瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制

程銳

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院，黑龍江哈爾濱150080)

瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制

程銳

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院，黑龍江哈爾濱150080)

將簡述公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)所造成的嚴(yán)重后果，以及對其質(zhì)量控制的重要意義，接著將結(jié)合公路工程瀝青路面施工的步驟淺談瀝青路面施工的幾個重要技術(shù)，最后將結(jié)合貝塔朗菲系統(tǒng)理論的思想將公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制分成事情質(zhì)量控制、事中質(zhì)量控制和事后質(zhì)量控制，然后對這三段一一分析質(zhì)量控制問題。

公路工程瀝青路面施工技術(shù);質(zhì)量控制;系統(tǒng)理論

1 瀝青公路路簡述

瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面的統(tǒng)稱。而瀝青混凝土則是用具有一定粘度黏度和適當(dāng)用量的瀝青材料與一定集料，經(jīng)過較為充分的攪拌形成的混合物。這種混合物能夠表現(xiàn)出較為優(yōu)良的高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩(wěn)定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點，因而能使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用，所以瀝青路面被廣泛采用。適合修筑路面的瀝青材料主要有煤瀝青、石油瀝青和天然瀝青。按所用集料的品種不同，可以分為礫石的、碎石的、砂質(zhì)的、礦渣的等數(shù)類，以碎石采用的最為普遍。瀝青的標(biāo)號和性質(zhì)的要求，隨瀝青路面的種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異。冷拌或冷法澆撒以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上用較稀的瀝青較為適宜。熱拌或熱法澆撒以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜采用較稠的瀝青。瀝青路面所用材料一般由瀝青結(jié)合料、集料、礦粉和配料組成。瀝青結(jié)合料是在瀝青混合物中起膠結(jié)作用的瀝青類材料(含添加的外摻劑、改進(jìn)劑等)的總稱。它能使礦質(zhì)粒料結(jié)成整體，并能增加瀝青混合料的強度和抵抗行車破壞的能力，使路面具有抗水性。集料是瀝青路面材料中礦質(zhì)粒料的統(tǒng)稱，起著骨架作用和填充作用，集料在5 mm以上的稱作粗集料，5 mm以下的稱作細(xì)集料。集料可分成天然集料和人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、石屑、砂等。人造集料有穩(wěn)定的堅實冶金礦渣等。瀝青路面所用的集料應(yīng)潔凈無泥，粗集料應(yīng)有較好的黏著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落。而礦粉則是粒徑小于0.075 mm的礦質(zhì)粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，起到填充空隙，增強材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性，防止熱瀝青流淌。礦粉同樣也要和瀝青有很好的黏著力，能抵抗水的剝蝕作用。而最常用的礦粉則是石灰石粉。瀝青公路按照集料和礦粉的不同混合比例，可以分為多碎石瀝青混凝土面層(SAC)和瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層(SMA)兩種。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

混合料配合比技術(shù)。這種技術(shù)的實施要點是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計和試拌實驗，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合材料攪拌均勻所需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等。然后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果。

公路混合料攤鋪的技術(shù)。在面層攤鋪前，應(yīng)把基層上面的雜物清除干凈，然后檢查基層路面厚度、密實度等。隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻的攤鋪混合料隨后由搗鼓板搗實，并由熨平板熨整平。上面層宜采用攤鋪層前后保持相同高的雪橇式攤鋪厚度控制方式，經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證達(dá)到平整度和橫坡的規(guī)定要求。值得注意的是當(dāng)鋪筑多層混合料時，上、下層的接縫一定要錯開，橫縫一般要做到錯開15 cm以上，橫縫則最好是1 m以上。還有就是主干路面層的接縫，應(yīng)削齊接平，接縫處均應(yīng)涂刷瀝青黏層，接縫表面務(wù)必予以整平。

瀝青混合料碾壓技術(shù)。對于公路瀝青路面的施工來說，瀝青混合料面層的碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓這三個階段。(1)初壓施工:采用一款合適的壓路機以事先確定的初壓溫度勻速碾壓2～3遍。如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時采取糾正措施。(2)復(fù)壓施工:復(fù)壓是瀝青路面壓實的主要階段，主要是使混合料密實、穩(wěn)定和成型。復(fù)壓施工時應(yīng)注意的問題是應(yīng)在較高的溫度下(不低于120～130℃)。通常用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機進(jìn)行碾壓，也可用組合式壓路機、雙輪振動壓路機進(jìn)行碾壓。至于瀝青路面的復(fù)壓碾壓方式與初壓一致。(3)終壓施工:作為碾壓的最后一環(huán)，主要的工作是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好的平整度。終壓時瀝青混合料也需在較高溫的碾壓溫度下工作。工程實踐表明，瀝青路面的終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于90℃，碾壓遍數(shù)為2～3遍。本文查閱資料總結(jié)了不同壓路機在初壓、復(fù)壓和終壓時的壓實速度，見表1所示:

表1 壓路機碾壓速度

3 施工質(zhì)量的控制

(1)施工原料的控制:提高工程質(zhì)量必須對施工的硬件設(shè)施進(jìn)行全方位的檢查，尤其是對原材料的檢測。首先就是要優(yōu)化原材料的選擇，全面考慮材料的性能是否滿足施工的需求。其次，進(jìn)場的原材料一定要用正規(guī)廠家所生產(chǎn)的。

(2)施工設(shè)備的檢修:施工之前要對大型機械設(shè)備進(jìn)行檢查，以保證瀝青路面施工的安全性

(3)混合料質(zhì)量控制:在混合料生產(chǎn)時，對于進(jìn)場使用的材料應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢驗，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)范。做好混合料的溫度控制工作，出場溫度的控制則是最為重要的。為加強質(zhì)量控制，在實際工作中需要采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。例如，保證瀝青攪拌的計量系統(tǒng)穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，并將設(shè)定的溫度保持恒定。

4 對瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行控制的重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼的開展，這雖然大大的緩解了我國交通運輸緊張的問題，但隨之而來的是因工程質(zhì)量問題而引發(fā)的事故頻次居高不下。

一方面這不僅關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全;另一方面，對公路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，可以促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展。對公路施工技術(shù)與質(zhì)量的監(jiān)控，可以延長公路的使用壽命，減少政府的相關(guān)的開支。所以其對我國社會和平穩(wěn)定和人民的生命財產(chǎn)安全的重要性不言而喻。

［1］董松.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［J］.城市地理，2015，(24):73－74.

［2］宗旭英.公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2011，(16):61－62.

［3］王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，(8):39－41.

U416.217

C

1008－3383(2017)04－0086－02

2016－05－30

程稅(1972－)，女，本科。