基于BIM技術(shù)的地鐵土建施工進(jìn)度管理應(yīng)用研究

文/張玉龍 西安市軌道交通集團(tuán)有限公司 陜西西安 710021

在地鐵土建施工過程中，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)度的管控，能夠有效提高地鐵建設(shè)的效率和質(zhì)量，提升地鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在保證安全質(zhì)量的前提下，如何高效解決進(jìn)度管控的制約因素，加快地鐵土建施工進(jìn)度是目前需要研究的重要問題?；贐IM 技術(shù)的研究應(yīng)用，發(fā)揮其信息完整性、仿真性等優(yōu)勢(shì)，可以有效地管控地鐵土建施工進(jìn)度。

1、地鐵施工進(jìn)度的影響因素

1.1 人為因素

地鐵土建施工管理是通過對(duì)人、財(cái)、物的合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)度等各項(xiàng)管理目標(biāo)的全面控制，從而取的最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的過程。在這個(gè)過程中，人是最能動(dòng)、影響權(quán)重最大的因素。各級(jí)管理人員及作業(yè)人員發(fā)揮的作用是影響地鐵土建施工進(jìn)度的最關(guān)鍵因素。

1.2 資源因素

地鐵土建施工過程所涉及的人、材、機(jī)、財(cái)?shù)荣Y源，從不同程度影響著施工的開展和推進(jìn)，尤其制約每項(xiàng)工序的關(guān)鍵資源，關(guān)鍵資源的缺失或管理不合理，都會(huì)影響現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展。

1.3 環(huán)境因素

地鐵土建施工過程受到周圍環(huán)境的嚴(yán)重影響，例如周圍的環(huán)境、氣候、建筑設(shè)施等。這些環(huán)境因素制約著各項(xiàng)施工計(jì)劃的實(shí)施，因此，在施工期間需要根據(jù)環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)查、分析、研究，并制定相關(guān)管控措施。

1.4 技術(shù)因素

地鐵建設(shè)中涉及的技術(shù)多樣且復(fù)雜，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各項(xiàng)新技術(shù)、新工藝的廣泛應(yīng)用對(duì)進(jìn)度管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。結(jié)合各項(xiàng)新技術(shù)、新工藝制定合理的施工計(jì)劃，是進(jìn)度管理的關(guān)鍵所在。

2、傳統(tǒng)的地鐵土建施工進(jìn)度管理方式的缺失點(diǎn)

地鐵土建施工的進(jìn)度管理需要各參與方的高效協(xié)調(diào)與合作，包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和各級(jí)管理單位。設(shè)計(jì)階段對(duì)于確保設(shè)計(jì)的基本原理和科學(xué)性是必不可少的。施工過程中，要努力確保施工計(jì)劃的可行性和安全性。而在各級(jí)管理單位，應(yīng)專注于協(xié)調(diào)和溝通各參與方，為進(jìn)度計(jì)劃的施工做好各項(xiàng)服務(wù)。涉及的各項(xiàng)協(xié)調(diào)與合作的開展最關(guān)鍵的制約因素就是各方掌握的信息不對(duì)等，很難尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，這便是傳統(tǒng)的地鐵土建施工進(jìn)度管理方式的缺失點(diǎn)。運(yùn)用信息技術(shù)是解決傳統(tǒng)方式存在問題的合理途徑，其中BIM 技術(shù)的應(yīng)用可以有效解決各項(xiàng)制約因素。

3、基于BIM 技術(shù)的建設(shè)工程施工進(jìn)度管理過程分析

結(jié)合以上分析，我們可以了解與地鐵土建施工進(jìn)度管理相關(guān)的一些影響因素。為了提高進(jìn)度管理的效率和質(zhì)量，我們必須專注于BIM 技術(shù)的應(yīng)用?；贐IM 技術(shù)的地鐵土建施工進(jìn)度管理過程如下：

3.1 建立BIM 信息平臺(tái)

傳統(tǒng)的3D 建筑模型缺乏時(shí)間指標(biāo)對(duì)涉及目標(biāo)的管理，可以使用BIM 技術(shù)，來增強(qiáng)傳統(tǒng)的3D 虛擬技術(shù)，并構(gòu)建BIM 信息平臺(tái)。形成了具有附加時(shí)間維度的4D 模型，并使用4D 信息模型安排施工計(jì)劃，監(jiān)控和管理施工進(jìn)度。管理和控制過程應(yīng)注意以下問題：（1）如果要分離模型，應(yīng)符合實(shí)際工作區(qū)域和單元的要求；（2）實(shí)名制工作人員，并描述工作人員的具體工作內(nèi)容。

根據(jù)完成虛擬構(gòu)建的要求，將模型進(jìn)行改進(jìn)。創(chuàng)建任務(wù)需要注意4D 信息模型中的連接，尤其是寫入時(shí)間統(tǒng)計(jì)信息，以便根據(jù)需要以可視方式復(fù)制每個(gè)鏈接。為了有效地集成計(jì)劃和模型，需要在支持相關(guān)任務(wù)的模型中相互協(xié)調(diào)，運(yùn)行模擬，并完成開發(fā)模擬。

3.2 進(jìn)度計(jì)劃編制

BIM 技術(shù)可以快速高效編制進(jìn)度計(jì)劃并建立4D 模型。首先，根據(jù)工作結(jié)構(gòu)的分解模型，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目和子項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行分類。其次請(qǐng)專業(yè)的建筑公司結(jié)合工期目標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，并輸入建筑工期的估計(jì)值，生成時(shí)間表，并創(chuàng)建施工清單。然后編譯項(xiàng)目的詳細(xì)資料，以配置每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的資源，創(chuàng)建4D 模型，直觀地顯示構(gòu)建過程。最后還可以提前模擬施工過程，預(yù)判后期制約因素。

3.3 利用BIM 技術(shù)做好施工進(jìn)度跟蹤檢查工作

通過使用BIM 技術(shù)，地鐵土建施工進(jìn)度的跟蹤和檢查可以更加有效。具體技術(shù)如下：一是跟蹤4D 模型隨施工進(jìn)展的演變。二是收集和評(píng)估與施工進(jìn)度有關(guān)的信息。三是將4D 模型運(yùn)轉(zhuǎn)情況數(shù)字化、指標(biāo)化檢查。如果按照規(guī)定的計(jì)劃進(jìn)行施工，我們可以對(duì)施工進(jìn)行總結(jié)，形成案例指導(dǎo)后續(xù)施工。如果施工進(jìn)度不符合原計(jì)劃，管理人員必須依據(jù)模型所反映的問題，及時(shí)分析研究，制定可行方案，按方案進(jìn)行調(diào)整，管控施工進(jìn)度。

3.4 利用BIM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)圖形化施工進(jìn)度管理

利用BIM 技術(shù)進(jìn)行進(jìn)度管理，將使管理人員面前的地鐵進(jìn)度情況更加直觀和可視化，能夠快速分析和評(píng)估問題，及時(shí)準(zhǔn)確制定糾偏措施。圖形化的進(jìn)度計(jì)劃值得注意的是，首先應(yīng)集中注意相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集，例如各項(xiàng)管理目標(biāo)，各項(xiàng)資源配置等。其次，項(xiàng)目的資源的計(jì)算和整體分析以圖形形式顯示。此外，使用信息化的比較方法，來分析實(shí)際和內(nèi)置的BIM 模型，并驗(yàn)證實(shí)際和計(jì)劃的差異。還有可以提前預(yù)判存在潛在問題，縮短檢查時(shí)間，高效管控施工進(jìn)度。

結(jié)語：

本文首先從人為因素、資源因素、環(huán)境因素以及技術(shù)因素等四個(gè)方面對(duì)地鐵土建施工進(jìn)度的影響因素進(jìn)行了分析，然后對(duì)傳統(tǒng)的地鐵施工進(jìn)度管理方式的缺失點(diǎn)進(jìn)行了分析，最后從建立BIM 信息平臺(tái)、利用BIM 技術(shù)做好施工進(jìn)度跟蹤檢查工作以及利用BIM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)圖形化施工進(jìn)度管理等方面對(duì)地鐵土建施工進(jìn)度管理過程進(jìn)行了分析。綜上所述，地鐵土建的發(fā)展容易受到人為、資源、環(huán)境和技術(shù)因素的影響，傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方式的缺陷，嚴(yán)重制約進(jìn)度管理的有效開展。本文介紹的BIM 進(jìn)度管理方法，可以更好的評(píng)估施工進(jìn)度、對(duì)實(shí)際計(jì)劃進(jìn)行提前模擬，優(yōu)化資源配置，提前預(yù)判制約因素，更有效地確保施工計(jì)劃的科學(xué)性和合理性，顯著提高施工項(xiàng)目的進(jìn)度管理水平。在當(dāng)前地鐵土建進(jìn)度管理中BIM 技術(shù)的優(yōu)越性越發(fā)顯著，應(yīng)該廣泛開發(fā)和應(yīng)用。