城市軌道交通車站深基坑施工中的相關(guān)技術(shù)措施分析

文/盧振宇、王天龍 中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院有限公司 北京 100091

近年來，軌道交通在大中型城市中發(fā)揮著越來越重要的作用，在一定程度上加快了城市的發(fā)展。軌道交通緩解了城市用地緊張的局面，施工過程中產(chǎn)生的污染較小，且對(duì)于周圍環(huán)境、建筑物等的不利影響較小，因此，軌道交通為人們生產(chǎn)生活帶來了巨大的便捷性。深基坑施工質(zhì)量在很大程度上決定著城市軌道交通的建設(shè)質(zhì)量，因此，需要注重深基坑施工中關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)，如土方開挖、支撐圍護(hù)等方面應(yīng)用科學(xué)的施工技術(shù)，提升其施工的整體質(zhì)量。

1、城市軌道交通工程施工及深基坑的特征

1.1 軌道交通結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)

從城市軌道交通的構(gòu)成來看，其包含了區(qū)間、車站與停車場(chǎng)。區(qū)間主要是指兩個(gè)車站、車站與停車場(chǎng)之間的距離，區(qū)間施工中往往應(yīng)用的是隧道有關(guān)的施工技術(shù)，其施工的難度較大，需要考慮的綜合因素較多，施工中存在一些安全風(fēng)險(xiǎn)因素。軌道交通的車站一般為深基坑施工，這種施工與普通的車站施工相比，其施工的難度更大，復(fù)雜性更高。

1.2 深基坑的特征

深基坑施工是軌道交通車站施工的重要環(huán)節(jié)，其施工效果直接影響著施工的安全性。深基坑施工中，最為關(guān)鍵的是基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的建立，良好的深基坑支護(hù)可以保證施工的安全，避免施工中安全事故的發(fā)生。軌道交通深基坑施工面臨著諸多的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，在工程施工中涉及了多種施工工藝與技術(shù)，其施工流程復(fù)雜，一旦在施工中出現(xiàn)安全事故，就會(huì)造成極大的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此，為保證深基坑施工的整體質(zhì)量，必須在施工中根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)計(jì)深基坑施工方案，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的科學(xué)性，在施工過程中進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)，保證基坑施工的效果。

2、車站深基坑施工技術(shù)

2.1 圍護(hù)支撐系統(tǒng)的建設(shè)

2.1.1 圍護(hù)支撐系統(tǒng)

對(duì)城市軌道交通深基坑施工而言，其圍護(hù)支撐系統(tǒng)主要包含了圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鋼支撐、冠梁。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，極易受到施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素等的頁(yè)數(shù)，因此，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中往往采用圍護(hù)樁與內(nèi)支撐相結(jié)合的施工方式，在支撐系統(tǒng)的建立上必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)水位等的變化來決定支撐系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)等。在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)，旋挖、人工挖孔等技術(shù)的應(yīng)用極為普遍。如果在深基坑施工中需要建立臨時(shí)圍護(hù)體系，主要從拆卸的便捷性方面著手。當(dāng)鉆孔澆灌樁施工技術(shù)以后，開挖冠梁上方的土方，及時(shí)去除樁頭，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的效果，隨后將冠梁主筋固定于樁頂錨固筋上。支撐施工與土方開挖往往交叉來進(jìn)行，如果采用的是鋼支撐結(jié)構(gòu)，必須保證砼面的強(qiáng)度等指標(biāo)滿足工程施工的要求。

2.1.2 支撐方案的選擇

在圍護(hù)支撐系統(tǒng)的施工中，為保證工程施工的整體效果，有關(guān)的工程施工人員必須嚴(yán)格根據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水文等條件，對(duì)支撐方案加以科學(xué)選擇。有些城市軌道交通車站深基坑施工中往往采用蓋逆挖作法施工，這種支撐方案以結(jié)構(gòu)板為其中的主要支撐體系，在這種支撐施工模式下，不僅可以節(jié)約施工的施工周期，還可以減少混凝土等的使用量，但是，該種施工方式的施工難度較大。在有些深基坑施工中也采用明挖順筑與蓋挖逆筑等施工方式，這些施工方式不僅可以縮短施工周期，還可以保證土方開挖材料的順利運(yùn)輸。總之，在城市軌道深基坑施工中，圍護(hù)支撐體系建設(shè)必須保證支撐方案選擇的合理性。

2.2 土方開挖

土方開挖也是城市軌道交通深基坑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在土方開挖的過程中，對(duì)于施工區(qū)域周邊環(huán)境、建筑物、地上交通等的影響較大，因此，在施工過程中，必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)土方開挖方案加以科學(xué)的確定，保證在開挖施工中深基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐、降水等都能夠滿足開挖的最優(yōu)條件，保證土方開挖的安全性。在土方開挖階段，必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的要求來進(jìn)行，遵循分階段、分段開挖的原則，且開挖與支護(hù)要具有同步性，遵循“分層、分段、分塊、平衡、對(duì)稱、限時(shí)”的開挖原則，嚴(yán)禁超挖，盡量不在強(qiáng)降雨天氣下進(jìn)行土方開挖。在土方開挖過程中，工程單位要應(yīng)用最為先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)開挖的深度等指標(biāo)。一旦土方開挖的深度滿足工程的設(shè)計(jì)要求，要立即停止開挖施工，保證基地標(biāo)高的精確性。在土方開挖之前，有關(guān)的工程人員還需要做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻接縫的探測(cè)，避免其存在滲水現(xiàn)象，及時(shí)對(duì)接縫加以科學(xué)處理。

2.3 地下連續(xù)墻施工

地下連續(xù)墻施工具有多方面的施工優(yōu)勢(shì)，其施工的整體性較好、效率高，且具有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與極強(qiáng)的抗?jié)B能力，在實(shí)際的施工中，對(duì)于周圍環(huán)境、建筑物等產(chǎn)生的不利影響較小，因此，是城市軌道交通車站深基坑施工中應(yīng)用最為廣泛的施工技術(shù)。

從地下連續(xù)墻的施工環(huán)節(jié)來看，其主要包含了導(dǎo)墻、挖孔成槽、泥漿制作、槽段劃分、槽底清孔、鋼筋孔下放與混凝土澆筑等環(huán)節(jié)。在導(dǎo)墻施工中，必須充分考慮施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件，從而對(duì)導(dǎo)墻的形式與結(jié)構(gòu)加以確定。挖孔成槽的過程中，要結(jié)合已有的工程地質(zhì)資料，科學(xué)選用成槽機(jī)，保證成槽的效果。泥漿主要是為了起到護(hù)壁作用，其直接影響著槽壁的穩(wěn)定性與安全性，因此，泥漿的制作中要加強(qiáng)質(zhì)量控制。槽段劃分需結(jié)合區(qū)域內(nèi)的水文地質(zhì)、連續(xù)墻形狀等因素來確定。當(dāng)成槽以后，有關(guān)的施工人員需要對(duì)槽底加以清孔，避免槽內(nèi)存在沉渣等雜物，使得槽底沉渣的厚度等指標(biāo)滿足工程施工的要求。鋼筋籠下放過程中必須對(duì)吊筋長(zhǎng)度等加以精確計(jì)算，保證鋼筋籠下放的順利進(jìn)行，下放結(jié)束以后對(duì)鋼筋籠加以固定，避免發(fā)生位置的偏移。

結(jié)語：

城市軌道交通的發(fā)展是城市化進(jìn)程加快的一個(gè)重要標(biāo)志，有關(guān)的工程人員必須在深基坑施工中結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水文等條件，對(duì)施工方案加以科學(xué)確定，保證深基坑施工的整體質(zhì)量，保證施工的安全，提升深基坑施工的整體效益。