地理學(xué)

基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的中國城市等級(jí)體系與分布格局

鐘業(yè)喜，陸玉琪

摘要：目的：以鐵路網(wǎng)絡(luò)為視角探討中國城市等級(jí)體系和分布格局，揭示鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間格局與城市體系空間格局的相關(guān)性，為城市體系規(guī)劃以及鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)提供參考。方法：根據(jù)中國鐵道出版社授權(quán)提供的2009年10月13日極品列車時(shí)刻表，提取全國地級(jí)及以上城市鐵路運(yùn)行數(shù)據(jù)，得到開通始發(fā)列車地級(jí)及以上城市186個(gè)；以城市的非農(nóng)人口和GDP的幾何平均數(shù)作為城市的規(guī)模，分析與始發(fā)列車數(shù)的相關(guān)性；利用突變點(diǎn)分界法，將中國城市體系分成4個(gè)等級(jí)。結(jié)果：（1）對(duì)基于始發(fā)列車城市的等級(jí)結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，城市等級(jí)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)金字塔型結(jié)構(gòu)，等級(jí)越高，城市數(shù)量越少，其比例關(guān)系與克里斯泰勒的交通原則下的中心地等級(jí)非常接近。行政級(jí)別、地形因子、經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素等對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)影響顯著，進(jìn)而強(qiáng)烈作用于城市，影響著城市等級(jí)體系的形成和演變。高等級(jí)城市構(gòu)成了中國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基本骨架，并與中國國土開發(fā)中的“T”型戰(zhàn)略格局非常吻合。（2）高等級(jí)城市間依托鐵路網(wǎng)絡(luò)的紐帶作用，形成了6對(duì)雙核結(jié)構(gòu)，驗(yàn)證了雙核結(jié)構(gòu)模式在區(qū)域開發(fā)中的應(yīng)用前景。隨著經(jīng)濟(jì)全球化背景下集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以及內(nèi)陸地區(qū)陸路交通的完善，雙核結(jié)構(gòu)模式將由“江河時(shí)代”走向“海洋時(shí)代”。滬寧、滬杭、滬漢雙核結(jié)構(gòu)模式表明，內(nèi)陸中心城市與具有深水大港的沿海城市之間聯(lián)系正在加強(qiáng)，以上海、天津、深港為沿海核心城市的長三角、環(huán)渤海和珠三角，在中國生產(chǎn)力布局中的地位將日益突出，因此，參考雙核結(jié)構(gòu)理論，構(gòu)建全國與這3個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)力大通道，將有助于優(yōu)化全國國土空間格局。（3）比較薛俊菲等的研究成果，基于航空客流的城市體系格局與本文研究的結(jié)果總體格局相似，但前者在全國意義上相對(duì)比較均衡，后者在東部意義上比較均衡。前者的烏魯木齊、昆明的地位上升，但武漢的地位下降，在新疆、西藏等一些邊疆重鎮(zhèn)，基本缺乏鐵路運(yùn)輸，但基于航空運(yùn)輸?shù)某鞘械匚坏燃?jí)卻較高，充分體現(xiàn)了距離在不同交通運(yùn)輸方式當(dāng)中的決定作用。隨著客運(yùn)專線、城際、高鐵的建成和營運(yùn)，中短距離內(nèi)航空的優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失。因此，在全國生產(chǎn)力布局當(dāng)中，東部地區(qū)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)明顯，但在西部邊遠(yuǎn)地區(qū)，航空運(yùn)輸將得到加強(qiáng)。結(jié)論：鐵路運(yùn)輸已成為客貨流動(dòng)的重要交通工具和影響城鎮(zhèn)體系的重要因素，隨著中國鐵路特別是高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營，鐵路作為中國城市間的聯(lián)系紐帶將會(huì)越顯重要。城市鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間格局在很大程度上代表了城市體系等級(jí)結(jié)構(gòu)和空間格局特征。

來源出版物：地理研究, 2011, 30(5): 785-794

入選年份：2016