鐵路物流困境與轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑

劉昕雨,劉家琥

(1.成都市石室中學(xué) 北湖校區(qū),四川 成都 610084；2.成都西南鐵路物資有限公司,四川 成都 610051)

1 概 述

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展必定會經(jīng)歷各個階段,新常態(tài)便是其中之一,其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，經(jīng)濟(jì)增長趨勢的改變,由以往的高速到現(xiàn)在的中高速；第二，發(fā)展方式的改變,不再如以往一般追求速度,現(xiàn)在重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了質(zhì)量效率；第三，發(fā)展動力的改變,由以往的低價勞動力等轉(zhuǎn)變到了新技術(shù)機(jī)械化方向。在經(jīng)過了幾十年的相關(guān)建設(shè)后,我國的鐵路網(wǎng)基本已經(jīng)完善,并且相比于其他的相關(guān)運(yùn)輸方式來說,鐵路運(yùn)輸對于外在環(huán)境的影響、運(yùn)輸數(shù)量、環(huán)保等方面都是很優(yōu)異的。當(dāng)然隨著社會的不斷進(jìn)步以及發(fā)展,我國的鐵路也需要進(jìn)行相關(guān)的轉(zhuǎn)型才能滿足未來的發(fā)展。

2 鐵路物流困境

2.1 新常態(tài)下鐵路物流面臨的兩大現(xiàn)實(shí)問題

(1)大宗物資運(yùn)輸需求下滑,市場拓展困難。2013年以來,中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期,鋼鐵、煤炭、水泥、礦石等基礎(chǔ)行業(yè)規(guī)模壓縮。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量和價格優(yōu)勢受限,鐵路貨運(yùn)量逐年遞減,占全社會貨運(yùn)總量由2008年的13.2%下降到2017年的7.8%。

(2)以往傳統(tǒng)的鐵路物流服務(wù)方式已經(jīng)不符合當(dāng)前的時代,并且服務(wù)質(zhì)量也是相對不足,相關(guān)的操作手續(xù)也是很麻煩等問題。

2.2 我國鐵路物流“四大痛點(diǎn)”

現(xiàn)有鐵路物流設(shè)施發(fā)展滯后、服務(wù)水平低、物流節(jié)點(diǎn)功能不足、物流功能布局與城市空間擴(kuò)展不適應(yīng)等諸多問題,制約了鐵路物流企業(yè)在現(xiàn)代社會物流體系中發(fā)揮骨干作用。

(1)主體間協(xié)作能力較弱。目前,鐵總直屬18個鐵路局、3個專業(yè)公司,各局下設(shè)若干運(yùn)輸站段和物流企業(yè),管理層級多,部門間條塊分割,各單位間溝通、協(xié)作能力較差,難以發(fā)揮規(guī)?；⒓s化的效應(yīng)。

(2)服務(wù)功能單一。我國鐵路長期以來的行業(yè)壟斷,造成服務(wù)功能不完整,不能提供集運(yùn)輸、倉儲、裝卸、貨代、包裝、流通加工、配送、信息處理于一體的物流服務(wù),沒有針對不同客戶需求的定制化物流產(chǎn)品,與社會物流企業(yè)相比,服務(wù)水平較低。

(3)企業(yè)發(fā)展相對滯后。由于思想觀念、體制機(jī)制、設(shè)施設(shè)備、營銷手段、員工素質(zhì)等問題,導(dǎo)致鐵路物流市場觀念淡薄,服務(wù)意識差,與社會物流企業(yè)相比,企業(yè)自身的核心競爭能力不強(qiáng)。

(4)企業(yè)自身定位模糊。未將自身定位為物流功能整合者,不能提供完整的物流解決方案。

3 鐵路物流發(fā)展面臨的機(jī)遇

鐵路是國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,根據(jù)國家《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》,我國鐵路網(wǎng)規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大；鐵路運(yùn)輸能力不斷提升,為鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用奠定了良好的基礎(chǔ)。

針對客戶的相關(guān)需求,通過信息化的手段來進(jìn)行服務(wù),以此來達(dá)到客戶想要的效果,這樣全程的服務(wù)管理以及運(yùn)營的模式,對于實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展,充分發(fā)揮鐵路安全便捷、綠色環(huán)保、低成本、全天候的優(yōu)勢,提高鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力都是很有幫助的。

未來“白貨”[注]“白貨”：是相較于煤炭、礦石、鋼鐵等“黑貨”而言的,主要指家電、食品飲料、日用品等有包裝的貨物類別。、集裝箱化運(yùn)輸將成為新的增長點(diǎn)。2017年全社會貨運(yùn)量479億噸,同比增長9.3%,以“白貨”為主的公路運(yùn)輸2017 年貨運(yùn)量368億噸,同比增長10.1%；而國內(nèi)鐵路運(yùn)輸中“白貨”占比不到10%,相比美國鐵路“白貨”運(yùn)量占比達(dá)40%,國內(nèi)鐵路“白貨”運(yùn)輸市場仍有巨大提升空間。

4 鐵路物流由運(yùn)輸生產(chǎn)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的路徑

4.1 調(diào)整投融資政策,拓寬發(fā)展渠道

長期以來,我國鐵路主要依靠中央政府、地方政府、鐵路企業(yè)自籌方式解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金來源,渠道單一,規(guī)模受限,程序煩瑣,配置效率不高。近期鐵路總公司出臺了吸引社會資本參與鐵路項(xiàng)目的指導(dǎo)意見,有利于拓寬鐵路物流企業(yè)融資渠道。今后,隨著服務(wù)鏈條延伸發(fā)展的需要,還可以通過收購非國有資本的方式,吸收具有攬貨、分揀、加工、配送等功能的社會物流企業(yè),完善鐵路物流服務(wù)功能。

4.2 夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升硬件保障能力

一是在編制鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃時,結(jié)合宏觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)發(fā)展方向,在戰(zhàn)略層面鋪設(shè)高效的全國性、區(qū)域性鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施。二是完善貨運(yùn)受理、倉儲、裝卸、流通加工、配送等物流業(yè)務(wù)配套設(shè)施,在業(yè)務(wù)層面統(tǒng)籌安排受理點(diǎn)、作業(yè)站、物流基地等物流功能設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)無縫銜接,提高鐵路物流保障能力。三是加快現(xiàn)代物流裝備建設(shè),提升機(jī)械化、智能化水平,提高物流作業(yè)效率。

4.3 改革運(yùn)輸組織方式,豐富物流產(chǎn)品

一是根據(jù)物流需求,改進(jìn)業(yè)務(wù)受理方式,實(shí)現(xiàn)以滿足客戶需求為目標(biāo)的業(yè)務(wù)承接功能。二是優(yōu)先發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸,壓縮物流各環(huán)節(jié)作業(yè)時間,制定市場化運(yùn)到時限策略,提出有競爭力的全程物流運(yùn)價格,開發(fā)個性化定制物流產(chǎn)品,提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)行效率。三是大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸,推進(jìn)以集裝箱為主的多式聯(lián)運(yùn),減少裝卸環(huán)節(jié),節(jié)約物流成本,提高運(yùn)輸效率。

4.4 加快物流信息化建設(shè),提高物流效率

信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要手段,再造物流信息網(wǎng)絡(luò),有助于提高鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。一是深化95306網(wǎng)站建設(shè),完善電子商務(wù)功能,在業(yè)務(wù)辦理、商品交易、貨物跟蹤等方面為客戶提供多樣化服務(wù),將網(wǎng)站建設(shè)成功能完備、手段先進(jìn)、響應(yīng)及時、服務(wù)優(yōu)良的物流服務(wù)平臺。二是加快鐵路物流信息體系再造,整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)資源,推進(jìn)互聯(lián)互通,適應(yīng)物流各環(huán)節(jié)的需求,促進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造,保障物流全程管理與控制,提升鐵路物流整體效率。三是加大貨運(yùn)信息二次開發(fā)利用,對大量貨運(yùn)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深度挖掘,分析貨物運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作關(guān)系,為政府、企業(yè)和社會咨詢機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)支持；根據(jù)貨運(yùn)變動趨勢,預(yù)測物流形勢,為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)提供決策參考。

4.5 提升“最后一公里”服務(wù)水平,延伸服務(wù)鏈條

與社會物流企業(yè)相比,鐵路物流兩端服務(wù)水平存在突出問題。要優(yōu)化鐵路總公司、鐵路局、站段三級生產(chǎn)調(diào)度機(jī)制,對接取送達(dá)業(yè)務(wù)實(shí)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息共享,建立適度靈活的定價機(jī)制,延伸服務(wù)鏈條；構(gòu)建以鐵路物流為主,與社會物流資源融合互補(bǔ)的全程物流服務(wù)功能。

4.6 優(yōu)化人力資源管理,提升員工素質(zhì)能力

增強(qiáng)鐵路員工的創(chuàng)新意識、服務(wù)意識,樹立全品類開發(fā)、全流程服務(wù)、全過程管理的現(xiàn)代物流理念,推動鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用,需要一支高素質(zhì)的人力資源隊(duì)伍。要優(yōu)化員工培訓(xùn)、績效考核和福利薪酬體系,激發(fā)鐵路員工積極性,吸引優(yōu)秀人才,建立一支既懂鐵路運(yùn)輸、又懂現(xiàn)代服務(wù)和物流經(jīng)營的人才隊(duì)伍,才能實(shí)現(xiàn)鐵路物流轉(zhuǎn)型成功。

5 結(jié) 論

推進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展是未來時代發(fā)展的必然趨勢以及市場發(fā)展所需要的,對鐵路本身的生存也有一定的影響。鐵路物流需要不斷探索創(chuàng)新,通過現(xiàn)代化的信息技術(shù),對鐵路物流的產(chǎn)品、經(jīng)營方式等進(jìn)行全方位的改革換代,由此來滿足時代以及客戶的需求。