基于網(wǎng)絡(luò)文本分析武漢市旅游交通感知研究

秦菲釤 王曉芳

旅游活動(dòng)的發(fā)展必須依賴交通條件和運(yùn)輸工具，交通是旅游業(yè)發(fā)生的首要因素，對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。網(wǎng)絡(luò)游記作為游客記錄旅游過程、旅游體驗(yàn)的方式，能反映游客的心理和偏好。本文利用ROSET CM6爬取攜程網(wǎng)上提及武漢市2009-2018年的游記，借助扎根理論分析游客對(duì)武漢市交通感知情況。研究發(fā)現(xiàn)：游客普遍認(rèn)為武漢市公共交通十分便捷，同時(shí)來(lái)武漢市乘坐最多的是火車，但隨時(shí)間不斷下降;其他交通方式排列第二，隨時(shí)間呈上升趨勢(shì)。大部分游客在景區(qū)內(nèi)步行參觀，但因景區(qū)公共交通工具的增設(shè)而不斷下降，同時(shí)自駕出游隨時(shí)間不斷上升;地鐵隨時(shí)間的變化十分明顯;對(duì)公共交通的費(fèi)用關(guān)注逐漸下降，但認(rèn)為武漢市交通擁堵情況越來(lái)越嚴(yán)重。黃鶴樓是提及最多的，但在2011年大幅度下降，其次是武漢大學(xué)。曇華林和楚河漢街提及次數(shù)隨時(shí)間不斷上升，戶部巷隨時(shí)間不斷下降。

引言

交通系統(tǒng)作為旅游系統(tǒng)中一項(xiàng)非常重要和不可缺少的部分，是連接客源地和目的地之間的紐帶。交通的便利程度決定著游客對(duì)目的地的選擇，反映了目的地的吸引力，同時(shí)也影響著游客對(duì)目的地的滿意度。因此，研究游客對(duì)目的地的交通感知具有重要作用。

旅游博客是收集豐富、真實(shí)和未經(jīng)請(qǐng)求的客戶反饋的廉價(jià)方式。信息技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了旅游博客的發(fā)展，也成為目的地營(yíng)銷人員評(píng)估服務(wù)質(zhì)量和改善旅行者整體成本的一種經(jīng)濟(jì)有效的方法。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)文本逐漸成為旅游界研究的重要對(duì)象。

扎根理論是一種至下而上建立理論的方法，強(qiáng)調(diào)的是從材料中提取信息，由此提煉出相關(guān)理論;主要的研究思路是在資料和理論之中不斷進(jìn)行比較，然后再根據(jù)資料與理論之間的相互關(guān)系提煉出相關(guān)種類和屬性。扎根理論的重點(diǎn)在于對(duì)資料進(jìn)行逐級(jí)編碼，包括3個(gè)級(jí)別：一級(jí)編碼、二級(jí)編碼和三級(jí)編碼。一級(jí)編碼，又稱開放性編碼，對(duì)收集到的文本資料進(jìn)行逐字逐句編碼，目的在于界定概念和發(fā)現(xiàn)范疇。二級(jí)編碼，又稱主軸編碼，對(duì)開放性編碼進(jìn)行不斷比較，使資料中的聯(lián)系顯示出來(lái)。三級(jí)編碼，即選擇性編碼，進(jìn)行模型構(gòu)建。

一、研究進(jìn)展

國(guó)外對(duì)旅游交通的研究主要集中在通過問卷的方式調(diào)查公共交通的種類、方便性、潔凈、舒適等特征，從而分析游客對(duì)目的地的滿意水平;旅游研究缺乏對(duì)旅游體驗(yàn)情境下旅游與交通關(guān)系的深入分析;交通在影響游客對(duì)目的地的滿意度因素中排第四位;研究交通系統(tǒng)對(duì)旅游發(fā)展的影響;旅游地的交通可達(dá)性和感知質(zhì)量影響著游客的經(jīng)歷、總體滿意度和重游意愿;旅游目的地交通效率的高低將會(huì)影響游客選擇。國(guó)外對(duì)交通方面的研究集中在探討交通對(duì)目的地旅游發(fā)展的影響，關(guān)于探索游客對(duì)目的地交通感知的研究比較少。

國(guó)內(nèi)關(guān)于交通的研究主要集中在，對(duì)城市旅游可進(jìn)入性因子的評(píng)價(jià);交通系統(tǒng)對(duì)旅游目的地和游客的影響;旅游景區(qū)不同交通方式的足跡分析情況;通過交通成本分析旅游目的地的競(jìng)爭(zhēng)情況;國(guó)內(nèi)關(guān)于交通方面的研究很少且主要關(guān)注的是公共交通滿意度。

目前，學(xué)術(shù)界對(duì)旅游交通感知研究涉及較少，但是旅游是以提供游客體驗(yàn)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，旅游的開始就意味著游客成為這個(gè)體驗(yàn)過程的核心，游客對(duì)交通的感知貫穿在旅游的全過程。游客對(duì)目的地的交通感知不僅會(huì)影響游客自身對(duì)目的地形象的評(píng)價(jià)，而且還會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)游記、博客等方式對(duì)潛在游客的選擇產(chǎn)生影響。因此，必須重視游客對(duì)目的地的交通體驗(yàn)。所以，本文創(chuàng)造性地提出通過網(wǎng)絡(luò)文本的方式、借助扎根理論，探索研究游客對(duì)目的地交通感知。

二、數(shù)據(jù)獲取與研究方法

（一）數(shù)據(jù)獲取

本文選取攜程網(wǎng)站上提及武漢市的游記作為研究樣本，并按照以下原則進(jìn)行篩選：①發(fā)布時(shí)間是2009年12月23日—2018年12月23日，共10年游記;②過濾掉只有圖片、沒有文字或者文字介紹不明確的文本;③剔除沒有提到交通方面的游記。最終，經(jīng)過篩選得到2 763篇游記;將這2 763篇游記通過ROST CM6軟件進(jìn)行高頻詞分析，并根據(jù)游記文本內(nèi)容利用扎根理論建立交通感知模型，據(jù)此研究游客對(duì)武漢市的交通感知總體狀況以及隨時(shí)間變化情況。

（二）研究方法

1.網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘法

數(shù)據(jù)挖掘法指通過資料查閱或者軟件獲取等手段獲取研究所需的數(shù)據(jù)。本文利用火車頭軟件爬取攜程網(wǎng)上關(guān)于武漢市游記一共3 367篇，剔除一些無(wú)關(guān)信息，得到符合條件的游記是2 763篇。

2.內(nèi)容分析法

基于爬取的游記內(nèi)容，利用ROST CM6軟件，進(jìn)行高頻詞分析;根據(jù)扎根理論分析游客對(duì)武漢市的交通感知情況和變化。

3.扎根理論

王兆鋒對(duì)張家界旅游城市游客公共交通感知的研究，建立的評(píng)價(jià)因子如表1所示。

根據(jù)王兆鋒老師對(duì)公共交通感知的研究評(píng)價(jià)表，結(jié)合武漢市的網(wǎng)絡(luò)游記內(nèi)容，建立武漢市游客交通評(píng)價(jià)感知編碼表，如表2所示。

三、結(jié)果分析

（一）2009-2018年游客對(duì)武漢市交通總體感知分析

表3剔除了游記中武漢市、湖北省等高頻詞。可以看出黃鶴樓提及次數(shù)居首位，即說(shuō)明黃鶴樓是游客去的最多的旅游景點(diǎn);武漢大學(xué)居第二，根據(jù)相關(guān)游記文本，游客去武漢大學(xué)最主要的目的地是欣賞武大的櫻花;東湖排列第三。漢陽(yáng)造藝術(shù)區(qū)則是游客去的最少的旅游景點(diǎn)。

根據(jù)交通感知高頻詞分布表（見表4）發(fā)現(xiàn)，武昌火車站是游客提及次數(shù)最多，表明武昌火車站是游客來(lái)武漢市最主要的交通樞紐;其次是步行，根據(jù)游記文本發(fā)現(xiàn)，步行是游客在景區(qū)內(nèi)的主要交通方式。游客提及次數(shù)最少的是電瓶車。

根據(jù)扎根理論概括提煉2009-2018年游客對(duì)武漢市交通總體評(píng)價(jià)（見表5、圖1）。根據(jù)圖表顯示，游客對(duì)武漢市交通的整體印象是公共交通十分便捷;其次是其他的交通方式。

在公共交通的便捷性中，游客對(duì)武漢市公共交通工具的快捷性提及次數(shù)最多，表明游客對(duì)武漢市交通的感知是快捷性和便捷性，并且游客普遍認(rèn)為來(lái)武漢市旅游乘坐火車很方便，乘坐飛機(jī)花費(fèi)時(shí)間比較短。地鐵作為快速交通受到了游客的好評(píng)。由于武漢市內(nèi)的交通比較擁堵，游客對(duì)出租車和公交車的評(píng)價(jià)很差，同時(shí)出租車的票價(jià)比較高，所以游客乘坐出租車和公交車的較少。而在其他交通方式中步行是提及次數(shù)最多的。

（二）游客對(duì)武漢市交通感知時(shí)間變化分析

根據(jù)圖2發(fā)現(xiàn)，黃鶴樓被提及次數(shù)在2011年出現(xiàn)了急劇下降，同年武漢大學(xué)被提及次數(shù)猛增。櫻花的變化與武漢大學(xué)相似，根據(jù)相關(guān)文本顯示，游客來(lái)武大的主要目的是觀賞櫻花。而2011年由于武漢市對(duì)游客開放武漢大學(xué)，游客可以自由進(jìn)入學(xué)校觀看櫻花，吸引了大批的游客慕名前往，從而導(dǎo)致黃鶴樓的提及次數(shù)急劇下降，武漢大學(xué)和櫻花的提及次數(shù)激增。2013年，黃鶴樓提及次數(shù)增加，并與之前基本持平;武漢大學(xué)提及次數(shù)下降，與之前相比略有上升。因此，在2009-2018年總體旅游目的地高頻詞分布中，黃鶴樓依舊是游客去的最多的景點(diǎn)，武漢大學(xué)排列第二。

戶部巷被提及次數(shù)隨時(shí)間的變化而下降，一方面因?yàn)閼舨肯飼簳r(shí)還未有地鐵通行，乘坐公交車容易堵車，另一方面戶部巷人多，擁擠，游客體驗(yàn)度不高。因此，大部分游客來(lái)武漢市都不會(huì)選擇去戶部巷。

曇華林被提及的次數(shù)隨時(shí)間的增加而上升，且十分明顯。曇華林匯聚了各流派的建筑，中西文化的融合十分明顯，是武漢近代文化的一個(gè)縮影，如果想看盡武漢的舊時(shí)光，曇華林是必去之地。曇華林作為武漢市悠久歷史的體現(xiàn)，逐漸受到越來(lái)越多游客的喜愛，旅游地位逐漸凸顯。

楚河漢街被提及的次數(shù)隨時(shí)間的增加而上升。楚河漢街自從2011年開業(yè)之后，旅游地位逐步上升，由于其規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑特色、商業(yè)內(nèi)容等因素，促成了其成為中國(guó)最具文化品位的商業(yè)街，也成為了武漢市的代表景點(diǎn)，游客數(shù)越來(lái)越多。

表3中如東湖、武漢長(zhǎng)江大橋、湖北省博物館、漢口江灘公園等隨時(shí)間變化不明顯。

根據(jù)游客交通感知時(shí)間分布圖（見圖3）發(fā)現(xiàn)，游客普遍認(rèn)為乘坐火車來(lái)武漢市十分方便;其次是坐飛機(jī)來(lái)武漢市花費(fèi)的時(shí)間短;來(lái)武漢市乘坐高鐵十分方便，排列第三;渡輪是武漢市獨(dú)特的交通工具，居第四位。

游客對(duì)乘坐火車來(lái)武漢市十分方便、坐飛機(jī)花費(fèi)時(shí)間短、高鐵方便的評(píng)價(jià)隨時(shí)間變化不斷下降。究其原因可能是隨著社會(huì)發(fā)展水平的上升，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，游客的出行變得十分便捷，因此對(duì)火車、飛機(jī)、高鐵的提及逐漸下降。

游客對(duì)渡輪的獨(dú)特性在逐漸上升。武漢市內(nèi)江河縱橫、湖港交織，造就了水陸交通的發(fā)達(dá)。輪渡雖然是傳統(tǒng)的交通方式，但是卻在一定程度上緩解了交通的壓力，對(duì)于武漢市民而言是一種交通方式;對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，渡輪既是一種交通方式，也逐漸成為一種旅游的體驗(yàn)項(xiàng)目。

武漢市的市內(nèi)交通乘坐地鐵比較方便的評(píng)價(jià)隨時(shí)間變化不斷增加，在2013-2015年出現(xiàn)了猛增的情況。武漢市地鐵不斷普及，地鐵具有票價(jià)低、速度快、不擁擠等優(yōu)勢(shì)，逐步受到游客的歡迎，逐漸成為游客在武漢市內(nèi)出行的主要交通工具。

景區(qū)內(nèi)有公共交通工具隨時(shí)間不斷上升。根據(jù)游記文本內(nèi)容2009年之前武漢市的景區(qū)內(nèi)還沒有公共交通工具，游客在景區(qū)內(nèi)主要是步行參觀，隨著時(shí)間的推移，武漢市景區(qū)內(nèi)逐漸配備了電瓶車、自行車等公共交通工具，供游客們選擇，導(dǎo)致步行被提及的次數(shù)隨時(shí)間不斷下降。

游客對(duì)出租車貴的評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷下降。隨著國(guó)民生活水平的提高，人們的收入增加使游客對(duì)出租車起步價(jià)高的關(guān)注逐漸下降。

游客對(duì)于武漢市道路擁擠的情況隨時(shí)間不斷上升，游客認(rèn)為武漢市的市內(nèi)交通越來(lái)越擁堵，對(duì)武漢市的道路交通不滿意。

根據(jù)游客交通感知評(píng)價(jià)（見圖4）。圖4顯示，游客對(duì)武漢市交通印象是公共交通工具十分快捷;其次是大部分游客在景區(qū)內(nèi)選擇步行。

游客對(duì)武漢市公共交通的快捷性評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷下降，這主要是游客對(duì)乘坐火車、飛機(jī)、高鐵的評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷下降。

游客對(duì)在景區(qū)內(nèi)采取步行方式的評(píng)價(jià)隨時(shí)間呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這主要是因?yàn)槲錆h市的景區(qū)內(nèi)開始配備公共交通工具，游客選擇增多使采取步行參觀景區(qū)的人數(shù)減少。

游客對(duì)選擇自駕來(lái)武漢市旅游的評(píng)價(jià)增加，側(cè)面表明來(lái)武漢市旅游的大部分屬于武漢市周邊的游客，同時(shí)人民生活水平增高，私家車的數(shù)量增多，自己開車既方便又便捷。

游客對(duì)公共交通費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性和公共交通收費(fèi)的合理性評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷下降;而游客對(duì)公共交通的擁堵性評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷增加。

游客對(duì)公共交通的速度、轉(zhuǎn)乘交通工具方便性隨時(shí)間變化不明顯。

圖5顯示，游客對(duì)武漢市交通感知最多的是武漢市公共交通的便捷性;其次是步行和自駕的其他交通方式，對(duì)公共交通的費(fèi)用和時(shí)間性關(guān)注較少。

游客對(duì)公共交通的便捷性評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷下降。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，交通逐漸便捷，游客對(duì)此的關(guān)注降低了。

游客對(duì)其他交通方式的評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷上升。雖然游客對(duì)步行提及的次數(shù)減少，但是自駕的選擇逐漸增多，因此對(duì)其他交通方式的評(píng)價(jià)還是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

游客對(duì)公共交通費(fèi)用隨時(shí)間不斷下降。人民生活水平的提高，收入的增加，旅游業(yè)的興盛，使游客對(duì)價(jià)格方面的關(guān)注降低。

游客對(duì)公共交通的時(shí)間性呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。這主要是因?yàn)橛慰驼J(rèn)為武漢市的交通十分擁堵，在市內(nèi)花費(fèi)的時(shí)間增多。

四、結(jié)語(yǔ)

本文主要是利用ROSET CM6爬取攜程網(wǎng)上關(guān)于武漢市2009-2018年網(wǎng)絡(luò)游記內(nèi)容，并通過扎根理論，總結(jié)提煉出游客對(duì)武漢市交通感知的編碼表，并通過分析得出如下。

黃鶴樓是2009-2018年總體交通感知中被提及次數(shù)占比最多的;其次是武漢大學(xué)。黃鶴樓被提及的次數(shù)在2011年出現(xiàn)了大幅度下降，同時(shí)武漢大學(xué)和櫻花的次數(shù)猛增，這是由于武漢市對(duì)游客開放了武大校園。曇華林、楚河漢街被提及次數(shù)隨時(shí)間增加，戶部巷減少。

武昌火車站是提及次數(shù)中最多的，這是因?yàn)槲洳疖囌臼侨珖?guó)可以直達(dá)全國(guó)所有省級(jí)行政區(qū)的省會(huì)城市的火車站之一;是全國(guó)為數(shù)不多的既辦理、城鐵、動(dòng)車，同時(shí)又辦理普速客車業(yè)務(wù)的鐵路特等客運(yùn)站，是華中地區(qū)最大的普速鐵路樞紐站。因此，大部分的游客來(lái)武漢都會(huì)到達(dá)武昌火車站，所以被提及次數(shù)也是最多的。步行是游客在景區(qū)內(nèi)的主要交通方式，居第二。輪渡成為武漢市特殊的交通方式，受到越來(lái)越多的游客的歡迎。

游客對(duì)武漢市最主要的交通感知是認(rèn)為武漢市公共交通十分便捷;其次是關(guān)于步行、自駕的其他交通方式;對(duì)公共交通的費(fèi)用和時(shí)間性評(píng)價(jià)較少。在公共交通的便捷性方面，游客對(duì)公共交通的快捷性占據(jù)主要評(píng)價(jià);步行是其他交通方式中占比較多的。

大部分游客武漢市的公共交通十分便捷，但是隨時(shí)間逐漸下降。這是因?yàn)橛慰蛯?duì)坐火車、飛機(jī)、高鐵的評(píng)價(jià)減少，得益于基礎(chǔ)設(shè)施的完善。2009年，武漢市獲批全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。亞洲規(guī)模第一的武漢北編組站建成投入使用，天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建成通車，7條城市高度出口公路全部建成。武漢火車站投入使用，武漢進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

游客對(duì)其他交通方式的評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷增加。游客在景區(qū)內(nèi)主要是采取步行的方式，且隨時(shí)間變化不斷下降，這得益于武漢市在景區(qū)內(nèi)開始增設(shè)公共交通工具。隨著生活水平的提高，私家車數(shù)量增多，武漢市周邊游客會(huì)選擇自駕的方式來(lái)此地旅游。

游客對(duì)武漢市市內(nèi)交通中地鐵的評(píng)價(jià)不斷增加，從2013年開始急劇上升。這是因?yàn)槲錆h市從2004年首次通車之后，不斷增加地鐵的線路。2013年、2014年武漢市地鐵4號(hào)線開始連接各大火車站，因此造成地鐵被提及的次數(shù)大幅度上升。2016年隨著武漢地鐵6號(hào)線首列車到武漢，也是首列A型車到達(dá)武漢，標(biāo)志著武漢進(jìn)入大運(yùn)量地鐵時(shí)代。

游客對(duì)公共交通的費(fèi)用隨時(shí)間不斷下降。這主要是游客對(duì)武漢市市內(nèi)交通中出租車票價(jià)貴的評(píng)價(jià)隨時(shí)間不斷下降。一方面，由于地鐵的便捷性，且票價(jià)便宜，游客選擇出租車的概率減小;另一方面，隨著人民生活水平的提高，出租車的票價(jià)高低已經(jīng)不再屬于游客的首要考慮條件。

游客對(duì)公共交通的時(shí)間性隨時(shí)間不斷增加。這是因?yàn)橛慰蛯?duì)市內(nèi)交通擁堵的看法隨時(shí)間不斷上升。隨著武漢市私家車數(shù)量的增加，同時(shí)武漢市到處在施工等情況，造成武漢市市內(nèi)的交通十分擁堵，隨著時(shí)間的變化，這種情況更加明顯，因此游客對(duì)武漢市市內(nèi)交通擁堵狀況的看法逐漸上升。

（作者單位：1.美國(guó)科羅拉多州立大學(xué)自然資源人文學(xué)院;

2.華中師范大學(xué)城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院）