮設(shè)備投資，那么樣件的采購過程、方法以及所采購樣件的狀態(tài)等也會(huì)對(duì)樣車試制的成本帶來影響；此外，樣車制造過程中的物料損耗、備件率的多少、軟模零件的采用程度等都會(huì)影響到樣車試制的成本。

在明確了樣車試制成本的構(gòu)成后，我們就可以試著探索降低汽車企業(yè)樣車試制成本的途徑，并根據(jù)這些線索研究降低試制成本的具體方法和措施，從而幫助企業(yè)不斷降低樣車試制成本。

3 精益工程需求

很多車企都已經(jīng)開展過多輪的新產(chǎn)品開發(fā)，對(duì)于樣車試制也積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于工程需求都或多或少的有了切身的體會(huì)。因此，從工程需求著手，從源頭上控制和降低樣車試制成本也將會(huì)使這一工作更富有成效。

3.1 最大限度降低樣車造車數(shù)量

因?yàn)樵跇榆囋囍齐A段的車輛成本非常昂貴，大多都是接近百萬級(jí)的，因此每少造一輛車對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)的成本降低都具有直接和顯著的作用。

因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)牽頭在項(xiàng)目前期組織對(duì)樣車需求的評(píng)審，嚴(yán)控樣車需求的合理性，并通過需求的精細(xì)化實(shí)現(xiàn)樣車的共享，進(jìn)而減少樣車需求數(shù)量。

3.2 提高產(chǎn)品零件共用率

隨著產(chǎn)品平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展和成熟，在滿足市場需求的前提下，推進(jìn)零件共享，降低開發(fā)成本。同時(shí)，對(duì)于樣車試制，更少的新零件不僅可以避免更多的設(shè)備和工裝投入，也將有利于試制周期的壓縮，將顯著降低零件試制成本。

3.3 降低軟模件成本

通過梳理軟模件使用狀況，結(jié)合工程開發(fā)能力發(fā)展以及供應(yīng)商資質(zhì)制定軟模零件策略，降低軟模件成本，主要有以下幾個(gè)渠道：

（1）擴(kuò)大現(xiàn)有ZAS供應(yīng)商資源，推廣ZAS軟模件應(yīng)用。（2）培養(yǎng)國內(nèi)供應(yīng)商能力培養(yǎng)，進(jìn)口軟模件進(jìn)行國產(chǎn)化以及模具原材料國產(chǎn)化。（3）優(yōu)化軟模設(shè)計(jì)，如多模腔、模具結(jié)構(gòu)簡化、不同平臺(tái)共模架等。（4）調(diào)整裝飾件軟模開發(fā)策略，如個(gè)別零件驗(yàn)證新外觀及工藝除外，其余用普通工藝代替不驗(yàn)證工藝。（5）通過策略梳理、能力提升、技術(shù)支持三管齊下，優(yōu)化軟模團(tuán)隊(duì)；整合現(xiàn)有資源，形成專業(yè)化、系統(tǒng)化集中管理，降低開發(fā)成本，提高開發(fā)能力。

2.4 推動(dòng)平臺(tái)在項(xiàng)目前期的合理規(guī)劃

如優(yōu)化動(dòng)力總成項(xiàng)目與整車項(xiàng)目投產(chǎn)間隔；優(yōu)化同平臺(tái)項(xiàng)目間的投產(chǎn)間隔；盡量減少后期對(duì)整車項(xiàng)目和動(dòng)力總成項(xiàng)目間更改的交互影響。

4 通過樣件采購壓縮試制成本

4.1 控制樣件成本

將生產(chǎn)件價(jià)格和樣件價(jià)格進(jìn)行捆綁，即在定點(diǎn)生產(chǎn)件價(jià)格的同時(shí)確定不同樣件階段的價(jià)格。在采購需求中明確交樣的各個(gè)階段和數(shù)量，通過釋放樣件的工程預(yù)算控制成本，包括單價(jià)和模具。

4.2 優(yōu)化模具定點(diǎn)策略

項(xiàng)目前期試制階段因?yàn)樯a(chǎn)供應(yīng)商尚未開始定點(diǎn)，只能單獨(dú)和軟模供應(yīng)商談判，因而也缺少議價(jià)籌碼。在未來的項(xiàng)目中，工程和平臺(tái)可以共同努力，早期啟動(dòng)長周期零件定點(diǎn)工作，在生產(chǎn)件定點(diǎn)時(shí)捆綁軟模一同議價(jià)，爭取獲得較低的軟模件價(jià)格。

4.3 推進(jìn)車身軟模模具國產(chǎn)化路線

最初，車身軟模零件如外覆蓋件側(cè)圍、翼子板等鈑金件的供應(yīng)商仍以日系為主，采購成本居高不下。目前通過采購、工程和制造的共同開發(fā)、評(píng)估和培養(yǎng)，逐步開發(fā)和培養(yǎng)了國內(nèi)供應(yīng)商，通過充分競標(biāo)，提升軟模零件成本的競爭力，以降低成本。