軌道交通安全保護區(qū)范圍內建筑工程的安全管理探討

文/劉冬冬 徐州市城市軌道交通有限責任公司 江蘇徐州 221000

城市建設發(fā)展過程中，土地資源愈加緊缺，尤其是一些大型城市，土地資源已經成為了十分稀缺的資源。如何在現(xiàn)有土地資源的基礎上，更多的獲取城市建設用地，提高城市土地資源利用率，成為了城市建設者重點思考問題。軌道交通安全保護區(qū)范圍內建筑工程的實施，實現(xiàn)了上述目的同時，也充分開發(fā)了軌道交通沿線的商業(yè)價值?，F(xiàn)階段，中國處于軌道交通快速發(fā)展階段，軌道交通安全保護區(qū)范圍內建筑工程具有廣闊的發(fā)展空間，如何在施工期間，保證建筑工程施工安全進行與地鐵安全運行，加強安全管理顯得十分重要。

1、項目概況

中關村科技園區(qū)豐臺園產業(yè)基地東區(qū)工程項目，共建設七座單體建筑及地下車庫，建筑總面積為21.01萬平方米，當中地上建筑面積高達13.91萬平方米，地下建筑面積為7.1萬平方米。建筑整體結構主要以框架——剪力墻結構形式為主[1]?；诘乩斫嵌榷?，項目與地鐵9號線隧道相鄰，基礎結構最近距離為17.9米，工程項目整體埋深為11.4米到12.4米之間。結合工程項目建設實際需求，對軌道交通安全保護區(qū)范圍內的建筑工程，加強安全管理，對施工安全進行，保證地鐵安全運營具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2、軌道交通安全保護區(qū)范圍內建筑工程的安全管理工作分析

2.1 加強工程施工現(xiàn)場內及周邊地質勘察

為保證軌道交通安全保護區(qū)范圍內建筑工程施工順利進行，需重視工程現(xiàn)存內及周邊地質勘察，確保其地質條件與安全施工要求相符。地質勘察主要任務及目的，總結起來，主要涉及以下幾個方面的內容。一是勘察建筑場地工程地質及周邊地質情況，同時查閱相關文獻資料，為施工圖設計中基坑開挖支護設計、地基建設設計等提供可靠的資料依據。二是明確項目場地巖土類型、分布、變化規(guī)律等，并對地基的穩(wěn)定性、承載力進行科學分析[2]。三是勘察明確建筑范圍內是否存在不良地質、暗溝等，并對其危害程度、建筑物穩(wěn)定性的影響作出科學評價，并以此為依據，提出行之有效的解決意見。四是勘察明確地下水類型，并明確地下水不同季節(jié)變化參數(shù)，科學判定地下水及淺土層對建筑材料的腐蝕性，科學分析降水對建筑項目周邊環(huán)境的影響，并提出具有建樹的意見[3]。五是勘察地質條件，明確建筑物抗震級別。六是提供場地土地標準凍結深度。七是對地基基礎設計方案進行可行性分析，并以勘察數(shù)據為依據，優(yōu)化地基基礎設計方案。一旦地基設計中，需進行處理，需提供合理、經濟的地基處理方案。八是提供建筑物地基承載力數(shù)據、變形計算參數(shù)等，為建筑物設計與施工的優(yōu)化提供一系列具有參考價值的數(shù)據。九是提供深基坑開挖邊坡穩(wěn)定計算、支護等技術參數(shù)，為安全施工提供參數(shù)依據。

2.2 項目設計與基坑臨時支護設計

由于工程項目臨近的地鐵9號線區(qū)間隧道施工完成并投入使用，所以在本工程項目設計方案選擇過程中，以5號樓地下室與車庫分離開來為指導性意見。地下室由地鐵9號線區(qū)間隧道分割成兩個部分，整個地下室基礎結構與地鐵隧道結構間隔少于15米。所以，在基坑支護設計時，需重視土方開挖工作，并最大限度減少土方開挖量，并做好臨建地鐵9號線區(qū)間隧道的圍護樁調整工作，以此最大限度減少基坑變形對地鐵隧道結構整體的影響，確保地鐵隧道結構整體的穩(wěn)定性，進而保證地鐵安全運行與地下施工安全進行。值得注意的是區(qū)間隧道圍護樁的調整，通常改用雙排樁+拉梁形式的圍護樁，可最大限度提高其支護效果，避免土方開挖對地鐵區(qū)間隧道結構產生負面影響。

2.3 基坑與軌道動態(tài)監(jiān)測

借助有效的基坑、軌道動態(tài)監(jiān)測，可掌握項目基坑工程臨近地鐵施工中，對區(qū)間隧道結構的影響，為施工單位與運營方提供及時、準確的結構數(shù)據，從而可以此數(shù)據為依據，科學評定施工對區(qū)間隧道及軌道的具體影響，同時可為隧道結構的安全狀況評定提供一系列具有價值的數(shù)據。更為重要的是，借助動態(tài)監(jiān)測數(shù)據，可對潛在的安全事故，提供準確的預報，促使相關單位能夠在短時間內，做出應急預案，避免安全事故的發(fā)生[4]。即使發(fā)生安全事故，也可以結合其監(jiān)測數(shù)據，做好相應的救援工作，以此降低事故損失。關于基坑與軌道動態(tài)監(jiān)測，其范圍為項目區(qū)間長度783米范圍內。監(jiān)測項目主要包括隧道結構和軌道豎向變形、隧道結構豎向變形、隧道結構裂縫、基坑樁水平位移、病害等。監(jiān)測信息反饋，則是以書面報告形式進行報送，報送單位主要有建設單位、監(jiān)理單位、設計單位、施工單位、運營公司等。值得注意的是為了保證工程安全進行，監(jiān)測工作落實過程中，需及時反饋準確數(shù)據，保證各項施工具有可靠數(shù)據支持，真正意義上實現(xiàn)信息化施工。

2.4 落實項目安全評估工作

項目安全評估，顧名思義就是對項目建設的潛在風險進行有效評估，并對風險危害程度進行科學分析。該項目評估方法，主要以地下結構理論計算的力學模型為主，結合具體情況，可分為兩種模型，分別是地層——結構模型、荷載——結構模型。上述兩種力學模型各有特點，就以地層——結構模型而言，其主要特點是充分考慮了地層與結構的共同作用，通常用于隧道結構變形分析；關于荷載——結構模型，則是重點考慮結構，通常用于結構內力及變形分析。本工程項目建設，由于隧道施工引起的地鐵線路結構沉降與地層息息相關，所以，地下機構分析時，理應采用地層——結構模型，才能保證變形分析結果的可靠性。除此之外，考慮到基坑施工與地鐵區(qū)間結構安全性息息相關。所以，在安全評估實踐中，需重視工程所處區(qū)域地質資料的收集、整理以及分析，在此基礎上，運用數(shù)值分析、工程類比等方法，科學預測施工對地鐵隧道結構穩(wěn)定性的影響，并科學判定地鐵區(qū)間隧道結構的安全性。

結語：

城市發(fā)展中，軌道交通保護區(qū)范圍內建筑行業(yè)發(fā)展迅速，如何保證項目建設安全進行，需重視安全管理工作的落實。所以，實踐中，需重視加強工程施工現(xiàn)場內及周邊地質勘察、基坑與軌道動態(tài)監(jiān)測等工作的落實，以此保證工程項目安全進行。