淺談跑道侵入的預(yù)防

雍正 朱黎

摘 要：跑道安全事故在民用航空事故中占有很大的比例，因此逐漸引起了業(yè)內(nèi)的重視，加強(qiáng)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)管理，也成為空管的一項(xiàng)重要工作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從本世紀(jì)處到2010年，全球范圍內(nèi)的事故超過(guò)五百起，因此各部門對(duì)跑道安全問(wèn)題的關(guān)注度也在不斷提升之中。

關(guān)鍵詞：民用航空;跑道安全;風(fēng)險(xiǎn)管理

有權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)在起飛和著陸階段發(fā)生事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他階段，這是因?yàn)榇硕物w機(jī)高度低，受地形、天氣和人為因素的影響大，而且留給飛行員的反應(yīng)時(shí)間極短，所以容易發(fā)生事故。而跑道對(duì)于飛機(jī)的起降至關(guān)重要，作為一名塔臺(tái)管制員，保障好跑道安全使我們的責(zé)任。剛剛接觸管制時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)和教員們就一直教導(dǎo)我，跑道無(wú)小事，一個(gè)小小的錯(cuò)誤就可能造成無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果。經(jīng)過(guò)5年的管制生涯，我深深地體會(huì)到了跑道安全工作的重要性，所以今天我就來(lái)談一談我的經(jīng)驗(yàn)和建議。

跑道安全問(wèn)題最主要的就是跑道侵入。跑道侵入是指：在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的任何航空器、車輛或人員錯(cuò)誤地出現(xiàn)在指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。造成跑道侵入的原因大概有三種：管制員操作失誤，飛行員失誤和車輛、地面人員失誤，因此跑道侵入的減少需要空管、飛行員和地面三方協(xié)作，共同努力。

空管方面指的是是塔臺(tái)，塔臺(tái)管制員需要不斷觀察自己的管制區(qū)域，尤其是跑道。俗話說(shuō)得好：眼見(jiàn)為實(shí)，耳聽(tīng)為虛，確保跑道安全首先是要看，我們單位對(duì)如何看有詳細(xì)的規(guī)定，我們稱之為“目迎目送”，具體規(guī)定如下：

（1）指揮崗位發(fā)布落地指令后，監(jiān)控崗位需要沿落地跑道方向，從起始端到終止端掃視整個(gè)跑道地面保護(hù)區(qū)，觀察道面、車輛、人員情況。

（2）在落地航空器進(jìn)近至4km紅線時(shí)，監(jiān)控崗位按照第一條的要求，觀察跑道道面，而后目視監(jiān)控該航空器落地、脫離，至完成移交。

（3）起飛跑道的監(jiān)控崗位，在指揮崗位發(fā)布航空器進(jìn)跑道的指令后，以該航空器為起點(diǎn)，沿跑道從起飛端到終止端，掃視整個(gè)跑道地面保護(hù)區(qū)，觀察道面、車輛人員情況。

（4）指揮崗位發(fā)布起飛指令后，監(jiān)控崗位目視該航空器滑跑、離地，至完成移交。我覺(jué)得這個(gè)規(guī)章很詳盡，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作非常有指導(dǎo)意義，管制員在發(fā)布包括進(jìn)跑道、起飛和落地的重要指令前，一定要做到“目迎目送”，養(yǎng)成這個(gè)良好的工作習(xí)慣會(huì)給我們的工作多一道保障。此外，個(gè)人覺(jué)得在落地階段，管制員同樣要穿插著看一看雷達(dá)屏幕，看看飛機(jī)是否在下滑道和航向道上，還有就是飛機(jī)到4km紅線后，也要掃視下跑道，確保此時(shí)跑道是安全的，而不是僅僅盯著飛機(jī)看。然而當(dāng)能見(jiàn)度不好，看不見(jiàn)跑道的時(shí)候，我們常常會(huì)放大間隔余度，增加機(jī)組位置報(bào)告，同時(shí)借助場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)來(lái)輔助自己指揮。

人的因素是最終決定事故是否發(fā)生的關(guān)鍵，是事故鏈中的最后環(huán)。因此，作為管制員，在工作時(shí)段必須要注意力集中。有數(shù)據(jù)表明，管制員工作的起始30分鐘內(nèi)和航班高峰后是跑道侵入事件最容易發(fā)生的時(shí)間，因此在該階段更應(yīng)該提高警惕以防錯(cuò)誤發(fā)生。工作中，可以加強(qiáng)帶班主任在這兩個(gè)時(shí)段的巡視工作，做好提醒和崗位安排，防范于未然。在實(shí)際的工作中，管制員適當(dāng)?shù)牧奶炜梢跃徑饩o張情緒，注意力就像能量，也是守恒的，做到張弛有度更利于注意力的集中，所以帶班主任要把握好這個(gè)平衡。

根據(jù)SHEL模型，即軟件（Software）、硬件（Hardware）、環(huán)境（environmen t）和人（Liveware），談完了人，就來(lái)談?wù)動(dòng)布?。隨著科技進(jìn)步和民航業(yè)的快速發(fā)展，有很多新的技術(shù)被引入來(lái)降低跑道侵入的風(fēng)險(xiǎn)，主要分三種，簡(jiǎn)要介一下：

（1）地面監(jiān)視技術(shù)：最先進(jìn)的是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面探測(cè)設(shè)備ASDE-X，ASDE-X是一種復(fù)雜的地面探測(cè)技術(shù)，它整合各種信息來(lái)源（包括雷達(dá)和飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的數(shù)據(jù)）使管制員可靠地觀察到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行情況。無(wú)論什么時(shí)候，當(dāng)飛機(jī)面臨著跑道入侵時(shí)，ASDE-Ⅹ系統(tǒng)就會(huì)向管制員發(fā)出告警，然后管制員再聯(lián)系飛行員，使其避開(kāi)潛在危險(xiǎn)。

（2）跑道狀態(tài)燈：跑道狀態(tài)燈是設(shè)計(jì)用來(lái)提醒滑行道上的飛機(jī)注意鄰近跑道和聯(lián)絡(luò)道的活動(dòng)情況。它由一系列嵌在跑道內(nèi)的燈組成，當(dāng)跑道用于進(jìn)入、穿越或起飛不清楚時(shí)，跑道狀態(tài)燈會(huì)給出飛行員目視告警。它們是全自動(dòng)的、告警的安全系統(tǒng)，目前由起飛等待燈和跑道入口燈組成。如果飛機(jī)即將進(jìn)入或穿越的跑道是不安全的，紅色的跑道入口燈就會(huì)被點(diǎn)亮;如果跑道用于起飛是不安全的，紅色的起飛等待燈會(huì)被點(diǎn)亮。FAA對(duì)跑道狀態(tài)燈的測(cè)試顯示，跑道狀態(tài)燈對(duì)解決。

（3）最終進(jìn)近跑道占有信號(hào)（FAROS）：最終進(jìn)近跑道占有信號(hào)跑道入侵問(wèn)題有一定效果。（FAROS）是一個(gè)全自動(dòng)化的系統(tǒng)，是被設(shè)計(jì)出來(lái)為進(jìn)近飛機(jī)提供目視警告的。其原理是使用埋在跑道和滑行道道面內(nèi)的傳感器探測(cè)進(jìn)出監(jiān)測(cè)區(qū)的飛機(jī)和車輛。當(dāng)跑道被可能的危險(xiǎn)目標(biāo)占用時(shí)該系統(tǒng)激發(fā)精密進(jìn)近路線指示（PAP1燈作為飛行員進(jìn)近沒(méi)有管制員指令時(shí)的指示器。

這些系統(tǒng)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始使用，事實(shí)證明這些先進(jìn)的技術(shù)對(duì)于降低跑道侵入的風(fēng)險(xiǎn)，有著非常積極的作用。希望這些設(shè)備能盡快在國(guó)內(nèi)投入使用，幫助預(yù)防跑道侵入工作的開(kāi)展跑道侵入的預(yù)防是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，需要我們民航人的共同努力，相信隨著各類先進(jìn)設(shè)備的引入以及管制員業(yè)務(wù)素養(yǎng)的不斷提高，我國(guó)民航與跑道侵入相關(guān)的事故都將不斷減少。

作者簡(jiǎn)介：雍正（1990-），男，漢族，江蘇淮安人，本科，工程師，研究方向：空管安全。