拜騰：不只是新勢力？

張靜

拜騰提出的“第四空間”概念將行業(yè)競爭維度拓展到駕駛之外，而駕駛之外的比拼或許正是智能出行時代真正的革新力與驅(qū)動力。

曾領(lǐng)導(dǎo)華晨寶馬、東風(fēng)英菲尼迪在華創(chuàng)下輝煌業(yè)績，且在豪華汽車品牌、產(chǎn)品、銷售和企業(yè)戰(zhàn)略等方面擁有深厚實戰(zhàn)經(jīng)驗的戴雷博士，于2016年組建了一支兼具互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)實力和豪華汽車制造經(jīng)驗的國際團隊，并作為首席執(zhí)行官創(chuàng)立了一家致力于打造下一代智能終端的電動汽車公司——拜騰。

不同于絕大多數(shù)造車新勢力缺少自己獨立的造車廠，在戴雷的帶領(lǐng)下，拜騰自主建造的全球生產(chǎn)基地已在南京拔地而起。如今，戴雷又在今年廣州車展上“放大招”，11月22日，拜騰首款高端智能電動SUV M-Byte迎來亞洲首秀，正式與中國消費者見面。

這一次，拜騰以數(shù)字力取代馬力，不再強調(diào)以駕駛為中心，而是關(guān)注生活體驗。作為拜騰產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的階段性成果，M-Byte的亞洲首秀也標(biāo)志著拜騰正式進入到量產(chǎn)沖刺的最后階段。

最高比例概念車復(fù)原

尤為值得一提的是，M-Byte保留了90%的概念車設(shè)計，是截至目前最高比例的概念車復(fù)原。其中，早在概念車階段就引發(fā)廣泛關(guān)注的全球首創(chuàng)車載48英寸超大屏幕、駕駛員觸控屏、智能表情等，都將在M-Byte量產(chǎn)車上得到保留。

與此同時，懸浮式D柱也首次在電動車上實現(xiàn)量產(chǎn)，并將作為拜騰家族式設(shè)計應(yīng)用于后續(xù)產(chǎn)品中;且首次將旋轉(zhuǎn)座椅應(yīng)用于量產(chǎn)車中，前排Orbiters旋轉(zhuǎn)座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10度;針對電池安全，M-Byte早在設(shè)計之初就嚴(yán)格依據(jù)中美歐三地最高碰撞標(biāo)準(zhǔn)，基于拜騰智能EV平臺打造，提供多個電池和電機組合，其中，95千瓦時的后驅(qū)版本在NEDC工況下續(xù)航里程可達550公里。

智能工廠備戰(zhàn)上市

據(jù)悉，拜騰智能制造基地已進入試生產(chǎn)階段，目前正在積極備戰(zhàn)M-Byte量產(chǎn)沖刺。近日，第一輛工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)調(diào)試完畢，并準(zhǔn)備進行耐久性測試。

位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的拜騰智能制造基地，是一座符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的高端智能工廠，集整車生產(chǎn)和研發(fā)測試于一身，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間及中國研發(fā)中心，并擁有在造車新勢力中最先進的車輛研發(fā)與測試中心，不僅支持傳統(tǒng)研發(fā)試驗，還有專注于智能電動汽車核心技術(shù)的試驗。

其中，沖壓車間采用世界領(lǐng)先的沖壓設(shè)備制造商日本會田AIDA的5序伺服壓機，是目前全球汽車生產(chǎn)領(lǐng)域最快的沖壓生產(chǎn)線之一。焊裝車間采用包括德系高端制造設(shè)備庫卡KUKA機器人手臂（德系工業(yè)4.0的代表）在內(nèi)的共335臺機器人，自動化率高達99%;還有白車身和分總成定期下線的三坐標(biāo)測量，檢測范圍超越部分豪華品牌的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

涂裝車間則采用與德系豪華品牌相同的德國杜爾公司的涂裝設(shè)備和技術(shù);且國內(nèi)首次采用新型烘房結(jié)構(gòu)—橫置烘房，區(qū)別于傳統(tǒng)烘房車身行進方式和烘干方式;揮發(fā)性有機物凈化率高達98%，屬行業(yè)領(lǐng)先級別。

布局中美歐市場

拜騰M-Byte預(yù)計在2020年年中投產(chǎn)上市并率先交付中國消費者，2021年將投放歐洲和北美市場，以此完成在中、美、歐三地銷售渠道布局。

另外，拜騰還分別在中國南京、美國硅谷、德國慕尼黑設(shè)有研發(fā)中心：中國主要承擔(dān)拜騰產(chǎn)品的開發(fā)、試制、試驗驗證、質(zhì)量改進、產(chǎn)品落地、工業(yè)化等工作;德國主要負責(zé)產(chǎn)品概念和造型設(shè)計;美國主要負責(zé)人機交互、自動駕駛、動力總成等前期研發(fā)。

值得一提的是，拜騰中國研發(fā)中心試驗室的種類和數(shù)量在“新勢力”造車企業(yè)中處于絕對領(lǐng)先的地位，試驗室均采用行業(yè)頂級設(shè)備。而且，拜騰產(chǎn)品也都是基于中、美、歐三地法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)同時設(shè)計，研發(fā)和測試能力可滿足全球主要市場的相關(guān)法規(guī)要求。

首次引入海外資本

為推進全球市場銷售布局，拜騰開創(chuàng)合伙人直營模式：在中國，與和諧、永達、森那美、寶德、捷成等10多家實力企業(yè)簽署諒解備忘錄;在美國加州，剛剛獲得了在加州直營銷售與全美授權(quán)經(jīng)營的雙證許可，具體合作企業(yè)也將于近期公布;在歐洲，將在14個國家進行布局，目前已與瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等國達成合作。

另外，在充電服務(wù)領(lǐng)域，拜騰已與國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、安悅、云快充等充電運營商已展開合作，并于近期成為北京聯(lián)行的首批戰(zhàn)略合作伙伴;在金融保險服務(wù)建設(shè)領(lǐng)域，拜騰已與中國銀行、平安銀行、人保財險、平安產(chǎn)險進行合作。

據(jù)了解，拜騰C輪融資也已進入最后階段。除一汽集團、南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金外，拜騰還正開拓海外資本，并首次引入海外投資商。9月25日，拜騰與韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并將在銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、投資等多個領(lǐng)域展開合作，共同開拓韓國電動汽車市場。

第四空間“屏添”哪些樂趣？

在過去一百多年的發(fā)展歷程中，汽車都是以服務(wù)出行為目的的駕駛工具，也一直圍繞提升駕駛體驗進行單維度競爭。可如今，隨著智能網(wǎng)聯(lián)科技的快速迭代，“數(shù)字力量”正在讓出行體驗進入深度變革時代，“在路上”已不再是“要么開、要么坐”的乏味。

戴雷認為，汽車真正的革新來自駕駛之外，而拜騰要做到的不是重新定義汽車，而是重新定義生活。此次廣州車展，拜騰創(chuàng)新提出“第四空間”概念，通過重塑車與人的關(guān)系，為用戶提供一個能夠自定義、可拓展、可移動的全新生活空間。

而這種新空間是通過硬件、軟件、車內(nèi)局域網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同設(shè)置，突破傳統(tǒng)汽車架構(gòu)設(shè)計，打造繼工作、家庭、社交之外的第四空間，從而帶來數(shù)字與物理體驗融合的沉浸式體驗。在現(xiàn)代生活中，車輛行駛過程中實時與信息的連接變得更加重要，車內(nèi)舒適性及娛樂性配置的實時調(diào)節(jié)也正在融入人們的駕駛習(xí)慣。在行駛狀態(tài)之外，M-Byte開創(chuàng)性地使先前的“駕駛工具”變身成為新的數(shù)字化“生活空間”。

其最大亮點就是全球首創(chuàng)車載48英寸超大BYTON Stage全面屏，并在此基礎(chǔ)上通過與百度語音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝等的深度合作，輔以7英寸駕駛員觸控屏、8英寸副駕觸控屏及兩塊后排屏幕，實現(xiàn)了汽車所有功能的顯示與控制，打造多維人車交互方式。