頭部車企的協(xié)同晉級之道

譚晶寶

整車企業(yè)只有與產(chǎn)業(yè)鏈一起，瞄準(zhǔn)共同的目標(biāo)，才能以最小的代價實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的跨越。

2019年車市遇冷，一汽-大眾依然在逆市中取得了亮眼的成績，除了其SUV產(chǎn)品陸續(xù)上市帶來的新動能外，離不開其敢于求變的勇氣和決心。在這樣的市場環(huán)境下，對于一汽-大眾這樣的整車企業(yè)，變與不變，其實是兩難的抉擇，貿(mào)然進(jìn)擊和猶豫不前都是風(fēng)險重重，某種程度上講，求穩(wěn)可能是更不容易出錯的選擇，但一汽-大眾依然選擇去盡力滿足消費(fèi)者的新需求，積極擁抱“四化”變革。

一汽-大眾深知，要實現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)型，必須要與合作伙伴站在一起，實現(xiàn)更加緊密的協(xié)作?！耙黄?大眾一向秉承與供應(yīng)商共贏發(fā)展的理念，在‘新四化為標(biāo)志的變革時代，一方面對傳統(tǒng)合作伙伴提出轉(zhuǎn)型要求，積極扶持有創(chuàng)新能力的本土企業(yè);另一方面，在新技術(shù)、新材料等領(lǐng)域，積極開拓新的合作伙伴?！币黄?大眾采購總監(jiān)張明在接受采訪時介紹。在一汽-大眾的智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型中，聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司（以下簡稱智網(wǎng)科技）和德賽西威是其重要的兩家合作伙伴，通過多方的互相促進(jìn)，一汽-大眾正在與合作伙伴們一起構(gòu)建出一個健康的生態(tài)圈。

安全的連接與服務(wù)

智網(wǎng)科技是中國聯(lián)通專門為承載汽車信息化業(yè)務(wù)而成立的子公司，與超過80家整車企業(yè)建立了合作關(guān)系，其在汽車網(wǎng)絡(luò)連接業(yè)務(wù)的市場占有率高達(dá)70%。“智網(wǎng)科技有兩條主線，一個是連接，一個是服務(wù)。”智網(wǎng)科技解決方案與項目實施部總經(jīng)理白樺介紹。只有把車輛、人和所有的服務(wù)匯聚在一起，整個服務(wù)才能打通，連接、匯聚是所有服務(wù)的核心。第二步做的事情就是把服務(wù)遞送到最終的需求者手里，不論需求者是車輛，還是在車輛中的人，甚至是在車輛外的人。

智網(wǎng)科技董事長辛克鐸介紹：“在與整車企業(yè)的合作中，對方不斷提出的新需求推進(jìn)了智網(wǎng)科技的研發(fā)和創(chuàng)新，特別是在5G V2X時代，行業(yè)推動我們快速往前走。在與一汽-大眾多年的合作中，一汽-大眾起到了引領(lǐng)作用。同時，我們也會反過來把我們對行業(yè)的認(rèn)知、新的商業(yè)模式、新的技術(shù)推薦給一汽-大眾這樣的重要客戶?！?/p>

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車的安全問題成為被熱議的焦點(diǎn)。“實現(xiàn)自動駕駛的前提就是安全方面的突破，網(wǎng)絡(luò)安全與硬件的安全不同，是道高一尺魔高一丈的事情，其最大的特點(diǎn)就是木桶效應(yīng)，最薄弱的這塊短板就代表你的安全水平。”辛克鐸說。在安全方面，智網(wǎng)科技作為一個ICT企業(yè)，也是國家央企，在為汽車企業(yè)提供服務(wù)的時候，一開始就把安全放在最高的優(yōu)先級。為了提高車聯(lián)網(wǎng)的安全性和可使用性，智網(wǎng)科技探索出了一條發(fā)展路徑。一方面，智網(wǎng)科技充分利用集團(tuán)資源，從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)到行業(yè)應(yīng)用，舉集團(tuán)之力攻關(guān)安全領(lǐng)域的基礎(chǔ)問題;另一方面，與行業(yè)協(xié)同，與網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的專業(yè)公司合作，從信道安全和終端安全方面共同努力來提高車聯(lián)網(wǎng)的可靠性;同時，與整車企業(yè)深度合作，共同探究車聯(lián)網(wǎng)安全之道。

從國際本土化到本土國際化

擁有33年歷史的德賽西威演繹了一段從國際本土化到本土國際化的精彩歷程。1986年，由飛利浦汽車電子、香港金山集團(tuán)、德賽集團(tuán)三方合資成立的中歐電子工業(yè)有限公司是德賽西威的前身，從一開始以加工制造為主，到1992年開始成立自己的本土開發(fā)團(tuán)隊，到2009年，德賽集團(tuán)收購?fù)赓Y股份，德賽西威正式成為一家中國自主企業(yè)，德賽西威已經(jīng)逐漸成長成為一家國際化汽車電子公司。

“2019年的上半年，德賽西威的研發(fā)投入占到公司整體銷售額的13%。我們大概有2000名研發(fā)人員，占公司總?cè)藬?shù)的近一半，軟件工程師占到總工程師人數(shù)的67%?！钡沦愇魍偨?jīng)理高大鵬介紹。從這一數(shù)據(jù)便能看出為什么德賽西威可以從2002年2-3億元的年銷售額發(fā)展到目前年銷售額超50億元的規(guī)模。高大鵬在談及與一汽-大眾之間的合作之時表示：“我們從1996年便開始了與一汽-大眾之間的合作，讓我感觸最深的是一汽-大眾營造了一個非常好的生態(tài)鏈，能夠互相去協(xié)作，共同的發(fā)展。與一汽-大眾的合作也讓我們能更好的打開國際市場，從本土走向世界?！?/p>

在當(dāng)前的車市環(huán)境下，德賽西威作為一家零部件供應(yīng)商，正在通過自己的努力與整車企業(yè)攻克難關(guān)。產(chǎn)品質(zhì)量是德賽西威最為重視的問題，德賽西威通過“零返修”原則，來倒閉設(shè)計和生產(chǎn)的不斷優(yōu)化。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓汽車電子在整車成本中的成本占比不斷攀升，為了給整車企業(yè)提供高性價比的產(chǎn)品，高大鵬認(rèn)為應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)，為整車企業(yè)提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)?！疤峁┑漠a(chǎn)品和服務(wù)價值高了，成本相對來說自然就低了?！?/p>

德賽西威除了提供產(chǎn)品外，還在同步開展前期產(chǎn)品規(guī)劃的服務(wù)。把更多的市場信息、業(yè)績的動態(tài)以及跨行業(yè)的技術(shù)進(jìn)行整合，來與整車企業(yè)做前期的策劃，讓每一個車型、每一個產(chǎn)品、每一項技術(shù)，最大程度的去發(fā)揮它們的價值創(chuàng)造能力。正是由于在整車企業(yè)對下一代產(chǎn)品的規(guī)劃時期，德賽西威便參與其中，讓其能領(lǐng)先競爭對手了解到客戶的意圖，有針對性的進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，讓其產(chǎn)品能更好的匹配車企的需求。對產(chǎn)品的專注是德賽西威獲得整車企業(yè)信任的重要原因。高大鵬表示：“在當(dāng)前的市場環(huán)境下一定要聚焦主業(yè)，把核心資源放在要服務(wù)的客戶身上，面面俱到反而容易失去方向?！敝袊囀袌鼋Y(jié)束了連續(xù)28年的發(fā)展紅利，在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場環(huán)境和“新四化”的產(chǎn)業(yè)變革關(guān)鍵時期，汽車企業(yè)需要認(rèn)清現(xiàn)狀，努力適應(yīng)新的節(jié)奏，并積極迎合市場需求，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。一汽-大眾對合作伙伴的引領(lǐng)以及與供應(yīng)商互利共贏的模式值得其他整車企業(yè)學(xué)習(xí)參考。智能網(wǎng)聯(lián)給汽車行業(yè)帶來了新的生機(jī)，創(chuàng)造出了更加豐富的市場需求，但同時也讓汽車這一傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品被重新定義，給行業(yè)帶來了更多的顛覆和需要攻堅的難題。整車企業(yè)只有與產(chǎn)業(yè)鏈一起，瞄準(zhǔn)共同的目標(biāo)，才能以最小的代價實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的跨越。